在去年，共享單車毫無疑問是最火的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口之一。只是好景不長，僅僅半年時(shí)間，共享單車行業(yè)就經(jīng)歷了退潮，僅剩的幾個(gè)頭部公司中，摩拜*美團(tuán)，而ofo也一直深陷收購傳聞，共享單車行業(yè)在國內(nèi)一片哀鴻遍野之景。
但是，在大洋彼岸的美國，有一家名叫Limebike的共享單車公司卻出人意料的成為了獨(dú)角獸企業(yè)，其投資者中赫然在列的就有谷歌風(fēng)投、Andreesen Horowitz等頂級風(fēng)頭。
說其出乎意料，原因在于在美國，自行車文化并沒有中國那么盛行，甚至有很多美國人根本不會(huì)騎自行車，并且美國的道路情況也不適合騎自行車。其次，美國的道路法規(guī)十分嚴(yán)格，而境內(nèi)盛行的雨雪天氣更是對共享單車的毀滅性打擊，這些因素隨便拿出一點(diǎn)都可以讓共享單車當(dāng)場去世，但Limebike卻仍然做起來了。
究其原因，我想有很大程度是因?yàn)檫@家公司的運(yùn)營模式與國內(nèi)的共享單車公司有著非常大的區(qū)別。由于美國的任何一個(gè)城市想要鋪設(shè)共享單車，就必須要拿到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營許可，所以在美國，任何公司都無法做到像國內(nèi)這樣的大規(guī)模鋪張。但Lime卻正是得益于這一點(diǎn)，再高速發(fā)展時(shí)沒有盲目擴(kuò)張，而是有節(jié)奏的擴(kuò)展，保證自身的資金運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
其次，Limebike在美國能夠成功，還有歸功于他們賦予了騎自行車更多的內(nèi)涵。在國內(nèi)騎自行車是一件很常見，但是也有人會(huì)認(rèn)為“很丟人”的事情，無外乎是源于“騎自行車就證明自己沒有車”這種虛榮的心理作祟。
但美國的情況與中國不同，在美國的很多城市，汽車比自行車的普及率高得多，這使得騎自行車比起開車反倒成為了一種更加時(shí)尚且新鮮的事情。所以Limebike抓住了這一點(diǎn)，他們的運(yùn)營主打年輕和活力，并且對于自行車出行的環(huán)保理念大力宣傳，這又與美國如今社會(huì)中的崇尚健康和環(huán)保的人士理念相符。
當(dāng)然，在通過共享單車打開市場之后，Limebike也進(jìn)行了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。他們不再將需要靠人力的自行車放在首位，而是通過推出共享滑板車之后實(shí)現(xiàn)了騰飛。
事實(shí)上，Lime至今的融資中，有超過80%都出現(xiàn)在推出滑板車業(yè)務(wù)之后，而在Lime推出滑板車業(yè)務(wù)之后，也開始與共享單車行業(yè)漸行漸遠(yuǎn)，在今年年中，Limebike將名字中的Bike去掉轉(zhuǎn)型成為了出行公司，而不是共享單車公司。
我們對比Lime與國內(nèi)共享單車公司的發(fā)展軌跡就可以發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)新興行業(yè)的初創(chuàng)公司，在高速發(fā)展的時(shí)期要避免過度擴(kuò)張?jiān)斐少Y金問題，同時(shí)也要根據(jù)所在地區(qū)的特色來創(chuàng)造自身的企業(yè)文化。而在經(jīng)歷過發(fā)展初期開始壯大的階段，就要知道所在行業(yè)的發(fā)展前景，以及是否存在轉(zhuǎn)型的必要，只有做好這些事情，才能夠真正的創(chuàng)業(yè)成功。
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來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：大熊 轉(zhuǎn)載請注明出處
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動(dòng)自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
【編者注】薛利華老師，來學(xué)吧創(chuàng)始人、樂咖功場創(chuàng)始人、樂產(chǎn)功場?首席講師、樂品功場?首席教練。他是OOLC?理論的先驅(qū)、DH2W?模型的發(fā)現(xiàn)者、ODIT?(成果驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新)思維的始創(chuàng)者、CPST?(創(chuàng)造性問題解決)思維的推動(dòng)者。
