不久前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬與華為余承東就AEB（“Autonomous Emergency Braking”，汽車自動緊急制動系統(tǒng)）的觀點爭鋒，一度成為業(yè)界關(guān)注的熱點。
實際上，隨著朝6G時代演進(jìn)的5.5G商用在即，關(guān)于新能源汽車如何更智能、更智慧（包括行車安全在內(nèi)），其實還有更多的解決方案可講。
更高的速率、更低的時延和更大規(guī)模的連接能力，讓5.5G有望推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走向新一輪升級。
通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)升級加持下的汽車，連同厘米級的車路協(xié)同，也能讓自動駕駛和智慧交通，以及圍繞整個新能源車的新生態(tài)，打開更大、更多的想象空間。
一、為什么說5.5G能打開新能源汽車產(chǎn)業(yè)新天地？
今年10月20日至21日中國5G發(fā)展大會舉辦期間，工信部副部長張云明就指出，要前瞻布局5G-A技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)研制和產(chǎn)品研發(fā)，加快推進(jìn)5G輕量化（RedCap）技術(shù)演進(jìn)和商用部署。
10月21日晚，華為宣布全面完成 5G-A技術(shù)性能測試。
一個月前在迪拜舉辦的2023全球移動寬帶論壇期間，華為則發(fā)布了全球首個全系列5.5G產(chǎn)品解決方案。華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線總裁曹明表示：“5.5G正當(dāng)其時，支撐新體驗、新聯(lián)接、新業(yè)務(wù)的發(fā)展。”
無獨有偶，中興也針對物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等布局相關(guān)5.5G解決方案；高通也在積極推進(jìn)5.5G基帶芯片研發(fā)。
此外，運營商、車企們，也都在積極部署5.5G。因為，5.5G除了對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、個人數(shù)字生活使能外，也會體現(xiàn)在對汽車產(chǎn)業(yè)的賦能上，甚至有可能引發(fā)新能源汽車新一輪格局變幻。
譬如，身兼通信設(shè)備商、芯片、系統(tǒng)、終端于一身的華為，有一定可能成為5.5G時代，以全棧式能力，全面加持智能汽車產(chǎn)業(yè)的先行軍。
按照華為描繪的圖景，通過提供十倍網(wǎng)絡(luò)能力以及多維新能力，5.5G將加速人、家、物、行業(yè)、車五大聯(lián)接的升級。
不過，放眼整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無論是“蔚小理”，還是比亞迪、長城、吉利乃至長安等老牌車企，也都有望借5.5G時代的東風(fēng)，迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。像長城汽車，就已經(jīng)在部署基于5.5G的柔性生產(chǎn)線改造。
與5G相比，5.5G在速率、時延、容量等方面有著明顯的升級。速率上，能達(dá)到5G的十倍，接入速率預(yù)計能達(dá)10Gbps每秒，換算成下載速率則約為每秒1.25G；時延上，則能實現(xiàn)不超過4mm毫秒級的時延；在連接上，能做到十倍于5G的大規(guī)模連接能力。
按照國際慣例，通信技術(shù)的發(fā)展往往是十年一次大迭代。照此估算，6G時代要在2029年前后才會到來。而5.5G就被業(yè)界視為重要的過渡階段。
5.5G也被稱為5G-A（5G Advanced），相較于從5G到6G的演進(jìn)，是過渡也是升級，能多維度助力汽車產(chǎn)業(yè)騰飛。
二、推動汽車工業(yè)生產(chǎn)的智能智造升級，擴(kuò)產(chǎn)能、提效率
基于5.5G在通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的升級，對汽車工業(yè)的影響首先體現(xiàn)在生產(chǎn)制造上。
譬如，長城汽車就在這一最基本的汽車制造環(huán)節(jié)，嘗試?yán)?.5G推動產(chǎn)能和效率的提高。今年7月下旬，長城汽車試驗成功了“5G-A（5.5G）超可靠低時延汽車柔性產(chǎn)線”技術(shù)。
這恰恰體現(xiàn)了5.5G在汽車工業(yè)生產(chǎn)線上應(yīng)用的價值所在。背倚5.5G大帶寬、低時延、廣連接的特點，能夠基本實現(xiàn)無線控制，對比傳統(tǒng)產(chǎn)線，省去每次工具切換的激活時間，顯著提高生產(chǎn)效率，讓年產(chǎn)能提升近萬輛成為可能。
這里的一個背景是，長城汽車的傳統(tǒng)生產(chǎn)線都是靠有線網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)和控制，在實際生產(chǎn)中，設(shè)備長時間運行磨損，常常導(dǎo)致硬線網(wǎng)絡(luò)故障，造成生產(chǎn)中斷，每年因為這個大約會造成60個小時的停工。
用長城精工自動化5.5G負(fù)責(zé)人袁占江公開的說法就是：“5G-A無線技術(shù)應(yīng)用之后，所有的設(shè)備都是無線連接，可以任意組合，使生產(chǎn)模塊化成為可能。設(shè)備發(fā)出指令到設(shè)備端只需要4毫秒，而且在這樣高速運行下穩(wěn)定不掉線。”
在工業(yè)生產(chǎn)線上，機(jī)械臂要想靈活，就需要網(wǎng)絡(luò)具備極高的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。長城汽車驗證的這項新技術(shù)，讓總線通信穩(wěn)定性達(dá)到99.999%。
這可以視為5.5G對汽車工業(yè)的基本賦能和生產(chǎn)模式的升級改造。而盡管長城先行一步，但通信技術(shù)升級面前，只要愿意進(jìn)行變革的車企，都可以進(jìn)行類似的生產(chǎn)線改造升級。
而可以預(yù)見的是，倘若越來越多車企將5.5應(yīng)用于柔性生產(chǎn)線的汽車制造中，汽車制造的成本就會有所降低。這在性價比競爭中，無疑會讓以新能源為主的汽車價格進(jìn)一步走低，但同時卻也能確保留給車企一定的利潤空間。
這在性價比競爭階段，用5.5G加持改良生產(chǎn)線來降本增效，可謂打法上的“最優(yōu)解”。
