理想小鵬相繼赴美IPO 新勢力造車的高光時刻來了嗎？

　 域名預訂/競價，好“米”不錯過

離理想汽車赴美IPO僅僅過去了一晚，坊間又傳出小鵬汽車八月份將赴美上市。據路透社旗下媒體IFR報道，小鵬汽車IPO規(guī)模至少7億美元。如果能成功，那么小鵬汽車就成為繼蔚來、理想之后，國內第三甲赴美上市的造車新勢力。就在7月20日，小鵬汽車官宣C +輪近5億美元融資，投資方包括高瓴投資和紅杉中國。

現(xiàn)在，國內造車新勢力一個個排著隊上市，三家新能源汽車品牌也是勢均力敵，分別是理想汽車、蔚來、小鵬，他們背后代表的分別是美團、騰訊和阿里。那么，上市之后的小鵬汽車，能否改變國內新能源汽車市場格局，國內造車新勢力是否就此順風順水呢？

昂貴的“造成夢” 小鵬汽車C+輪融資35億

小鵬汽車成立于2015年，其初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬。在賣掉UC之后，何小鵬實現(xiàn)了個人財務自由，于是也像許多事業(yè)有成的人一樣，想圓自己一個夢想，何小鵬的就是“造車夢”，奈何這個“造車夢”實在有點太貴了。

雖然成立時間只有短短5年，但是小鵬汽車一直處于融資狀態(tài)。公開資料顯示，在A輪與B輪融資，有阿里巴巴的身影，后小米也曾投資C輪，當時小鵬汽車的估值接近40億美。而在剛剛過去的7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。至此，小鵬汽車已經歷了10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

那么，用這兩百多萬，小鵬汽車造出什么出來了呢？答案是兩款汽車，分別是小鵬汽車在2018年12月推出的第一款純電智能SUV小鵬G3和2020年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。公開數(shù)據顯示，2020年上半年，小鵬汽車累計銷售4698輛，其中6月單月銷量1123輛。

與此相對應的是，蔚來汽車ES6銷量11711、理想汽車ONE銷量9500，特斯拉model3更是銷量46464臺，似乎表現(xiàn)得都比小鵬汽車要好，就連名氣不夠的同梯隊的威馬汽車的2028輛（六月銷量）和7686輛（上半年銷量）都比小鵬汽車銷量高。

現(xiàn)如今，在最新融資消息官宣不到一周，市場再度傳出小鵬汽車赴美IPO的傳聞，官方回應不予置評。但是按照慣例，八九不離十。為何小鵬汽車需要IPO？當然是因為需要錢。國內頭部造車新勢力排隊扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車行業(yè)仍舊處于長期虧損狀態(tài)，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢的賽道中存活下來，因此，IPO似乎是缺錢的小鵬汽車在當前最合乎情理的選擇。

值得玩味地是這個時間點，正好是理想汽車上市之后一晚上，而目前，理想汽車IPO募資規(guī)模達到9.5億美元，發(fā)行價 11.5美元/股，總市值達681.5億元。首日收漲43%，報16.46美元，這與其累計交付用戶量已經超過1萬輛的數(shù)據不無關系。

造車游戲十分燒錢，而上市是優(yōu)選的解決方案，但是沒有實力，同樣會被出局。那么小鵬汽車真的準備好了嗎？

小鵬汽車所處賽道競爭激烈 產品力決定能走多遠

資本對于新能源汽車領域已經冷靜，造車新勢力也開始淪為資本的棄兒，2019年的時候，一度有人將互聯(lián)網造車稱為 2019年“最慘的人”。據PitchBook的數(shù)據顯示，截止去年6月中旬，國內電動車企業(yè)獲得的融資同比跌幅高達87%。融資情況的不明朗直接反映了國內新能源車企面臨的大環(huán)境下滑，而新能源補貼也是一直在退坡

并且現(xiàn)在關于新能源汽車這塊，市場存在很多質疑，今年賽麟汽車全面停擺、騰暫停中國業(yè)務區(qū)的消息，估計讓業(yè)界氣氛更為緊張，整個行業(yè)處于加速洗牌階段，熬不過這個階段的就會被三振出局。雖然現(xiàn)在國內明星玩家三家都IPO，看起來似乎迎來了造車新勢力的高光時刻，但是實際上，小鵬汽車本身也面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，距離盈利還有很長的路走。

據了解，小鵬汽車最新車型P7外觀十分年輕，設計受歡迎，現(xiàn)在小鵬汽車相對于只有一款車型的理想來說，擁有多款車型的更能滿足細分市場需求。但是同樣的，在這期間的研發(fā)、公司運營都會繼續(xù)燒錢，前端的超級充電站，中端的小鵬汽車公司人工成本、后端工廠開工交付新車，新融資的這筆錢能撐多久還不好說，畢竟，資金是造車新勢力不可或缺的“生存條件”，一旦資金鏈斷裂，后果如何誰也說不準。

