隔靴搔癢 百度無(wú)人駕駛把“出租車”做成了“公交車”

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AII in AI的百度似乎要迎來(lái)收獲期，前不久剛將小度科技獨(dú)立融資，近日百度的Apollo GO無(wú)人駕駛出租車也在北京上線運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，資本貌似對(duì)百度的AI成果并不感到興奮，百度的股價(jià)沒(méi)有出現(xiàn)大幅變動(dòng)。

在近日的第三屆數(shù)字中國(guó)峰會(huì)上，李彥宏表示百度在人工智能技術(shù)上的研發(fā)費(fèi)用已占到收入的19%。而根據(jù)百度財(cái)報(bào)顯示，2019年百度全年?duì)I收為1074億元人民幣，粗略算一下百度每年對(duì)人工智能技術(shù)投入超過(guò)200億。如此大的研發(fā)投入，何時(shí)能賺回來(lái)，才是業(yè)界所關(guān)注的。

百度Apollo無(wú)人駕駛“出租車”被限制成了“公交車”？

雖然百度Apollo GO在北京正式對(duì)外接客，但相應(yīng)的限制條件有很多：

①.站點(diǎn)限制，只能在規(guī)定的15個(gè)站點(diǎn)上下車；

②.人數(shù)限制，每輛車最多有2名乘客，；

③.座位限制，乘客只能坐在后排位置；

④.年齡限制，乘坐人需年滿18至60周歲；

⑤.時(shí)間限制，周一到周日的10：00-16：00；

⑥.駕駛限制，每輛車配置安全員，掌控方向盤(pán)；

⑦.路線限制，非規(guī)劃審批許可路線，不許通行。

諸多限制之下，百度Apollo的正式接客更多是象征意義，目前的市場(chǎng)使用價(jià)值不大。

隨著技術(shù)持續(xù)成熟以及政策不斷放寬，以上限制條件陸續(xù)會(huì)被取消，其中人數(shù)、時(shí)間、年齡等都是車輛直接相關(guān)的限制因素，不涉及到外界環(huán)境問(wèn)題，比較容易解決，較難解決的是給無(wú)人駕駛出租車配置上下客站點(diǎn)的問(wèn)題。

用戶叫出租車服務(wù)要么是揚(yáng)招方式伸手示意路過(guò)的出租車需要乘坐，要么是在某一位置通過(guò)手機(jī)下單，等出租車司機(jī)接單后根據(jù)導(dǎo)航位置來(lái)接客上車。用戶下車時(shí)，到達(dá)目的地附近可以隨時(shí)示意司機(jī)路邊停車即可。

而百度無(wú)人駕駛出租車的使用方式是需要用戶先到指定的上下車站點(diǎn)，然后通過(guò)手機(jī)下單，在規(guī)定站點(diǎn)等待對(duì)應(yīng)車牌的無(wú)人駕駛出租車，用戶下車的時(shí)候也需在指定站點(diǎn)才可以下車。

現(xiàn)階段，百度Apollo限定站點(diǎn)的無(wú)人駕駛出租車，主要是出于車輛運(yùn)營(yíng)上下客的便捷性與可控性角度來(lái)考慮的。

首先上車時(shí)，固定站點(diǎn)的好處是可以做到“人等車”，而不是“車找人”。在大城市打車，有時(shí)候?qū)Ш降亩ㄎ徊粶?zhǔn)，出租車司機(jī)也需要打電話問(wèn)用戶的具體位置，無(wú)人駕駛的出租車沒(méi)辦法打電話給用戶溝通具體位置。

另外下車時(shí)，用戶下車的位置隨機(jī)性非常大，有的用戶需要讓出租車司機(jī)開(kāi)到園區(qū)里或者小區(qū)內(nèi)，有的用戶會(huì)讓司機(jī)路邊隨便找位置停靠。固定站點(diǎn)的作用就是將個(gè)性化的停車下客需求統(tǒng)一化，不然用戶隨時(shí)讓無(wú)人駕駛的出租車停車容易出現(xiàn)意外情況。

然而，限制乘客上下車站點(diǎn)，對(duì)百度而言方便了運(yùn)營(yíng)管理，但用戶體驗(yàn)卻不太友好。

大眾打車本來(lái)是圖省時(shí)省力的個(gè)性化需求，結(jié)果無(wú)人駕駛的出租車卻是定點(diǎn)上下的公交化服務(wù)。那么，對(duì)用戶而言，正常情況下，除非其他方面有足以讓用戶妥協(xié)余地，例如價(jià)格更低，或者沒(méi)有其他出租車和網(wǎng)約車可選，否則用戶為何要選擇無(wú)人駕駛的出租車呢？

“隨時(shí)上下車”看起來(lái)是小問(wèn)題，但對(duì)無(wú)人駕駛出租車非常重要

當(dāng)然，很多人會(huì)出于好奇心而去體驗(yàn)一下無(wú)人駕駛出租車，那把無(wú)人駕駛出租車作為一二線城市的體驗(yàn)服務(wù)或許還會(huì)有源源不斷的用戶，但正常情況，價(jià)格沒(méi)有優(yōu)惠，服務(wù)能力又下降的出租車服務(wù)，很難得到多數(shù)用戶支持。

只是考慮無(wú)人駕駛的安全性問(wèn)題，停車時(shí)系統(tǒng)會(huì)注意周圍情況安全后再緩慢停車，這一點(diǎn)技術(shù)層面已經(jīng)可以做到。但若把無(wú)人駕駛用在出租車服務(wù)上，就不得不考慮上下客的問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)性用車最終目的是通過(guò)服務(wù)體驗(yàn)產(chǎn)生營(yíng)收能力。

