交通，是城市的血脈。通過對(duì)人、資源、產(chǎn)業(yè)的連接，交通建設(shè)往往是城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。不過，在度過了“要想富，先修路”的初級(jí)建設(shè)階段后，交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，諸如城市秩序、發(fā)展成本、用戶使用體驗(yàn)等方面各自出現(xiàn)問題。
如何在規(guī)模上更添質(zhì)量？依托自身對(duì)區(qū)域的理解，高德站了出來，邁出重要一步。
日前，高德在“科技創(chuàng)新數(shù)實(shí)融合，助力建設(shè)交通強(qiáng)國”研討會(huì)上，正式發(fā)布高德地圖一體化出行服務(wù)平臺(tái)。作為高德2023年的“一號(hào)工程”，平臺(tái)以聚合模式接入了城市出行和城際出行的全類服務(wù)，打通了交通出行生態(tài)的“關(guān)節(jié)”。
聚合模式在產(chǎn)業(yè)端的內(nèi)涵是深度融合，是帶動(dòng)區(qū)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)“一起跑”。高德集團(tuán)董事長俞永福將交通產(chǎn)業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)玩家稱為“老師傅”，“‘老師傅’搭檔新技能伙伴，數(shù)實(shí)融合之路才能走得更快更遠(yuǎn)”，俞永福說。
“老師傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇
要想富，先修路。路是交通的載體，中國俗語中隱藏著交通發(fā)展的重大意義：拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高德和交通產(chǎn)業(yè)中的其他伙伴一樣，站在一個(gè)重要的關(guān)口。
高德是一體化出行服務(wù)平臺(tái)，而公交地鐵、網(wǎng)約車、城際鐵路這些日常交通方式，卻有很深的本地化烙印——基建行為和成果都在當(dāng)?shù)?，長期能夠發(fā)揮作用的自然首先是當(dāng)?shù)氐慕贿\(yùn)力量。
這也意味著，從自行車代步到網(wǎng)約車短途出行，從城際訂票到充電加油等配套措施，民間的需求首先由民間的服務(wù)者滿足。而這些交通產(chǎn)業(yè)又作為紐帶，連接起本地乃至跨區(qū)域的其他服務(wù)。在高德集團(tuán)董事長俞永福眼中，這些扎根本地、深耕交通服務(wù)的，正是“老師傅”。
“老師傅”之所以占有優(yōu)勢(shì)，首要原因是它們已經(jīng)從當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)競爭中脫穎而出——這恰如高德也是贏得早期地圖導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)競爭的代表，活下去才能談行業(yè)地位。對(duì)于“老師傅”而言，優(yōu)勢(shì)又隱含著兩方面的潛在條件。
首先，能滿足交通需求的專業(yè)能力，包括車輛的所有權(quán)和管理、維修保養(yǎng)等運(yùn)營必須的能力，對(duì)司機(jī)的管理能力，對(duì)安全生產(chǎn)等行業(yè)制度與規(guī)則的熟悉。簡而言之，就是行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和組織的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
另一方面，“老師傅”的獨(dú)特之處在于更了解自身所處區(qū)域的社會(huì)和商業(yè)環(huán)境，例如居民消費(fèi)習(xí)慣、路況等等。經(jīng)濟(jì)具有地方化底色，是很多行業(yè)不成文的規(guī)則。類似的案例是社區(qū)團(tuán)購競爭中，湖南的興盛優(yōu)選、福建的樸樸都憑借本地化優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了陣腳，“老師傅”的資歷和品牌，也是時(shí)間和區(qū)域尺度上的護(hù)城河。
擁有這些條件，傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)得以放手成長。但難題總是在成功后出現(xiàn)的，深諳本行業(yè)競爭，不代表能跟上需求和市場的變化，尤其是多年以來，交通行業(yè)以運(yùn)力為主導(dǎo)以深入人心，面對(duì)數(shù)字化等“新東西”，要將之與各種車輛和服務(wù)聯(lián)系起來，他們心有余而力不足。
