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隨著華為Mate 60系列的未發(fā)先售，問界新M7的朋友圈瘋狂刷屏到今日劉德華驚喜現(xiàn)身的“華與華”發(fā)布會(huì)，余承東的一句“遙遙領(lǐng)先”徹底出圈。

華為的“遙遙領(lǐng)先”，早已不止步于智能手機(jī)領(lǐng)域。在剛剛結(jié)束的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為罕見的完全沒有提及手機(jī)，反而將最后的壓軸環(huán)節(jié)，留給了“智慧出行”。

余承東宣布，9月12日才剛剛發(fā)布的全新問界M7，日均訂單超過1500臺(tái)，大定突破2萬臺(tái)。

為什么華為總能創(chuàng)造佳績(jī)？

這離不開任正非提出的“壓強(qiáng)原則”：集中力量，重點(diǎn)突破。

簡(jiǎn)單來說，就是找到一個(gè)關(guān)鍵“點(diǎn)”，將企業(yè)資源集中于此，能像一個(gè)釘子扎入輪胎，重點(diǎn)突破。對(duì)于新能源汽車來說，安全性和智能化，二者都是重點(diǎn)，需要拿出真正行業(yè)獨(dú)家的性能、頂級(jí)的配置、首創(chuàng)的技術(shù)等。

華為投入于問界新M7的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過1000人，資金投入5億，并在供應(yīng)鏈層面，選擇了實(shí)力相當(dāng)?shù)膶幍聲r(shí)代，可謂忠實(shí)貫徹了“壓強(qiáng)原則”。畢竟，在這片貼身肉搏的戰(zhàn)場(chǎng)上，頂尖實(shí)力才是打勝仗的秘籍。

攜手寧德時(shí)代，保障全維安全

在不少車主眼中，安全依然是其購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素。汽車之家研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有76.3%的用戶擔(dān)憂新能源車安全問題。

這是因?yàn)椋环矫嫘履茉雌嚨闹悄芟到y(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)和材料仍有待優(yōu)化，另一方面新能源汽車關(guān)鍵的內(nèi)核——電池，仍存在良莠不齊的狀況，電池自燃的事故仍在持續(xù)發(fā)生。

在問界發(fā)布會(huì)上，余承東用“天花板”形容問界新M7的智能安全。外界普遍關(guān)注的“電池安全”，華為選擇了寧德時(shí)代。雖然略顯神秘和低調(diào)，但寧德時(shí)代，是公認(rèn)的動(dòng)力電池全球龍頭。問界新M7發(fā)布會(huì)上，提及十幾萬臺(tái)0自燃記錄時(shí)，余承東特意提到了坐在前排的寧德時(shí)代。電池的性能和技術(shù)，不僅影響著儲(chǔ)能、釋能，而且還深度影響著汽車的安全性。評(píng)判電池好壞，不是單純地依靠某項(xiàng)參數(shù)，而要依靠系統(tǒng)性的熱安全設(shè)計(jì)、機(jī)械可靠性、嚴(yán)苛測(cè)試等。

在問界新M7車型上，為了提高安全性，寧德時(shí)代優(yōu)化了電芯材料體系及設(shè)計(jì)，大幅提升電芯自身耐受溫度能力。

通常，在外界的印象中，電池包十分脆弱，一旦刮傷就存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，但寧德時(shí)代業(yè)界首創(chuàng)的Cell to Pack高效成組技術(shù)，可以提升電池包體積利用率，機(jī)械強(qiáng)度更高。得益于此，寧德時(shí)代在遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過了華為標(biāo)準(zhǔn)的減速帶振動(dòng)測(cè)試。同時(shí)，經(jīng)過數(shù)十次熱安全實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可以做到整包級(jí)別無熱失控。

“五重結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)”、“五層電芯安全包裹”、“三重特種耐熱沖擊防爆”，寧德時(shí)代電池，真正做到了系統(tǒng)級(jí)“硬核安全防護(hù)”。這背后，離不開寧德時(shí)代的科技創(chuàng)新實(shí)力。

寧德時(shí)代Inside，成為了保障電池安全性的金字招牌。

但華為和寧德時(shí)代，他們定義的“全維安全”不止于此，在被動(dòng)安全層面，問界新M7車身采用了潛艇級(jí)超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度和韌性遠(yuǎn)超一般鋼材，另外還引入了復(fù)合車身材料，進(jìn)一步提升了被動(dòng)安全性能。在整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也考慮了電池包的防護(hù)。底盤升級(jí)，最低點(diǎn)為副車架，在遇到一些特殊路況時(shí)，讓電池安全“高高在上”，防止刮底風(fēng)險(xiǎn)。并在軟件層面，通過領(lǐng)先的云端BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池安全，在出現(xiàn)安全隱患時(shí)，第一時(shí)間通知車主進(jìn)行檢修。

