3月10日，京東物流發(fā)布了其上市后的首份年度業(yè)績報告。報告顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7％，其中外部客戶收入達591億元，同比增長72.7％，占總收入比重的56.5％。伴隨著其外部業(yè)務量、技術(shù)和精細化管理能力的不斷提升，規(guī)模經(jīng)濟效應得到釋放，盈利水平也得到了改善。
不過，由于外部業(yè)務量的提升，以及對物流基礎設施、供應鏈技術(shù)和人員等核心資源的持續(xù)戰(zhàn)略性投入，京東物流2021年全年仍處于虧損之中。截至目前，京東物流已經(jīng)連續(xù)虧損十四年了。
虧損仍在持續(xù)
據(jù)京東物流招股書顯示，京東物流在2018年至2020年間分別虧損了27.65億元、22.34億元和41.34億元，虧損比率依次為7.30%、4.48%、5.63%，虧損比率雖然在2019年有所收窄，但在2020年卻又再次擴大。目前來看，京東物流仍然將業(yè)務增長及擴大市場份額的優(yōu)先級置于盈利能力之前，因此在中短期內(nèi)盈利狀況可能還會出現(xiàn)大幅波動，而導致其虧損的原因則是多方面的。
一方面，相較于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，京東物流的外部單量太少，內(nèi)部成本又太高，導致其陷入了入不敷出的境地。數(shù)據(jù)顯示，2018年京東物流的員工福利開支、外包成本、租金成本和折舊攤銷成本，分別占其收入的百分比依次為45.07%，27.70%，11.73%，9.67%；2019年為39.50%，32.72%，9.33%，9.20%；2020年為35.52%，35.55%，8.98%，9.44%。盡管從2018年到2020年，各個成本項占比有所降低，但總體依然維持在較高水平。
另一方面，京東物流的虧損與其在供應鏈技術(shù)創(chuàng)新方面的投入也有較大關系。截至2020年12月31日，京東物流已獲得了超過4400項專利及計算機軟件著作權(quán)（含申請中），其中2500項與自動化及無人操作技術(shù)有關。與此同時，京東物流還組建了一支超過3700名專業(yè)研發(fā)人員的龐大團隊。2018年、2019年及2020年，研發(fā)開支分別為15億元、17億元及21億元，這種大手筆的研發(fā)投入也在一定程度上影響了其盈利狀況。
另外，京東物流的重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了其投資高，回報周期長的特點。不管是服務質(zhì)量還是服務速度，京東物流都深受消費者的認可，但在這高質(zhì)量服務的背后卻是高成本的付出。據(jù)了解，京東物流為提升服務質(zhì)量，專門建立了包含倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、最后一公里配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈物流網(wǎng)絡和跨境物流網(wǎng)絡在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡。
在倉儲、運輸、分揀及配送環(huán)節(jié)，使用自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車、無人機等提升作業(yè)效率；此外，京東物流還自主研發(fā)了倉儲、運輸及訂單管理系統(tǒng)等，以支持供應鏈的全面數(shù)字化。凡此種種，都在一定程度上延緩了其盈利速度。
當然，也正是因為這樣的自建物流體系，才使得京東能夠?qū)⑽锪骼卫蔚乜刂圃谧约菏种?，并且形成了其對整個供應鏈的控制，由此為京東保持高速發(fā)展提供了強有力的支撐。
自建物流造就行業(yè)護城河
實際上，京東物流的虧損與其自營模式有一定關系，眾所周知物流屬于重資產(chǎn)運營的模式，因此一心自建物流的京東，自然不得不為此背負巨大的“成本包袱”，但隨著其對外服務能力的增強，京東自建物流的收益正逐漸顯現(xiàn)出來，甚至在不知不覺之間形成了自己的行業(yè)壁壘。
其一，自建物流可以極大地提升用戶滿意度。京東最開始主營數(shù)碼3C類產(chǎn)品，這類產(chǎn)品價值高、易損壞也容易丟失，所以經(jīng)常會接到用戶的投訴。京東在自建物流體系后，不僅拉近了其與消費者的交流距離，其自主監(jiān)管也保證了快遞速度和服務質(zhì)量，極大地提升了用戶的滿意度。
其二，自建物流還使其業(yè)務穩(wěn)定性得到了有效保障。自建物流極大地彌補特殊時期例如國家法定節(jié)假日、電商大促時間節(jié)點物流運力不足、反應遲緩的問題，讓消費者在享受低價服務的同時，也能享受高效的貨物配送服務，可謂是一舉多得。