三、“車聯(lián)網(wǎng)”邁入“深水區(qū)”，汽車產(chǎn)業(yè)迎來“智慧競爭”
無論是智慧交通、自動駕駛，還是具象到汽車本身的智慧程度，如智能座艙、車手互聯(lián)等，基于5.5G的加碼，輔以算力、芯片、算法、系統(tǒng)的支撐，自動駕駛將加速落地，智慧交通也不再是淺嘗輒止。
與華為本身就在造車，進(jìn)而圍繞其包括5.5G在內(nèi)的全棧能力，而提出的人+車+物相比，中國聯(lián)通、中國移動等運營商的推進(jìn)，也有望將汽車產(chǎn)業(yè)帶入更高階的“智慧競爭”層面。
僅以聯(lián)通為例，今年5月中旬，上海聯(lián)通攜手合作伙伴完成了全球首個5.5G通感算一體車聯(lián)網(wǎng)連片組網(wǎng)試驗區(qū)建設(shè)。實際測試結(jié)果符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為5.5G和6G技術(shù)演進(jìn)夯實了網(wǎng)絡(luò)能力，將助力城市車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、高精地圖導(dǎo)航等多方面能力躍升。
這其中，重心便是“車聯(lián)網(wǎng)”。
車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域乃至智慧交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用，今年也可以稱之為車聯(lián)網(wǎng)得以大力推進(jìn)的一年。據(jù)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹介紹，根據(jù)掌握到的情況，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。
然而，隨著5.5G的到來，車聯(lián)網(wǎng)將會在明年迎來“質(zhì)的一躍”。這里不妨以聯(lián)通的解決方案為例，其研發(fā)的通感算一體化被視為當(dāng)前最新通信技術(shù)，也是未來6G的最重要特征之一。個中優(yōu)勢便是，將移動通信、雷達(dá)、算力等多種技術(shù)進(jìn)行融合，實現(xiàn)通信、感知和計算一體化，對目標(biāo)對象跟蹤定位、測距測速、成像識別，突破傳統(tǒng)通信維度，提供泛在通感算融合服務(wù)。
前文提到，5.5G帶來的將是汽車產(chǎn)業(yè)更智慧的競爭。具體就體現(xiàn)多項通感知技術(shù)的融合發(fā)力上。以聯(lián)通的解決方案為例，其通過“通信感知波形一體化技術(shù)”“多站協(xié)同感知技術(shù)”“多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)”和“自動糾偏技術(shù)”等，構(gòu)建出了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字孿生場景，能做到對車輛、道路和人員的多目標(biāo)監(jiān)測識別跟蹤，同時將融合算力引擎匯聚的多方信息，高效快速的傳遞至各道路相關(guān)方。
由于車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。相關(guān)部門更是預(yù)計，未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。國家大力投入和扶持的背后，是因為車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有助于為交通管理機(jī)構(gòu)的管理和規(guī)劃提供幫助，同時為消費者出行提供信息支持，更重要的是，有助于減少80%的道路交通事故。
然而，受限于通信技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等諸多因素，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于起步階段是不爭的事實。而5.5G的到來，讓包括運營商、車企在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)看到了“重塑”車聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)的曙光。
以聯(lián)通對外公布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)現(xiàn)場實測驗證，在近5km道路區(qū)段，系統(tǒng)對移動目標(biāo)識別準(zhǔn)確率超過93%，端到端時延平均在10ms內(nèi)，定位精度達(dá)到亞米級，速度精度達(dá)到0.3m/s，角度精度0.25度，多站協(xié)同感知時延達(dá)到微秒級，相比傳統(tǒng)雷達(dá)在覆蓋、距離、分辨率、測角精度方面領(lǐng)先3倍以上，實現(xiàn)精準(zhǔn)識別道路移動目標(biāo)。
由此來看，本文開頭提及到何小鵬與余承東就EVB的爭論，其實在5.5G賦能的車聯(lián)網(wǎng)解決方案支撐下，或許會有“更優(yōu)解”。
通信技術(shù)迭代，智能汽車產(chǎn)業(yè)也有望隨著5.5G的商用步伐加快駛?cè)肷壟c蛻變的新征途。得生態(tài)者得天下，隨著華為等越來越來造車新勢力殺入新能源市場，汽車本身價格和利潤空間透明，賣車要賺錢，賺的終究是生態(tài)的錢，是車聯(lián)網(wǎng)、車手互聯(lián)的錢，是打通一切、連接一切的萬物互聯(lián)的“真金白銀”。
可以預(yù)見的是，從5.5G向6G演進(jìn)的過程中，車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的即時通信，有助于提高自動駕駛汽車的安全系數(shù)和效率，減少交通事故的發(fā)生和路況的擁堵，進(jìn)而實現(xiàn)“真智慧交通”的落地。
而車車通信、車路協(xié)同、人車交互、車手互聯(lián)……帶來的，又是一片通信技術(shù)迭代變革所推動的，智能汽車產(chǎn)業(yè)的升級與蛻變。無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是人+車+物的生態(tài)圈打造，未來的汽車，或許不再以新能源或燃油車予以劃分，而是從其智慧程度上，統(tǒng)統(tǒng)稱之為“智能汽車”。
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