同時(shí)，在主動(dòng)安全層面，問界全球首發(fā)“全向防碰撞系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了前向、側(cè)向和后向主動(dòng)安全。大幅降低鬼探頭、開門殺情況的發(fā)生。

對(duì)“安全性”的極致追求，是華為和寧德時(shí)代共同的價(jià)值觀。寧德時(shí)代每年花費(fèi)巨大人力及資金保障電池安全性，從原材料篩選與設(shè)計(jì)入手，輔以多級(jí)防護(hù)結(jié)構(gòu)、極限制造、全方位測(cè)試驗(yàn)證、大數(shù)據(jù)預(yù)警等，確保電池安全可靠?？梢哉f，安全性，是新能源汽車的“安身立命之本”。如余承東所說，“安全是至高無上的”，業(yè)界頂級(jí)的組合，才會(huì)有真正落到實(shí)處的安全。

但寧德時(shí)代為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不止于此，電池的續(xù)航及補(bǔ)能問題，是制約汽車電動(dòng)化發(fā)展的最大因素，寧德時(shí)代對(duì)研發(fā)能力高度重視，在電池續(xù)航、壽命、快充、換電等領(lǐng)域，沉淀了大量技術(shù)，在鋰電池工藝、鈉離子電池、動(dòng)力電池回收、儲(chǔ)能系統(tǒng)等技術(shù)上多路并進(jìn)，相繼取得進(jìn)展的同時(shí)，還擁有無稀有金屬電池、固態(tài)電池等眾多前沿技術(shù)儲(chǔ)備。不僅為車企的電氣化提供支持，還保障了汽車Inside的安全性問題。寧德時(shí)代助力中國(guó)車企快速轉(zhuǎn)換賽道，在政策扶持下，在電氣化時(shí)代實(shí)現(xiàn)了換道超車，不斷擴(kuò)大全球影響力。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月世界新能源乘用車銷量達(dá)到112萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)35%。其中，中國(guó)份額占比65.6%，已經(jīng)超過了半壁江山。

但，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的征程才剛剛開始。

中國(guó)智駕，遠(yuǎn)征海外

中國(guó)新能源頻頻出海，已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)發(fā)展最大的變量。而中國(guó)新能源企業(yè)，卷的方向，也進(jìn)入了智能化、高科技的深水區(qū)。

業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)：新能源汽車的下半場(chǎng)，將屬于智能化。

無論車機(jī)交互，還是智能輔助駕駛，問界新M7都是頂級(jí)的。

車機(jī)交互層面，鴻蒙智能座艙更流暢、更好玩，手機(jī)“碰一碰”可實(shí)現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應(yīng)用流轉(zhuǎn)，手機(jī)航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕。“小藝語(yǔ)音”即使在信號(hào)不好時(shí)，也可以離線語(yǔ)音導(dǎo)航，還能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操控拍照隨時(shí)分享。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空間場(chǎng)景新玩法，華為平板即掛即連，多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，打造“移動(dòng)的全屋智能”。配合遙遙領(lǐng)先的華為手機(jī)、平板等設(shè)備，可以解鎖非同尋常的體驗(yàn)。華為全家桶，是真正可以與國(guó)際頂級(jí)高端品牌相較量的智能生態(tài)系統(tǒng)。

智能駕駛層面，問界新M7搭載了HUWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的硬件感知系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速和城區(qū)高階智能駕駛，截至2023年9月數(shù)據(jù)，長(zhǎng)距離NCA領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達(dá)200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達(dá)99%+，可靠程度堪比“老司機(jī)”。據(jù)悉，城區(qū)NCA將于今年12月面向全國(guó)開放。

不同于隱藏車身內(nèi)部、看不見的安全保障，智能交互、駕駛體驗(yàn)更像是中國(guó)科技在汽車領(lǐng)域的“門面“，是讓消費(fèi)者真正可感知、可把玩的頂級(jí)體驗(yàn)。

任正非曾經(jīng)承諾，“永不造車”，和寧德時(shí)代一樣，華為更想在背后，托舉中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。華為提供三種模式，零部件模式、Hi模式和智選模式。問界新M7，就是華為與賽力斯在智選模式下的合作。問界新M7的成功，也許會(huì)讓越來越多的汽車制造商，加入華為生態(tài)，讓中國(guó)智駕，在國(guó)際上大放異彩。

寧德時(shí)代Inside，中國(guó)智駕Outside！寧德時(shí)代已成為中國(guó)新能源“出海遠(yuǎn)征”和獲得全球認(rèn)可的名片。電氣化時(shí)代，它助力中國(guó)車企完成了彎道超車，智能化時(shí)代，寧德時(shí)代也希望與車企一起獨(dú)占鰲頭。

中國(guó)智駕的出海征程，以寧德時(shí)代的“新能源技術(shù)、安全”為安身立命之本，集中力量拿出最頂尖的實(shí)力，讓“壓強(qiáng)原則“迸發(fā)出巨大能量。

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