2018年7月26日，這是哪吒汽車第一款量產(chǎn)車發(fā)布的日子。
這一天，合眾新能源總裁張勇在烏鎮(zhèn)召開發(fā)布會，宣布了旗下第一款量產(chǎn)車哪吒N01公開亮相。
此時，合眾新能源的創(chuàng)始人方運舟已退居幕后，主攻技術。對他來說，這一刻仍然意義非凡：離開供職13年之久的奇瑞，之后創(chuàng)業(yè)4年，終于造出了屬于自己的新能源車。
在發(fā)布會上，張勇一一向臺下介紹大屏幕上的合眾新能源初創(chuàng)團隊五大元老：方運舟、錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光。鮮為人知的是，除了金融背景出身的陳耀光（合眾新能源首席投資官），其他人均是方運舟在奇瑞的老同事。
后奇瑞時代，一批新能源汽車品牌誕生，而從團隊來源到品牌調(diào)性，哪吒汽車或許是其中影響最深的一個。方運舟的故事要從他大學一畢業(yè)便捆綁在一起的這家企業(yè)講起。
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奇瑞十三年，一切的開端
方運舟，1975年出身于安徽桐城。1998年，從中國汽車界“黃埔軍校”之稱的合肥工業(yè)大學汽車系畢業(yè)，方運舟投身剛成立一年的奇瑞汽車。彼時，奇瑞汽車締造者尹同躍，手里拿著政府下?lián)艿?0萬啟動資金，拉起了一伙人開始創(chuàng)業(yè)。同樣出身于合肥工業(yè)大學的他招攬前同事、同學入伙。一汽轎車公司涂裝車間擔任技術負責人孔繁龍做了奇瑞的生產(chǎn)管理部部長，石家莊汽車制造廠的同班同學高立新當上了“東方之子”項目經(jīng)理。
初入新能源試煉場
進入奇瑞工作三年后，方運舟轉(zhuǎn)入了成立不久的“清潔能源汽車專項組”，該小組核心4人成員除了他，還有一位以后的創(chuàng)業(yè)搭檔彭慶豐。
由方運舟草擬、妻子謄寫的一份混合動力汽車可行性調(diào)研報告，得到了奇瑞重視，這是方運舟與奇瑞新能源汽車結(jié)緣的重要時刻，他的新能源熱情被團隊關注。方運舟參與了奇瑞新能源草創(chuàng)時期全過程，埋下了創(chuàng)業(yè)萌芽。2001年底，奇瑞的新能源汽車研發(fā)項目成功躋身國家“863”計劃；2004年，“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”落戶奇瑞；2009年，奇瑞推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動車S18。當S18下線之際，方運舟作為技術員接受了新華網(wǎng)等媒體采訪。
2009年2月28日，奇瑞首款鋰電池純電動量產(chǎn)車S18下線，方運舟作為技術員接受新華網(wǎng)采訪
2010年，已成立11年的奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉(zhuǎn)變?yōu)槠嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司，并成為奇瑞旗下獨立子公司，方運舟的職務是副總經(jīng)理，兼任奇瑞汽車中央研究院混合動力部部長。為奇瑞新能源起步奠定了基礎的關鍵人物之一是，奇瑞新能源總經(jīng)理、海歸人才袁濤。后來，據(jù)方運舟介紹，在2012-2014年，奇瑞新能源每年營收達到幾百、上千萬元，成為國內(nèi)首個盈利的新能源公司。
袁濤離任奇瑞新能源總經(jīng)理后，由時任奇瑞汽車副總經(jīng)理孔繁龍短暫接手，他與負責技術的奇瑞新能源平臺開發(fā)部部長彭慶豐、方運舟等人組成新團隊。之后，總經(jīng)理更換數(shù)位，其中一位是南汽技術出身、同樣來自合肥工業(yè)大學畢業(yè)的劉心文掌印。
在劉心文任上，奇瑞新能源實現(xiàn)了年銷售過萬輛的成績。2014年年底，奇瑞以QQ車型平臺為藍本，推出了eQ電動車。這是奇瑞新能源王牌產(chǎn)品之一。在2020年上半年，“小螞蟻”奇瑞eQ1還是新能源領域A0級車型的銷冠，直到被“年度黑馬”宏光MINI EV打破記錄。
奇瑞新能源孕育造車新勢力“半壁江山”
2014年初，“小螞蟻”還未出生，方運舟已離開奇瑞新能源。臨走時，奇瑞董事長尹同躍對他說，“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業(yè)務是你搞起來的，你也舍得，你以為創(chuàng)業(yè)這么容易，你看我現(xiàn)在頭發(fā)都白了。”