其三，自建物流還能保障物流的時效性。京東物流推出了一系列特色配送服務，包括211限時達、大家電211限時達、次日達、極速達、隔日達、定時達、夜間配、京準達、京尊達等配送服務。值得一提的是，大件商品由京東簽約授權(quán)的第三方快遞承運商免費提供配送上門服務。為保證上述配送服務的時效性，京東物流不斷地投入資金建設倉庫、優(yōu)化供應鏈技術(shù)，當然這樣做所付出的成本也是巨大的。
通過這些舉措，京東物流逐漸在用戶體驗、口碑以及時效等方面，構(gòu)建了牢固的行業(yè)護城河，發(fā)展愈發(fā)迅猛。
一體化供應鏈物流成新方向
相較于其它第三方物流企業(yè)，京東物流主打一體化供應鏈服務。近年來隨著物流行業(yè)內(nèi)卷的加劇，京東物流對其一體化供應鏈物流愈發(fā)看重，并由此形成了自己的差異化優(yōu)勢。
據(jù)招股書顯示，京東物流2020年前三季度累計收入達到495億元，來自一體化供應鏈物流服務的客戶產(chǎn)生的收入占比達到79.1%。京東的供應鏈物流客戶數(shù)量，從2019年前三季度的36671名，增加至2020年前三季度的46083名，每名客戶的平均支出為241622元。京東物流的供應鏈客戶數(shù)量之所以增加，主要得益于以下兩方面的優(yōu)勢。
其一，與順豐相比較，京東物流更強調(diào)倉儲轉(zhuǎn)運速度。具體來說，京東通過不斷地建設倉庫，就近倉庫配送實現(xiàn)最快配送。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，京東物流助力約90%的京東線上零售訂單實現(xiàn)當日和次日達，客戶體驗持續(xù)領先行業(yè)。截至2021年9月30日，京東物流運營約1300個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。這種倉配模式通過減少搬運次數(shù)、縮短商品與消費者之間的距離，保障了商品的高速送達。
其二，京東物流可以提供差異化的服務。京東物流一體化供應鏈服務的最大垂直領域包括汽車、快消品、服飾及3C電子，京東均可以根據(jù)客戶所屬行業(yè)的不同提供差異化的服務。
例如在服飾行業(yè)，京東物流為李寧在華北地區(qū)打造的倉配一體化項目，可以完成B2C、B2B業(yè)務在供應鏈端的融合、庫存共享和同倉運營，視線存儲效率提升2倍、面積減少8%，每年物流成本下降150萬元。例如在汽車行業(yè)，京東物流與北汽集團將合作探索汽車物流新型智能化服務模式，共建全場景、多層級、模塊化汽車供應鏈物流解決方案，有望為北汽打造效率更高的入場物流倉運配共享網(wǎng)絡，并為售后拓展服務半徑、提升服務時效提供助力。
由于客戶個性化需求強，所以京東物流一旦與其建立合作，其粘性也會很強。當然，這種模式也會造成服務標準化程度低，難以復制和遞推，規(guī)模效應不顯著等問題。
下一步將走向何方？
放眼未來，京東物流在滿足客戶差異化需求的同時，也應當推出標準化模塊加快擴張，并關注客戶所在產(chǎn)業(yè)鏈的脈絡及變化，戰(zhàn)略性地與客戶深度綁定，強化其競爭壁壘和優(yōu)勢。
首先，目前整個物流行業(yè)正在從粗放式規(guī)模擴張向精益化提質(zhì)增效轉(zhuǎn)變，供應鏈物流的藍海正在被逐步打開。作為中國領先的技術(shù)驅(qū)動型供應鏈解決方案和物流服務商，京東物流應該始終聚焦于一體化供應鏈物流，細分行業(yè)標準化供應鏈解決方案，打造出快銷（酒水、食品、美妝、母嬰）、服飾（男女裝、鞋靴）、3C（手機、全品類）等多個細分領域的標準化解決方案，以彌補其標準化不足的問題。
其次，通過加強與新興電商如抖音、快手電商的合作，來擴大其在電商市場的份額。統(tǒng)計顯示，2020年中國直播電商銷售規(guī)模將達9160億元，同比增長122%。有數(shù)據(jù)顯示，快手平臺的日均訂單量超過3000萬單，并在持續(xù)快速增長中。這也刺激了新型的物流場景產(chǎn)生，并對供應鏈物流服務方案提出了要求。
通過與這些直播平臺進行戰(zhàn)略合作，作為直播電商供應鏈強有力的合作伙伴，京東物流從向這些平臺支付導流的廣告費（電商身份），轉(zhuǎn)變成收取供應鏈技術(shù)服務費（供應鏈服務商身份）就有了可能。
再有，目前中國的一體化供應鏈物流服務市場高度分散，作為行業(yè)龍頭的京東可以依托自身的規(guī)模優(yōu)勢快速向相關市場滲透。
總體來看，無論是基礎設施的建設還是智能技術(shù)的應用，未來京東物流還將一直致力于優(yōu)化其核心競爭力和一體化供應鏈物流服務，將規(guī)模增長置于優(yōu)先級，逐漸走出一條相對差異化的一體化物流之路。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