不過，高德恰好能添上這一份“力”。對(duì)交通行業(yè)的“老師傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多時(shí)間在底蘊(yùn)上。自2002年以來，高德深耕地圖服務(wù)，同樣積累了自己的專業(yè)能力：地圖能力、技術(shù)服務(wù)、平臺(tái)流量。
在地圖能力方面，地圖的繪制和使用具有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域化企業(yè)難以達(dá)到繪制地圖的標(biāo)準(zhǔn)，也難以承擔(dān)維護(hù)地圖的成本。反觀高德，在2004年6月就成為了全國第一家獲得導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的民營企業(yè)，且探索出了可持續(xù)的經(jīng)營模式，有能力對(duì)外輸出地圖導(dǎo)航能力。
在技術(shù)服務(wù)方面，傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)能培養(yǎng)自己的車輛技術(shù)工人，但信息化從未出現(xiàn)在他們的業(yè)務(wù)版圖中，做好技術(shù)工作也就無從談起。
在平臺(tái)流量層面，盡管也有很多區(qū)域性企業(yè)試圖切入自主APP等領(lǐng)域，但互聯(lián)網(wǎng)紅利期早已過去——QuestMobile日前發(fā)布的《2022中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大報(bào)告》顯示，中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模突破12億，注意力向頭部平臺(tái)集中。由于互聯(lián)網(wǎng)的邊際使用成本低，但服務(wù)開發(fā)成本對(duì)傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)而言較高，很難再爭取用戶偏好、實(shí)現(xiàn)彎道超車。高德的月活則超過6億，是優(yōu)秀的流量來源。
按互聯(lián)網(wǎng)以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這種新老的對(duì)比往往意味著又一次洗牌競爭，數(shù)實(shí)融合的過程總是落到新老競爭中。然而，高德地圖董事長俞永福在梳理了幾種路線后，依然堅(jiān)定表示：“高德地圖其實(shí)很明確，“老師傅”搭檔新技能伙伴，數(shù)實(shí)融合之路才能走得更快更遠(yuǎn)，也能夠走得更寬。”原因何在？正如他所說：“發(fā)揮了自己的長項(xiàng)，避免了自己的短項(xiàng)。”
現(xiàn)實(shí)正是如此。交運(yùn)產(chǎn)業(yè)避不開本地化屬性，而本地化需要時(shí)間。運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)能力涉及許多傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，擁有較高的學(xué)習(xí)成本。這些內(nèi)外因素共同決定了，交通行業(yè)并不是一個(gè)適合由外來者進(jìn)行顛覆式創(chuàng)新的行業(yè)。
同時(shí)，高德也深知自身的能力邊界與核心價(jià)值所在，如果走上傳統(tǒng)跨行擴(kuò)張之路，反而舍本逐末。因此，高德選擇做聚合平臺(tái)，把自身最擅長的部分對(duì)外，讓“老師傅”用來更好地發(fā)揮專業(yè)能力，讓雙方的專業(yè)能力相呼應(yīng)，而不是跨界去做不擅長的事。數(shù)實(shí)融合要取得1+1>2的成果，而非陷入內(nèi)耗式競爭。
開放能力“搭把手”，換來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“一點(diǎn)通”
有了雙方攜手的先行條件，高德推行聚合模式和一體化服務(wù)平臺(tái)的內(nèi)在邏輯變得更加清晰。聚合模式，顧名思義，是聚合以出行為紐帶的各類服務(wù)。高德?lián)碛腥W(wǎng)領(lǐng)先的出行導(dǎo)航服務(wù)和技術(shù)能力，為行業(yè)提供底座和承載平臺(tái)，傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)再以此為根據(jù)地發(fā)展業(yè)務(wù)，就能實(shí)現(xiàn)一個(gè)入口面向全國不同區(qū)域，服務(wù)不同的企業(yè)。