實際上，“忘恩負義”的何止方運舟。隨著方運舟一同離開的，還有早期奇瑞新能源“4人小組”成員之一彭慶豐、奇瑞的早期元老之一錢得柱（曾任奇瑞汽車捷豹路虎合作中方制造負責人），奇瑞新能源電機系統(tǒng)專家林偉義，以及現(xiàn)任合眾新能源總裁助理張洪雷等人。2015年前后奇瑞經(jīng)歷的有史以來最大人事變動，不少高層陸續(xù)離開，比如原奇瑞汽車總經(jīng)理助理孔繁龍、原奇瑞銷售公司常務副總經(jīng)理陸斌，以及2015年5月離開的奇瑞新能源總經(jīng)理劉心文。
之后，劉心文以新身份“云度新能源汽車創(chuàng)始人”露面，陸斌成為了威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，而尹同躍早年間拉來的老同事孔繁龍兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為了合眾新能源聯(lián)席總裁，入了方運舟的隊伍——奇瑞生出了一堆新能源子孫。
劉心文之后，奇瑞元老、尹同躍同班同學高立新接手總經(jīng)理之位。直到去年6月卸任，高立新作為奇瑞新能源總負責人，多年來一直在與方運舟、劉心文、陸斌、孔繁龍等一眾入伙造車新勢力的老戰(zhàn)友打擂臺——在一些新能源汽車論壇上，可能數(shù)量過半的嘉賓都是奇瑞前同事，卻分屬不同陣營，令人喟嘆。
云度的巔峰時刻在2018年，銷量一度僅次于蔚來汽車位列亞軍。云度是第十家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，奇瑞新能源是第四家，而他們都輸給了第十三家——方運舟的合眾新能源汽車。云度后來的發(fā)展卻成為造車新勢力的反面教材，因資金鏈斷裂、高管內(nèi)斗等陷入敗局。
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“半國有化”之后
融資只為人民造車
2014年，39歲的方運舟成立了合眾新能源。
合眾新能源汽車早期，以“由清華大學研發(fā)人員主導的初創(chuàng)造車新勢力”而聞名，方運舟當時頂著的頭銜是清華大學節(jié)能與新能源汽車中心副主任，而該中心的主任，他的導師歐陽明高是新能源汽車行業(yè)泰斗級人物。2014年11月4日，合眾汽車落戶桐鄉(xiāng)，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。
方運舟的最初計劃成為新能源汽車的供應商，后來隨著清華資源進入、新能源政策及市場風口突然起來了，這才順勢轉(zhuǎn)為整車制造商。
融資，融資，還是融資
成立之初，合眾汽車的第一大股東（出資6.7億元，占股67%）是微風集團，當是，合眾汽車董事長也由相關人士出任。2015年5月，微風集團退出，新金主桐鄉(xiāng)市政府入局。外界猜測，微風新能源汽車手握的整車制造資質(zhì)，隨著準入政策放開對合眾新能源已不再重要。
2017年4月19日，合眾汽車正式成為獲得新能源牌照的第十三家企業(yè)。此時，注冊資金4億元的合眾汽車，背后出資人共有5家，北京億華通和清華長三角研究院兩家是清華系，上海哲奧和鴻利智匯是方運舟的團隊，另一家便是桐鄉(xiāng)市政府。
幾個月后，華夏幸福董事長王文學個人豪擲3.3億元收購合眾汽車近53.4%股份，并成為合眾汽車董事長，成為公司實際控制人。王文學前后對合眾的投入達到16億元。原創(chuàng)始人方運舟與初始創(chuàng)業(yè)團隊淪為公司的第二大股東。方運舟成為合眾新能源副董事長，全權(quán)負責日常運營與發(fā)展事宜。這一合作持續(xù)時間并不久，在樓市調(diào)控背景下，掌舵合眾汽車一年有余的王文學卸任，方運舟接任。宜春、南寧等城市背景資本接棒，宜春金合當時在股東排序中位居第一。
2017年，有媒體問方運舟創(chuàng)業(yè)這三年感受如何，方運舟感慨說，“這三年經(jīng)歷的艱辛比過去十多年加起來還要多。”
直到2020年C輪融資前，南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分別為35.65%、25.90%，加一起高達61.55%。兩者背后是南寧國資委、宜春國資委，性質(zhì)為公募資金。地方產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)占比超過60%；團隊占比超20%；剩下不足20%的部分為清華系和社會資本。這便是當時股權(quán)占比情況，外界戲稱“合眾新能源已成為一家國企”。
聯(lián)手周鴻祎，為人民造車
2021年一眾新股東引入后，地方政府產(chǎn)業(yè)基金的股權(quán)才被稀釋。合眾新能源的C輪30億元的融資，投資方為華鼎資本。2021年4月，上海國際車展，首次參觀車展的周鴻祎現(xiàn)身哪吒汽車展臺，并親自到哪吒汽車工廠調(diào)研。幾個月后，奇虎360參與D輪融資以29億拿下合眾汽車16.594%股權(quán)，成為哪吒汽車第二大股東。這意味著，又一位互聯(lián)網(wǎng)大佬正式進軍車界。
