美的集團官方宣布，將于5月18日發(fā)布新能源汽車用品。而憑借這款重磅新品，美的將要革新綠色出行體驗。
大眾消費者的固化思維里，美的就是一家做白色家電的企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋廚電、冰洗、空調(diào)、小家電等，突然間切入新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，當真是行業(yè)沒了邊界？不跨界才是邊界？
即使不造車，也要融入“造車”隊伍中
當“碳達峰”、“碳中和”成為全球發(fā)展共識，全球范圍內(nèi)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮。消費市場對于新能源汽車的認可度逐年提升，中高檔新能源汽車的消費占比也不斷拔高。
2021年，踏足科技、互聯(lián)網(wǎng)圈便是半個“造車”江湖。這一年，雷軍哽咽：這將是我人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)——小米宣布造車；這一年，華為自動駕駛技術(shù)方案落地；這一年，創(chuàng)維汽車煥新啟航，立志邁入全球電動車第一陣營……這一年，美的也跨界涉足新能源汽車行業(yè)之中。
風口之上，豬也會飛。不關(guān)乎“造車”之路明朗與否，融入“造車”隊伍中才是第一要務(wù)。在2021年的“造車”新勢力當中，有僅僅提供完整自動駕駛技術(shù)方案的華為，也有品牌授權(quán)式的跨界造車方案，此刻，美的跨界入局新能源汽車市場，走的是什么路線呢？
To B模式，發(fā)布核心零部件，理性分羹
從美的集團官宣的“美的新能源汽車新品發(fā)布”這句文案中不難看出，美的跨界入局新能源汽車市場的重點不在于汽車，而是汽車新品。因此，美的走的“造車”路線應(yīng)該是只做汽車部件，不會直接造整車。
從ZAKER 新聞了解到的信息來看，美的即將發(fā)布的新能源汽車新品是該品牌旗下威靈汽車部件產(chǎn)品研發(fā)的源動力能量倉、激光雷達等汽車零部件。從事于新能源汽車零部件的研發(fā)、制造意味著美的在新能源汽車賽道上正視的是B端消費市場而非C端市場，相較于C端市場整車輸出方案的冗長，美的的零部件生產(chǎn)分羹方案似乎更理性。
美的該“造車”了
美的“造車”并非毫無實力可言也非毫無征兆。
上面也提到了大眾消費者的固化思維里，美的就是一家做白色家電的企業(yè)。而白色家電之外，美的的實力超乎想象。美的創(chuàng)立于1968年，至1980年才正式進入家電行業(yè)。如今旗下?lián)碛忻赖?、小天鵝、威靈、華凌、安得、美芝等十余個品牌，全球范圍內(nèi)擁有約200家子公司。業(yè)務(wù)范圍更是涉及機器人與自動化系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈、芯片產(chǎn)業(yè)、電梯產(chǎn)業(yè)等。單單一個威靈，全球白色家電核心機電部件制造商之一，下下功夫新能源汽車電機是造得出的。
事實便是如此，在2021年的上海車展上，美的亮相后雖然沒有整車展出，但是美的拿出了威靈汽車部件，重點展示了驅(qū)動電機、電子助力轉(zhuǎn)向電機等高能效的汽車部件產(chǎn)品。
追溯到2003 年，美的集團開展試探性投資并購了三湘客車，此后整合云南三客車廠，新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度實現(xiàn)萬臺客車整車和專用底盤制造能力。不過最終因經(jīng)營不善拋給了比亞迪。這或許是美的“造車”采用To B模式的原因之一。2020年，美的豪擲7.43億收購了北京合康新能科技股份有限公司，后者經(jīng)營范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運營的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。
自始至終，美的都在不斷通過試探性投資擴大其在汽車、新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲備，未來，不排除美的越過汽車部件制造到整車制造的可能。
文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計師
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