2023年的新能源汽車江湖，煙波浩渺的水面下暗潮洶涌。
從特斯拉年初打響降價第一槍，降價潮至今未見尾聲。9月剛至，小鵬汽車、零跑汽車又推出了調價政策。
這一背景下，車企內卷加劇是必然。年初，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇就曾發(fā)文表示：“2023年應該不會太過好，會面臨諸多挑戰(zhàn)和困難：‘缺芯貴電’，消費信心不足，競爭日趨激烈。”
圖源：電動EV
現(xiàn)在看來，他的判斷基本變成了現(xiàn)實。但是，張勇在這一段話的最后也透露了25萬臺的年交付目標，說明對新一年新產品還是抱有很大的期待。
在“蔚小理零”紛紛成功上市之后，市場最關注的就是，同為“第一代”造車新勢力的哪吒汽車，究竟何時IPO？
8月底，哪吒汽車公布已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，被不少人視為上市加速的信號。
那么，在完成“交叉輪”融資后，哪吒汽車有怎樣的謀劃？未來，新能源汽車的江湖是否還會上演逆襲的故事？
從量起步，哪吒必須跨過更高的臺階
2022年，哪吒汽車成為首個年銷量突破15萬臺的造車新勢力，盡顯“黑馬”之姿。
不過，風云變幻的新能源汽車行業(yè)從不缺少驚喜，哪吒汽車銷量大漲背后的邏輯才值得思考。
通過數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，2022年，哪吒汽車超15萬的銷量中，哪吒V就賣了近10萬輛，在全系年交付量中占比65%。不難看出，哪吒V是哪吒汽車上演“我命由我不由天”故事的基石。
究其原因，哪吒抓住了經濟型車型的市場需求，將一輛性能不錯的新能源汽車入手門檻降低到了10萬以下。
但是，銷量只是車企發(fā)展的基本盤，走向盈利，才是新能源車企可持續(xù)發(fā)展的關鍵。哪吒汽車CEO張勇也在接受媒體采訪時坦言，“我們的規(guī)劃是先有一定規(guī)模……明年我們的目標就是盈利了。”
正因如此，今年的哪吒汽車以哪吒S和GT開始發(fā)力15萬-30萬價格帶。相比8月上市，售價區(qū)間為7.38萬-8.88萬元的AYA，哪吒S、GT毫無疑問要直面價格戰(zhàn)的沖擊。
而從前8個月的表現(xiàn)來看，哪吒汽車沒能延續(xù)去年的領跑之姿，但是卻成功在更高的價格帶站穩(wěn)了腳跟，為經營現(xiàn)金流轉正奠定了基礎。
目前，已經在紐交所和港交所上市的“蔚小理零”，加上哪吒汽車，基本成為造車新勢力穩(wěn)固的第一梯隊。8月，理想、蔚來、零跑、小鵬和哪吒均保持1萬輛以上的交付量，位居前五。
那么，哪吒汽車是如何穩(wěn)住增長并打入最主流的價格帶的？
透過哪吒汽車的規(guī)劃，我們或許可以窺見一些正悄然發(fā)生在這個新興行業(yè)中的變化。
變化與謀劃
2023年上半年，行業(yè)內卷中，車企掀起價格混戰(zhàn)，不僅讓行業(yè)利潤率處于較低水平，也導致了消費者較濃的觀望情緒。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2023年上半年，新能源汽車銷售374.7萬輛，同比增長44.1%。相比去年同期122.4%的增幅，行業(yè)增速明顯放緩。
這意味著車企到了必須調整的階段——行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，整車卷完了，價格也卷得差不多了，一場事關技術、布局和戰(zhàn)略的謀劃正在車企內部醞釀。
首先，造車新勢力的比拼正在從整車競爭向深層次技術實力的競爭轉變。
今年，哪吒一個很大的動作是，先后發(fā)布了自家的純電動汽車專屬平臺和技術品牌。
平臺架構，凡是熟悉汽車行業(yè)的人都不陌生，像大眾的MQB、豐田的TNGA都是典型。全棧自研的平臺是車企發(fā)展的基礎。哪吒在廣州車展從安全屬性、效率和成本優(yōu)化以及高智能等方面，詳細地介紹了它的智能安全汽車平臺“山海平臺”。
除此以外，8月21日，哪吒又正式發(fā)布了“浩智技術品牌2.0”，通過五大核心優(yōu)勢著力突顯技術實力和自主研發(fā)能力。我們了解到，哪吒將依托山海平臺、浩智技術品牌2.0的基礎實力和零部件自研實力，陸續(xù)推出兩到三款產品。
從這些動作來看，哪吒汽車的發(fā)展重心明顯從價格、設計等因素偏向底層技術的提升，從而嘗試在中高端市場打開局面，尋求“技術變現(xiàn)”。
其次，山海平臺、浩智技術品牌2.0也透露出另一個重要趨勢，那就是汽車智能化挺進縱深，車企紛紛加大智能化投入。
隨著政策暖風頻吹，智能網聯(lián)汽車發(fā)展駛過一個向上拐點。6月，國務院政策將啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用；7月，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)相關文件，針對智能網聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術與關鍵產品應用，構建了智能網聯(lián)汽車標準體系。
