在經(jīng)歷了2017年、2018年的瘋狂之后，摩拜與ofo兩個(gè)共享單車雙雄已經(jīng)灰飛煙滅，整個(gè)共享單車市場(chǎng)只留下了一地雞毛。不過(guò)，在經(jīng)歷了洗牌之后，三個(gè)后來(lái)者哈啰、青桔和美團(tuán)成為了共享單車市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)者，再次掀起了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
8月13日，滴滴旗下青桔單車推出了三款新車，朝著已經(jīng)趨于平穩(wěn)的共享單車市場(chǎng)中再度投入了一顆“深水炸彈”。新一輪的共享單車大戰(zhàn)似乎又觸之即發(fā)。這一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)，又是否會(huì)像第一場(chǎng)共享單車大戰(zhàn)一樣，兩敗俱傷，最后只剩下一片殘骸呢？
一場(chǎng)大戰(zhàn)過(guò)后，只剩一地炮灰
2014年3月26日，ofo成立，作為國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)，其初期僅在北大校園內(nèi)供校內(nèi)師生使用。憑借著掃碼開鎖、無(wú)樁和電子鎖等新穎的設(shè)計(jì)迅速引起了熱議，共享單車的熱潮開始席卷全國(guó)，由此拉開了中國(guó)共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。
2015年，摩拜成立，兩個(gè)國(guó)內(nèi)共享單車“第一代”巨頭的出現(xiàn)加速了國(guó)內(nèi)共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)的開始。在看到ofo和摩拜所獲得巨大的成功之后，2016年共享單車的熱度迅速達(dá)到的頂峰。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)有超過(guò)20多家共享單車企業(yè)共存。此外，資本似乎也極為看好共享單車市場(chǎng)。僅2016年一年內(nèi)，共享單車行業(yè)的融資額就超過(guò)了30億元。在一輪接著一輪的融資之下，狂熱的資本似乎為共享單車行業(yè)描繪出了一個(gè)光明的前景。
隨著共享單車的盛況達(dá)到頂峰，衰敗也隨之而來(lái)。持續(xù)不斷的燒錢、入不敷出的微薄收益、瘋狂的搶占市場(chǎng)而忽略對(duì)需求的調(diào)研大量投放單車所帶來(lái)高昂的運(yùn)營(yíng)成本，以及“共享經(jīng)濟(jì)”熱度的逐漸降溫……在這多種因素的共同作用下，共享單車行業(yè)迎來(lái)了衰敗潮。
大戰(zhàn)的終局隨之而至。2018年3月，融資額曾排名第三的小鳴單車宣布破產(chǎn)，成為了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的第一撮炮灰，第一共享單車大戰(zhàn)的終曲也由此拉響。
緊隨其后，悟空、酷奇……一家家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的共享單車企業(yè)，一夜之后已經(jīng)風(fēng)光不再，紛紛成為了這一場(chǎng)大戰(zhàn)中的炮灰。站在頂端的摩拜與ofo也沒(méi)能幸免于難，從天堂直接掉落進(jìn)深淵，與一眾單車企業(yè)，一同成為了這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的犧牲品。
摩O相爭(zhēng)，哈啰得利
在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，ofo敗走跑路，摩拜寄人籬下，共享單車市場(chǎng)似乎變成了一片廢墟。不過(guò)，就是在這樣的狀況下，最后的勝利果實(shí)卻被哈啰吃下。
成立于2016年10月的哈啰相較于摩拜和ofo可以說(shuō)是后來(lái)者，當(dāng)時(shí)的兩者已經(jīng)瓜分了整個(gè)共享單車市場(chǎng)的80%以上。在摩拜的背后站著的是騰訊，而ofo則先后拿到了阿里、騰訊以及滴滴的投資。“無(wú)依無(wú)靠”的哈啰為避免與兩大巨頭產(chǎn)生直接沖突，前往三四線城市以及景區(qū)等下沉市場(chǎng)成為了哈啰發(fā)展方向。
事實(shí)證明這是正確的，在摩拜ofo等一眾共享單車企業(yè)在一線城市爭(zhēng)的你死我活的時(shí)候，哈啰已經(jīng)悄然將觸手升到覆蓋了大部分的三四線城市。在摩拜ofo等還在爭(zhēng)奪大城市的時(shí)候，哈啰已經(jīng)建立起了覆蓋全國(guó)100多個(gè)縣市的網(wǎng)絡(luò)，因此成為了這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的最后贏家。
不過(guò)，在哈啰漁翁得利，成為了共享單車的霸主之后，又有兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，掀起了一場(chǎng)新的較量。
2018年，滴滴推出了自己的共享單車品牌青桔，正式進(jìn)入共享單車領(lǐng)域。美團(tuán)則在騰訊的促成下收購(gòu)了摩拜，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入共享單車市場(chǎng)。至此，新的共享單車格局形成，黃、綠、藍(lán)三足鼎立，在已經(jīng)平靜了的共享單車市場(chǎng)中再度掀起了一場(chǎng)大浪。
共享單車已死，共享電單車當(dāng)立
在共享單車市場(chǎng)經(jīng)歷了巨變之后，共享電單車似乎成為了新的選擇，不過(guò)共享電單車并非巨頭們首次涉足。早在2017年，摩拜、ofo及蜜蜂出行等平臺(tái)就已經(jīng)紛紛開始試水電單車業(yè)務(wù)。然而本應(yīng)前途光明的共享電單車卻一頭撞了墻。北京、上海等一線城市紛紛發(fā)布文件，對(duì)共享電單車“不鼓勵(lì)發(fā)展”或“暫不發(fā)展”，其他一線城市也紛紛叫停了共享電單車。在這樣的環(huán)境之下，共享電單車市場(chǎng)毫無(wú)起色。
但現(xiàn)在，不少城市的街頭開始出現(xiàn)各色的電動(dòng)助力車和電單車，此前的共享單車正在逐漸的被替換成電單車，共享電單車似乎又已經(jīng)卷土重來(lái)。