若是允許無(wú)人駕駛出租車像現(xiàn)在出租車司機(jī)那樣隨意停車上下客，出了碰撞事故問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？倒不是懷疑無(wú)人駕駛的停車技術(shù)，反而是正常人工駕駛的司機(jī)和一些電動(dòng)自行車容易造成交通事故。

理論上，交通事故需要根據(jù)具體道路和碰撞情況劃分責(zé)任。以目前無(wú)人駕駛車輛對(duì)路況細(xì)節(jié)的把控可能要比大部分司機(jī)都更敏感，安全行駛是無(wú)人駕駛最核心的問(wèn)題，而且無(wú)人駕駛不存在“路怒情緒”的問(wèn)題，自身不會(huì)有挑釁路上車輛的危險(xiǎn)駕駛行為。

而現(xiàn)實(shí)中，一旦出現(xiàn)無(wú)人駕駛交通事故，產(chǎn)生的輿論影響要遠(yuǎn)大于正常交通事故，除非是人工方全責(zé)，只要無(wú)人駕駛需要承擔(dān)責(zé)任，即便是次要責(zé)任，也會(huì)被輿論質(zhì)疑，涉及到安全問(wèn)題的新事物很容易引起公眾關(guān)注。

短期內(nèi)，“隨時(shí)上下車”不是無(wú)人駕駛的技術(shù)問(wèn)題，而是出租車運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，所以百度給Apollo GO設(shè)計(jì)固定站點(diǎn)的目的是為了管理方便；長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)人駕駛想要做到根據(jù)用戶要求隨叫隨停，還有非常多的技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題需要逐步完善。

如果不能做到隨叫隨停，百度就不得不給Apollo GO設(shè)置無(wú)數(shù)個(gè)?？空军c(diǎn)，而在城市人流密集區(qū)域沒(méi)有那么多場(chǎng)地空間，為無(wú)人駕駛出租車而開(kāi)發(fā)專用?？空倦y以規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)。最簡(jiǎn)單的方式是百度去為無(wú)人駕駛出租車申請(qǐng)?jiān)诠卉囌九R時(shí)?？康臋?quán)限。

只要出租車不是占用公交車站停車等客，一般快速上下客，交管部門(mén)也不會(huì)管，但如果百度無(wú)人駕駛出租車想要借用公交車站作為上下客站點(diǎn)，就必須要跟交管部門(mén)打好招呼，不然容易成為敏感的社會(huì)事件。

百度把無(wú)人駕駛做成“定點(diǎn)公交”也不一定是壞事

目前開(kāi)放無(wú)人駕駛的城市和路段受到嚴(yán)格限制，百度暫時(shí)不用為Apollo GO出租車上下客的問(wèn)題煩惱。百度現(xiàn)在的主要目的是想向業(yè)界傳達(dá)其技術(shù)的先進(jìn)性，未來(lái)是否會(huì)進(jìn)入出租車或者網(wǎng)約車市場(chǎng)還是未知數(shù)。

其實(shí)換個(gè)思路，百度把無(wú)人駕駛做成“定點(diǎn)公交”也是不錯(cuò)的選擇。一來(lái)解決了停靠站的問(wèn)題，還可以將一部分打算乘公交車的用戶轉(zhuǎn)化為自己的用戶；二來(lái)沒(méi)有人工成本，可以降低服務(wù)價(jià)格，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也不用擔(dān)心出租車市場(chǎng)的價(jià)格管理問(wèn)題。

這種無(wú)人駕駛定點(diǎn)公交的產(chǎn)品方式其實(shí)可以進(jìn)一步拓展其他使用場(chǎng)景，例如用在酒店接送機(jī)服務(wù)上，酒店只需準(zhǔn)備幾臺(tái)無(wú)人駕駛的汽車，房客根據(jù)自身需求下單，無(wú)人駕駛擺渡車定時(shí)定點(diǎn)執(zhí)行接送任務(wù)即可，可以直接省掉司機(jī)的人工費(fèi)用。

無(wú)人駕駛能產(chǎn)生多大的市場(chǎng)價(jià)值主要有兩方面決定：一是2C的為用戶駕車出行帶來(lái)的附加價(jià)值，也就是用戶愿意為無(wú)人駕駛功能多花多少錢(qián)；二是2B的經(jīng)營(yíng)性用車層面帶來(lái)的投入產(chǎn)出價(jià)值，例如出租車或者物流貨車省掉司機(jī)的人工費(fèi)用就是利潤(rùn)。

如果百度不從利潤(rùn)角度考慮Apollo的未來(lái)發(fā)展，不知何時(shí)才能收回每年上百億的人工智能技術(shù)投入。資本市場(chǎng)對(duì)Apollo GO的反應(yīng)平平，也是因?yàn)闆](méi)有看清其未來(lái)的營(yíng)收方向與營(yíng)收能力。

在上個(gè)月的百度世界2020大會(huì)上，李彥宏對(duì)媒體表示，未來(lái)5年之內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)一定會(huì)進(jìn)入規(guī)?；纳逃秒A段，也就是2025年。而現(xiàn)階段的Apollo GO出租車業(yè)務(wù)只是在隔靴搔癢，對(duì)用戶沒(méi)實(shí)際用途，資本也看不懂百度未來(lái)的打算。

業(yè)界都知道百度對(duì)無(wú)人駕駛的投入力度和重視態(tài)度，但百度一直沒(méi)有闡釋清楚無(wú)人駕駛究竟該如何變現(xiàn)的問(wèn)題，這不是技術(shù)能力問(wèn)題，而是市場(chǎng)能力問(wèn)題。不知是百度自己也沒(méi)想清楚無(wú)人駕駛該如何提升變現(xiàn)能力，還是沉浸在無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的樂(lè)趣之中而不能自拔。

文/科技不吐不快 （ID：tucaokeji）

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