在360這筆關鍵資金之后，合眾新能源又拿到多筆融資。在今年2月的一次采訪中，張勇稱，“目前來看應該是我們資金狀況最好的時期。”周鴻祎幫忙解決了融資難題，方運舟大概能睡好覺了。
讓人民想念的周鴻祎，決定聯(lián)手方運舟打出“為人民造車”的旗號。周鴻祎想要投資一家新能源車企，但當時實現(xiàn)量產(chǎn)的品牌可供選擇的余地并不多。但是市場似乎并不買單，360造車計劃公布后的次日（2021年5月12日），盤中甚至跌至回A上市以來的新低。借殼回A以來的4年間，三六零持續(xù)掉隊。公司營收從2018年到2021年連續(xù)四年下滑，股價從巔峰時期的66元跌至如今的8元左右。雖然以網(wǎng)絡安全聞名，但三六零財報顯示，2021年廣告方面的收入63.06億元，收入占比超過57%，利潤占比超過65%，而安全業(yè)務的營收僅占2021年收入比例的8%左右。
周鴻祎在哪吒汽車中扮演什么角色？張勇多次強調(diào)：“周鴻祎自己說過，絕對不是要喧賓奪主。”
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哪吒出世，大神隱退
2014年~2017年，找錢、搞產(chǎn)品研發(fā)是方運舟團隊的主要任務。因而，在當時，除了拿到新能源車牌照和生產(chǎn)資質(zhì)“雙準生證”外，這家企業(yè)幾乎沒有存在感，直到首款車型哪吒N01。一般來說，從建廠到最終交付需要四到五年，而哪吒用了不到三年。
“催生”哪吒
“哪吒”出世，卻并不被看好，催生出來的哪吒“產(chǎn)品力”不夠好。不敢賣給普通消費者，大部分售向B端市場。更甚者，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇不讓在主流城市賣，怕影響品牌形象。還有人覺得“哪吒”這個名字很LOW。2019年3月的一次內(nèi)部溝通會一度考慮放棄“哪吒”品牌。于是，第二款車以合眾U發(fā)售。
2019年的夏天，《哪吒之魔童降世》火了，哪吒IP強大的生命力讓團隊品牌認知大為改觀，合眾U隨即更名為哪吒U。正是哪吒U這款車讓合眾躋身造車新勢力第二梯隊。如今，合眾新能源已經(jīng)在考慮品牌整體以哪吒冠名了。
2022年1月，哪吒汽車宣布第10萬臺量產(chǎn)車下線，從第1臺到第10萬臺，哪吒汽車用了42個月。同是月銷過萬，蔚來汽車的平均售價為44萬元，而哪吒主力車型售價不到10萬元（賣低價車，走低端市場，這也是效仿奇瑞汽車的打法）。威馬沈暉曾多次表示，10萬以下的只能叫電動汽車，而不能叫智能電動汽車。張勇針鋒相對：在價格定位上，哪吒不做富人的玩具，而要做“人民的汽車”。2021年5月，哪吒汽車共計交付新車4508輛，超越理想，榮登造車新勢力第三名。這是“蔚小理”造車新勢力三甲格局首次被打破。恰是因為價格低，哪吒對外稱“只有（銷量）是理想的3倍才能說比他強”。
2021年，哪吒汽車全年累計交付近7萬臺，但智能化發(fā)力晚、能力弱等都是哪吒的弱點。
方運舟幕后發(fā)力
哪吒起來了，方運舟卻退隱了。2018年，清華老同學、北汽新能源的張勇加盟合眾之后，方運舟開始轉(zhuǎn)而研究技術。創(chuàng)業(yè)之初，方運舟說，“當時還沒想做整車，主要是想做互聯(lián)網(wǎng)的一些技術，花兩年的時間總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車智能化發(fā)展的方向。”現(xiàn)在，他有空做技術開發(fā)了，這也是他所擅長的。2021年9月27日，方運舟、申水文、邢斌和凌赟四人申請了《一種基于透明A柱的輔助駕駛方法》技術專利。或許，方運舟將為哪吒的智能化不足提供一些支撐。
或許是因為打出了“為人民造車”的旗號，或許是清華系背后支持，方運舟竟然成了造車新勢力中“官方背景”最強的一位。近些年，他頻頻露臉是在每年的兩會期間，作為新勢力老大里面唯一一個人大代表而發(fā)聲。但是細看提案內(nèi)容，似乎更像是為哪吒代言，比如《加強新能源汽車下鄉(xiāng)政策落地的建議》等，新能源汽車下鄉(xiāng)，似乎更符合哪吒以低價車“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略。
當哪吒“進城”的那一天，或許也是造車新勢力們新戰(zhàn)事打響的日子。到那時，方運舟是否會重返舞臺，像他的行業(yè)引路人奇瑞董事長尹同躍（數(shù)月前，接任高立新），下場親自抓奇瑞新能源板塊一樣——時代變了，后奇瑞時代，哪吒弒父。
文 / 電動機
出品 / 節(jié)點AUTO
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