根據(jù)艾媒咨詢所發(fā)布的《2020中國(guó)共享電單車安全管理專題研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，5年后共享電單車收入規(guī)模將達(dá)到200億元。巨頭們似乎已經(jīng)將共享電單車視為了未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。
巨頭們爭(zhēng)相進(jìn)軍電單車業(yè)務(wù)，最主要的原因可能在于其擁有遠(yuǎn)超普通人力車的盈利前景。根據(jù)iiMedia Research所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車收入規(guī)模達(dá)到30億元。隨著共享電單車的投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，疊加大眾共享出行意識(shí)的提升進(jìn)一步推高共享電單車的日常使用率，預(yù)計(jì)到2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過(guò)200億元。
雖然共享電單車有著比較好的利潤(rùn)轉(zhuǎn)化率，但是其仍然面臨著諸多的風(fēng)險(xiǎn)。高昂的制造成本、有限的停放場(chǎng)地以及一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，地理環(huán)境和政策因素也將成為共享單電車未來(lái)的發(fā)展阻礙。比如北方寒冷的天氣以及南方的濕熱環(huán)境對(duì)電單車電子元器件的影響，各省市對(duì)于共享電單車的不支持態(tài)度，都會(huì)極大的影響到未來(lái)發(fā)展，因此共享單電車的面前仍然擺著較多的問(wèn)題。
但這些都不能成為共享電單車成為未來(lái)兩輪共享出行市場(chǎng)發(fā)展的主力。首先，疫情成為了推進(jìn)共享電單車的發(fā)展的一大助力。在疫情防控期間，共享單車和共享電單車成為了普通民眾的出行新選擇。此外，由于需要佩戴口罩，騎行普通人力自行車不太方便，而電單車則沒(méi)有這樣的影響，極大的提升了普通民眾對(duì)于共享電單車的認(rèn)可度。
其次，雖然當(dāng)前共享電單車的普及度較低，且主要運(yùn)營(yíng)范圍還僅僅在三四線城市。隨著共享電單車覆蓋范圍的不斷擴(kuò)張，一二線城市廣闊的市場(chǎng)前景將有利于共享電單車的發(fā)展。
此外，政策的利好將能加速共享電單車的普及。2019年4月15日電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”正式實(shí)施，給共享電單車帶來(lái)了新的機(jī)遇。雖然當(dāng)前眾多一線城市對(duì)于電單車暫時(shí)處于不支持的態(tài)度，但是隨著國(guó)家政策的不斷推出實(shí)施，共享電單車將能夠吃到之一波政策紅利，迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。
綜合來(lái)看，共享電單車可以說(shuō)是目前取代共享單車，成為未來(lái)兩輪出行市場(chǎng)主流最為有力的競(jìng)爭(zhēng)者，憑借著高效的用戶使用率和高利潤(rùn)轉(zhuǎn)換率，共享電單車似乎是共享兩輪出行企業(yè)的最佳選擇。
競(jìng)爭(zhēng)加劇，新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)
在新的三個(gè)共享單車企業(yè)背后，所爭(zhēng)奪的已經(jīng)不僅僅是兩輪出行市場(chǎng)，更多的是一整個(gè)生態(tài)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。
被阿里收購(gòu)了的哈啰，一方面是為了布局出行領(lǐng)域，建立起一個(gè)集打車、換電以及共享兩輪出行等于一體的生態(tài)體系，同時(shí)借助于兩輪出行所帶來(lái)的龐大流量和用戶，并將其引入到自身本地生活服務(wù)的布局之中。
美團(tuán)收購(gòu)摩拜，則是希望完善自身的本地生活服務(wù)，實(shí)現(xiàn)超級(jí)平臺(tái)的生態(tài)閉環(huán)。在收購(gòu)了摩拜之后，摩拜所擁有的龐大數(shù)據(jù)和用戶也將融入進(jìn)美團(tuán)自身的生態(tài)體系之中，兩輪出行業(yè)務(wù)反而沒(méi)有那么重要。
滴滴則是希望借助于青桔，通過(guò)在兩輪業(yè)務(wù)上的布局來(lái)形成一個(gè)從四輪到兩輪的出行生態(tài)閉環(huán)，將自身原本的四輪出行護(hù)城河擴(kuò)展成一個(gè)完整的覆蓋兩輪和四輪的護(hù)城河，提升自己的業(yè)務(wù)壁壘，同時(shí)將其在四輪出行所獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到兩輪出行之上，從而完善自身的整個(gè)大出行生態(tài)的布局。
哈啰正在借助出行業(yè)務(wù)進(jìn)軍本地生活領(lǐng)域；美團(tuán)則是通過(guò)融合自身的超級(jí)平臺(tái)，期望切入出行領(lǐng)域；滴滴則是希望借助兩輪出行，完善自身出行業(yè)務(wù)護(hù)城河，并朝向建立一個(gè)融合大數(shù)據(jù)、人工智能及物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的大出行生態(tài)。
這一場(chǎng)觸之即發(fā)的新一輪角逐已經(jīng)超越了此前共享單車的領(lǐng)域，更多的是三大單車企業(yè)背后的巨頭在進(jìn)攻對(duì)方優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的碰撞。在經(jīng)過(guò)了多年的沉淀，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多的會(huì)是雙方技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)能力之間的對(duì)抗，而非此前單純的資本對(duì)決。隨著這些企業(yè)的業(yè)務(wù)重合范圍不斷增加，相信這一場(chǎng)新的風(fēng)暴也將隨之而來(lái)。
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