而高德之所以能迅速從市場態(tài)勢(shì)中抽絲剝繭，發(fā)現(xiàn)聚合模式的前景，源于其多年以來對(duì)數(shù)實(shí)融合的探索。高德不僅最早拿到地圖資質(zhì)、最早做車載前裝導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，還是行業(yè)內(nèi)最早做聚合打車、最早做綠色出行一體化平臺(tái)的科技企業(yè)。這些“第一”反映出兩大事實(shí)：其一，高德的聚合模式和基礎(chǔ)能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在嘗試與其他業(yè)態(tài)、業(yè)務(wù)伙伴深度融合，以聚合帶動(dòng)生態(tài)共贏并非現(xiàn)在才發(fā)生。
實(shí)際上，高德在2017年首創(chuàng)了聚合打車模式，而高德地圖副總裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服務(wù)，最后滿足用戶需求，這是一種深度整合。
在打車業(yè)務(wù)之前，高德提供了多種公共出行聚合服務(wù)。在打車業(yè)務(wù)之后，高德于2021年7月進(jìn)一步聚合了包括酒店、門票、加油、充電等在內(nèi)的目的地服務(wù)。因此，要滿足“老師傅”的轉(zhuǎn)型需求，高德有經(jīng)驗(yàn)。
立足于區(qū)域市場，傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)的問題并非十分復(fù)雜，大多來自行業(yè)自身封閉性，缺乏一個(gè)開放合作的伙伴。例如區(qū)域數(shù)字化機(jī)遇不足，“老師傅”找不到合適的新技能伙伴；用戶需要多種服務(wù)銜接，但傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)無法自主跨行業(yè)提供服務(wù)；城市交通管理需要更有秩序的大交通體系，而傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)無法被利用。
從規(guī)模大過渡到質(zhì)量高，是“老師傅”的苦惱。對(duì)此，高德的核心能力成為了最好的轉(zhuǎn)型推手。
第一，高德的技術(shù)底座足以承載行業(yè)需求，解決了“老師傅”不懂?dāng)?shù)字化的苦惱。這意味著，無論是區(qū)域創(chuàng)業(yè)還是轉(zhuǎn)型，其難度都降低了，相應(yīng)的，扎根區(qū)域的企業(yè)活躍度則提高了。
一方面，區(qū)域性的出行企業(yè)總部多了起來，深耕區(qū)域、深度發(fā)展的案例越來越多。例如及時(shí)用車總部落戶濟(jì)南，60%以上的團(tuán)隊(duì)成員是山東人。武漢當(dāng)?shù)仄髽I(yè)風(fēng)韻出行，2019年與高德合作以來，訂單增長了5倍，還被評(píng)為湖北省專精特新“小巨人”企業(yè)、武漢市首批數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景項(xiàng)目。
另一方面，高德幫助“老師傅”們解決了技術(shù)問題，后者可以把重心放在業(yè)務(wù)提質(zhì)上，收獲更多回報(bào)。2022年春節(jié)期間，通過高德“好的出租”巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級(jí)解決方案的幫助，平臺(tái)出租汽車線上服務(wù)次數(shù)同比增長了183%，司機(jī)出車線上接單的每小時(shí)收入同比增長61%。2022年8月，曾深受疫情影響的傳統(tǒng)交運(yùn)企業(yè)中交出行，客單量同比增長近240%，并從深圳拓展向全國14個(gè)城市，借力高德完成了華麗轉(zhuǎn)身。
第二，高德用數(shù)實(shí)融合促進(jìn)生態(tài)共贏的過程，也激活了產(chǎn)業(yè)鏈整體活力，給各種業(yè)態(tài)創(chuàng)造了新機(jī)會(huì)。山西太原的小?？炫?，為太原創(chuàng)造了超2000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，計(jì)劃通過三年時(shí)間吸納至少1萬名退役軍人再就業(yè)。和高德合作的兩年時(shí)間里，僅在深圳，中交出行就新增了6000+運(yùn)力，帶動(dòng)司機(jī)就業(yè)。及時(shí)出行在2022年購入2萬臺(tái)新能源汽車，帶動(dòng)了地方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主辦的《運(yùn)輸經(jīng)理世界》去年11月刊載了題為《城市客運(yùn)一體化如何促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究》的文章，其中提到，城市客運(yùn)一體化意味著增加了配套企業(yè)，并形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)集群，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