其次，新能源汽車是一個嶄新的賽道，未來涌入者肯定還會更多，競爭只會越來越激烈。而且原有傳統(tǒng)汽車品牌轉型做新能源，會比理想汽車的成本要低，比如說比亞迪。除了比亞迪和蔚來、小鵬之外，國內品牌面對的最大對手是特斯拉。

同時，小鵬汽車的量產交付受質疑。交付問題一直困擾著造車新勢力，早已不是什么新鮮事了，就連特斯拉也面臨著產能的困難，但是小鵬汽車似乎是出了名的“慢”。即便小鵬汽車現(xiàn)在有資質能IPO，但是對于新能源汽車企業(yè)而言，量產交付依舊是說服二級市場投資者的關鍵所在。而新能源汽車行業(yè)本身是一個復雜的機械制造工程，是需要時間的積淀和技術的積累。

總之，小鵬汽車赴美IPO或許是公司發(fā)展的必經之路，但是對包括小鵬汽車在內的所有造車新勢力們而言，真正決定能走多遠的關鍵因素終究還是要回到產品本身，足夠強大的技術才是汽車最能吸引人也最能讓人放心的地方。

眼下，小鵬汽車在產品端也并非“完美無瑕”，去年就連續(xù)發(fā)生三起小鵬汽車G3起火事件，至于蔚來“自燃事件”也不在少數(shù)。依靠補貼度過過渡期、教育市場的方式并不能為新能源汽車行業(yè)發(fā)展這爭取到足夠的時間，在沒有雄厚的技術沉淀做支撐的情況下，互聯(lián)網造車不能靠概念撐起一個行業(yè)的未來。

新能源造車下半場 赴美IPO之后是否順風順水？

雖然小鵬汽車面臨諸多挑戰(zhàn)，但是鑒于其所處的新能源賽道而言，本身還是存在不少機會，不然高瓴這樣的長期專注科技、智能汽車領域，有深入研究而且有成功投資歷史的機構投資者也不會持續(xù)重金跟投。

從外部環(huán)境上看，電動車市場已經渡過了對新能源產品“不認可”的階段，對續(xù)航里程焦慮這件事已經越來越少的被提及。因為有前鋒特斯拉對市場的培育，電動車已經越來越成為一種“時尚”的選擇，外觀也更符合年輕人的審美。

比如說第二款量產車型，小鵬P7，定位高性能轎跑，直接對標特斯拉Model 3，外觀設計可以說“科技感十足”。對比只有一款車型的理想ONE，小鵬汽車在細分市場上，還是比較占據優(yōu)勢，能夠為消費者提供更多的選擇，

小鵬汽車想要在造車新勢力中脫穎而出，除了要符合“顏值即正義”的傾向之外，還需要走出自身的差異化之路?，F(xiàn)在，新能源汽車是大勢所趨，包括大眾、寶馬、奔馳等在內的傳統(tǒng)車企，近年來也紛紛加碼新能源汽車，試圖在新的時代繼續(xù)把握住車市的脈搏。在這一眾品牌中，小鵬汽車如何建立自己的獨特核心競爭力？

首先，應該看到智能化也是汽車發(fā)展的一個重要方向，隨著物聯(lián)網的普及，車載場景越來越被重視，如果硬件達到一個天花板水平，那么就要想辦法在軟件上面做文章。要想得到用戶認可，體驗感是必須考慮的一個問題，包括智能體驗、服務體系等方面都有增值空間。特斯拉的崛起，很大程度上要歸功于其軟件與技術方面的領先優(yōu)勢。

其次，自動駕駛是公認的趨勢，通過足夠多的車，獲得高質量的數(shù)據和高質量的訓練模型，這是未來自動駕駛競爭的根本，王興投資理想，也是看中了自動駕駛在物流領域的應用前景，畢竟無人配送與自動駕駛底層技術也相通，而小鵬汽車在自動駕駛技術方面也有深入布局，智能電動車的終極目標最終還是指向自動駕駛。

以特斯拉在全球的受歡迎程度而言，國產理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車想要取代其在消費者心中的位置還相去甚遠，但是如果將時間線拉長了來看，正如科技領域的一句老話所言“人們通常會高估未來兩年將發(fā)生的變化，但會低估未來十年將發(fā)生的變化”。

目前國內新能源電動車與互聯(lián)網巨頭們抱團取暖的趨勢，跨過了IPO這條“分水嶺”，說不定真的能創(chuàng)造一個國產新能源的新未來。

本文來源：美股研究社，轉載請注明版權

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！