5月19日消息，廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會(huì)堵車”毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時(shí)間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共
1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質(zhì)”專利。
近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價(jià)需求，即從2025年1月1日起降價(jià)10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
“變化是生命的元素，求變是生命的力量”，馬克·吐溫曾這樣解釋生命。而商場上何嘗不是如此，正因?yàn)槭喇悇t事異，求變也是企業(yè)的常態(tài)。近日，星巴克官宣布萊恩·尼科爾(BrianNiccol)將于9月9日接替拉什曼·納拉辛漢(LaxmanNarasimhan)成為新的董事長兼CEO。換帥消息一經(jīng)傳出后，股價(jià)迎
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價(jià)值思維是做知識付費(fèi)的關(guān)鍵，理解客戶需求并提供有用的價(jià)值感是吸引客戶的關(guān)鍵。課程內(nèi)容關(guān)鍵在于引發(fā)學(xué)員重視，簡單幾點(diǎn)，他們就可以收錢。
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秦剛老師：您好，我是圣媛，在北京。2006年我讀研的時(shí)候，進(jìn)入體重管理這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)是一家私營企業(yè)。2008年，美國一家在紐交所上市的體重管理咨詢公司進(jìn)入中國，我所在的私營企業(yè)被這家外企收購。我本人也進(jìn)入這家外企，成為了它在中國的首批員工。它的瘦身理念更多是以生活習(xí)慣為主，用團(tuán)體課程的方式進(jìn)行干預(yù)。
秦剛老師：您好。我是賣土豬的白雪公主，在山腳下和您連麥。我來自山西，本職工作是一個(gè)高中教師，為了幫助弟弟給農(nóng)民工發(fā)工資，導(dǎo)致我負(fù)債97.3萬。從那之后，我過上了天天背債的日子。自己作為一個(gè)普通的高中老師，一個(gè)月的工資只有3000元，97萬的負(fù)債什么時(shí)候才能還完，我一個(gè)人的時(shí)候，經(jīng)常偷偷地哭。后來，我
最近錄了幾個(gè)大健康創(chuàng)業(yè)的短視頻，發(fā)現(xiàn)有好幾個(gè)多年沒有聯(lián)系我的朋友，開始主動(dòng)聯(lián)系我。這些朋友是在我做it網(wǎng)站的時(shí)候，他們在做it的經(jīng)銷商，有賣it的配件，有賣it的原裝機(jī)等等。他們?yōu)槭裁绰?lián)系我？很簡單，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在也開始在大健康領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們看到我開始講大健康創(chuàng)業(yè)的話題，非常的感興趣，開始主動(dòng)聯(lián)系我。
創(chuàng)業(yè)，一般理解，狹義講是指創(chuàng)辦了個(gè)企業(yè)，廣義是指創(chuàng)造一番事業(yè)。我之所以把“創(chuàng)業(yè)”加了個(gè)雙引號，除了上面狹義或者廣義之外，我覺得像個(gè)體工作室、個(gè)人IP、自由職業(yè)甚至線下各類路邊攤也可以算。當(dāng)然絕大部分人不會(huì)同意，他們會(huì)認(rèn)為這哪里是創(chuàng)業(yè)，這就是生存。不管是理解成創(chuàng)業(yè)，還是生存，為什么都要先找用戶需求？先
關(guān)注盧松松，會(huì)經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。這是盧松松視頻號會(huì)員專區(qū)一位朋友的提問，我覺得中年人都可以看一看：松哥，你好，我在深圳，年齡38歲。我是從seo轉(zhuǎn)做銷售，工資不是很高，做的也很煎熬。目前這個(gè)行業(yè)屬于制造業(yè)，非標(biāo)定制加工。我在這個(gè)行業(yè)7年了，對行業(yè)比較了解，想自己創(chuàng)業(yè)，但是這個(gè)行業(yè)屬于重