第三，高德帶來的生態(tài)繁榮，有著強(qiáng)大的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，類似于交通出行行業(yè)自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一體化出行平臺(tái)意味著高質(zhì)量連接。一邊連接著行業(yè)規(guī)模領(lǐng)先的用戶量，吸引更多服務(wù)提供者；一邊是質(zhì)量持續(xù)提高的生態(tài)服務(wù)，吸引用戶。
同時(shí)，高德一方面主動(dòng)保護(hù)用戶權(quán)益，例如開發(fā)繞路攔截功能，另一方面聯(lián)合“免傭聯(lián)盟”合作網(wǎng)約車平臺(tái)保障司機(jī)權(quán)益，首創(chuàng)司機(jī)免傭，改善生態(tài)內(nèi)循環(huán)。
杭州市交通運(yùn)輸局組織的杭州網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)顯示，2022年四季度服務(wù)質(zhì)量排名前三的均為聚合生態(tài)中提供打車服務(wù)的生態(tài)伙伴。
目前，高德一體化出行服務(wù)平臺(tái)已與全生態(tài)出行服務(wù)伙伴建起深度連接，實(shí)現(xiàn)了城市出行和城際出行的全類服務(wù)接入，涵蓋100多個(gè)城市、100多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)、超過3萬個(gè)加油站、超過11萬個(gè)在線充電樁，并將一系列服務(wù)持續(xù)開放給合作伙伴，一通百通地讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身“活”起來。
值得一提的是，高德更利用自身對(duì)數(shù)據(jù)的深度理解，強(qiáng)化數(shù)字交通一盤棋效應(yīng)，助力城市交通高質(zhì)量發(fā)展。
早在2019年，北京市交通委員會(huì)就與高德地圖聯(lián)合啟動(dòng)了國內(nèi)首個(gè)一體化出行MaaS平臺(tái)。該平臺(tái)不僅為用戶提供即時(shí)、準(zhǔn)確的出行引導(dǎo)，還結(jié)合綠色出行提供激勵(lì)，達(dá)到一定規(guī)模后參與碳交易。截至目前，北京MaaS高德平臺(tái)上參與碳普惠的用戶數(shù)已超過230萬。
2021年10月26日，高德車道級(jí)導(dǎo)航正式發(fā)布，全面應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。今年2月，高德調(diào)用北斗衛(wèi)星日定位量超過3000億次，并參與發(fā)起“北斗出行應(yīng)用創(chuàng)新計(jì)劃”，將給中國衛(wèi)星導(dǎo)航事業(yè)貢獻(xiàn)更多力量，也讓普通用戶從中受益，其意義終將不止于經(jīng)濟(jì)意義。
結(jié)語
回顧高德為傳統(tǒng)交運(yùn)行業(yè)“搭把手”的過程，正是高德明確自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回應(yīng)“老師傅”需要什么的過程。也可以說，這種與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相向而行確實(shí)是一種注定。因?yàn)榻贿\(yùn)發(fā)展要通過一體化出行服務(wù)平臺(tái)的聚合模式與多方合作，讓城市的交通運(yùn)行達(dá)到個(gè)體最優(yōu)和全局最優(yōu)的協(xié)同。這意味著，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。
從高德的探索過程看，聚合模式的終局也一定是極其完善的一體化平臺(tái)，這是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展效率最高、體驗(yàn)最好的方式。解決了割裂問題后，經(jīng)濟(jì)的版圖會(huì)更加明亮。未來，隨著聚合一體化程度加深、行業(yè)范圍擴(kuò)大，“老師傅”們還可以用新技術(shù)定制更多新方案，高德還可以孵化更多順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)的服務(wù)，惠及更多人和產(chǎn)業(yè)。
文章來源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào):songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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