在成都車展，哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀也提到：“哪吒汽車最近在智能座艙板塊進行了一次智能化軟件升級。哪吒汽車的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，跟用戶強相關的功能，為了解決應用的問題，我們根據(jù)用戶反饋做了架構。”
事實上，不管是“蔚小理”還是“零哪賽”，都在智駕領域加速奔跑，開啟新的競速。
最后，頭部車企一邊完善銷售服務網絡，一邊加速開拓海外市場，逐步鞏固自身的競爭優(yōu)勢，與后來者拉開身位。
一方面，隨著渠道網絡建設日益完善，全生命周期的汽車銷售服務被造車新勢力中的佼佼者們提為重點，車企比以前更有意愿把“以用戶為中心”落到實處。
在成都車展的媒體采訪時，哪吒汽車表示，CEO張勇正在親自組建團隊，以及時響應用戶聲音?？梢?，構建完善的響應機制正在成為頭部車企重要任務，這也是品牌建設必經之路。
另一方面，頭部車企紛紛“整零協(xié)同”加速出海，除了歐美成熟市場，“家門口”的東南亞也正在成為主戰(zhàn)場之一。
據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，長城汽車、上汽集團、比亞迪等車企已經確認將在泰國建設生產基地，哪吒、奇瑞、江淮等品牌也通過KD工廠或組裝等方式進入泰國市場。根據(jù)泰國Autolife的數(shù)據(jù)，今年上半年，泰國電動車總銷量達到3.17萬輛，而中國品牌的銷售量就超過了2萬輛，中國品牌在泰國新能源汽車銷量中占比已超70%。
作為國內企業(yè)進軍東南亞的橋頭堡，泰國市場重要性不言而喻。借著油電切換的大趨勢，中國品牌正在搭建起完善的銷售運營框架，在這個國外燃油車品牌把持的市場撕開一道口子。
總之，圍繞技術沉淀和創(chuàng)新能力、渠道與品牌的護城河以及新興市場的開拓，行業(yè)新的發(fā)展格局正在形成。這一階段，比起之前顯眼的“價格戰(zhàn)”，新能源汽車的江湖水上波光瀲滟，水下暗藏玄機。
這種背景下，哪吒汽車完成Crossover融資，再次拿到70億元資金，就像一顆石子擲入水面，泛起陣陣漣漪。
持久戰(zhàn)中，“剩者”即勝者
去年，哪吒汽車異軍突起，今年，理想汽車、廣汽埃安跑贏市場，充分證明新能源汽車市場乾坤未定。
而縱觀家電、消費電子、互聯(lián)網等眾多行業(yè)，價格戰(zhàn)都不是短時間決勝的戰(zhàn)役，企業(yè)總要回歸理性。
隨著車企們內部埋頭沉淀技術，外部繼續(xù)攻城略地，行業(yè)的競爭正在轉為一場曠日持久的淘汰賽，能夠一直留在“牌桌”上就有希望成為最后的贏家。
是以，哪吒汽車在新年致辭里提到“更好的活著”。但是，哪吒顯然不滿足于此。手頭又有了一筆資金的哪吒，不僅想要坐穩(wěn)位子，還明顯流露出繼續(xù)“超車”的雄心。
8月以來，哪吒新品密集發(fā)布，出海腳步也在加快。
一方面，刺激國內市場銷量，哪吒下半年新車型扎堆發(fā)布。成都車展前后，哪吒展示了哪吒AYA、哪吒GT無眉版、2024款哪吒S、哪吒AYA寵物改裝版以及哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版等多款車型。
另一方面，哪吒正踩著“風火輪”開拓海外市場。2022年才開啟東盟出海戰(zhàn)略，哪吒卻靠著一支本地化團隊，正在東南亞市場“翻江倒海”。根據(jù)泰國AutoLife官網公布數(shù)據(jù)，2023年1月-5月，哪吒V以3752輛上牌量穩(wěn)居第二，市占率達到了15.6%。
8月，哪吒汽車與香港科技園公司簽署合作備忘錄，宣布將在香港成立國際總部，同月便帶著哪吒S、哪吒U、哪吒V等車型亮相印尼車展。
這種與時間賽跑的態(tài)度可以理解。在比亞迪、埃安等品牌海外擴張?zhí)崴伲?ldquo;蔚小理零”紛紛上市的背景下，哪吒既要加速搶占海外市場，也要為登陸資本市場做準備。
唯有如此，哪吒汽車才能擁有更寬闊、更長遠的未來。
結語
借著Crossover輪融資的消息，梳理一下哪吒汽車近期的發(fā)展動態(tài)，可以明顯看出在經歷了一輪又一輪價格戰(zhàn)后，車企正在努力打造新的發(fā)展范式，突破價格桎梏，實現(xiàn)更健康、可持續(xù)的發(fā)展。
這意味著車企之間的競爭正在演變?yōu)橐粓鲩L跑。好在，新能源汽車這條賽道夠寬也夠長。據(jù)摩根士丹利的研究表明，新能源汽車預計到2025年在全球汽車銷量中的份額將超過50%，這是一個數(shù)萬億的大市場。
其中，中國品牌正在成為這條賽道的主導者。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年1-7月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源的61%。
不管是已經上市的車企，還是仍在沖刺上市的車企，都可以用一句話形容：乾坤未定，皆是黑馬。也許，中國新能源汽車的江湖還會有更多意外的故事上演。
來源：松果財經
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