共享出行遭遇寒冬，它在2019年還會是好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目嗎？

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互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在2018年遭遇寒冬，于是隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)而興起的共享出行也受到了很大的影響，摩拜*，ofo瀕臨倒閉，但同時又有很多共享出行車企紛紛入行，一時間讓人們十分疑惑，在2019年共享出行到底如何？

我們可以看到的是滴滴一方面在大力擴(kuò)展共享單車領(lǐng)域的服務(wù)，同時又做起了金融。而就在十幾天之前，ofo還被曝出排隊(duì)討押金。所以共享出行行業(yè)其實(shí)并不是遭遇行業(yè)的寒冬，而是頭部企業(yè)勢力太大，對其他公司形成了擠壓之勢。

共享出行不單指共享單車，但共享出行平臺遭遇倒閉高潮

其實(shí)共享出行也不是2017年才出現(xiàn)的新物種，借助市場環(huán)境以及新能源汽車的政府補(bǔ)貼，在2014年就已經(jīng)出現(xiàn)了一批共享汽車企業(yè)，只是在2017年迎來了爆發(fā)。

從2017年開始，注冊的共享出行企業(yè)開始明顯增多，到了2018年8月，國內(nèi)注冊成立的共享單車企業(yè)超過了400家，投入使用的汽車數(shù)量超過10萬輛，而共享汽車的市場規(guī)模也達(dá)到17.29億元。

但數(shù)據(jù)沒有掩蓋這個行業(yè)即將迎來的風(fēng)波，共享汽車還是在2018年迎來了動蕩。在這一年，共享汽車一直掙扎于虧損和融資困難的泥潭中，而用戶、安全、資金等各方面的問題也在不斷地摧殘著這個行業(yè)。

去年5月，麻瓜出行宣布暫停服務(wù)；6月，中冠出行涉事企業(yè)跑路；9月，巴歌出行疑似倒閉；同月途歌退出各地市場；12月，途歌被曝出退押金難；同月兔司機(jī)被曝企業(yè)疑似跑路，平臺停止運(yùn)營。

一時間，共享出行行業(yè)風(fēng)聲鶴唳，共享汽車行業(yè)盈利能力缺失的問題也最大化的暴露在了公眾的視野里。

但奇怪的是，盡管如此多的企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，但還是有源源不斷的玩家選擇入場，也仍有很多企業(yè)依然看好這一市場。

仍有多數(shù)企業(yè)鐘情共享出行

有玩家進(jìn)場，就說明人們對于這個行業(yè)還是充滿信心的，因?yàn)槌鲂蟹?wù)方面的市場潛力仍然巨大。有數(shù)據(jù)認(rèn)為，在2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入以及30%的利潤，而新車銷售帶來的收入為38%，利潤為26%。由此可見，人們對于出行服務(wù)仍然充滿信心。

所以，即使共享出行正在遭受困境，但很多汽車廠商仍然在探索這個行業(yè)的可行性，他們積極部署共享汽車，或是研發(fā)出一些更適合為出行服務(wù)提供幫助的車型來打開自己切入該行業(yè)的缺口。

其實(shí)，隨著汽車行業(yè)的不斷進(jìn)化以及進(jìn)步，還有大量汽車行業(yè)的廠商將工作重心從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，都標(biāo)志著共享出行仍然具有非常良好的前景，只是在當(dāng)前的形勢之下，人們還沒有摸索出合理的盈利模式以及商業(yè)模式。

所以，在共享出行這一行業(yè)中，敢吃螃蟹的人出現(xiàn)種種問題是在所難免的，而那些能在風(fēng)浪中存活下來的企業(yè)，將能夠?yàn)檫@個行業(yè)提供大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也能夠支撐這個行業(yè)健康的發(fā)展。

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來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：大熊

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