作為一個成熟汽車市場必不可少的一部分，汽車融資租賃在中國當(dāng)前還有很長的路要走，不過正如分析人士所說的那樣，“一個好的商業(yè)模式一定有演進期”。
在這一模式演進的過程中，需要合規(guī)的金融租賃產(chǎn)品與行業(yè)，同樣也需要用戶對它的更多認知，它可以是買車，也可以是租車，甚至也可以是換車……
“1成首付，先租后買”，伴隨著彈個車于2016年喊出的這樣一句口號，國內(nèi)汽車廠家與其他電商平臺先后跟進，汽車融資租賃迅速站上了風(fēng)口。
在資本、互聯(lián)網(wǎng)、金融、車企、經(jīng)銷商等多方勢力進入下，這個行業(yè)哪怕在汽車行業(yè)增速下滑時也煥發(fā)出旺盛的生命力。有報告顯示，預(yù)計到2021年，汽車融資租賃市場規(guī)模將達3897億元。
而在這近4000億元的巨大市場光環(huán)之下，這個行業(yè)里同樣存在著陰影。法律問題、征信問題、消費者教育問題、使用權(quán)與所有權(quán)分離問題、用戶逾期后的收車問題……這一切，成為牽絆著汽車融資租賃繼續(xù)向前的阻力，也成為中國汽車社會走向成熟所必須要邁過的一道門檻。
其中，當(dāng)務(wù)之急的是消費者教育問題，買車還是租車，費用繳納多少，成為圍繞在很多消費者心頭的迷霧。最終，消費者與融資租賃平臺間出現(xiàn)糾紛，法院訴訟原因的九成是因為用戶逾期，而判決結(jié)果顯示，一審的用戶敗訴率超過90%。
部分用戶因不了解而逾期、職業(yè)打假人的到處惡意投訴，這些問題隱藏在4000億大市場背后，成為對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的傷害，也是這個行業(yè)繼續(xù)向前所不得不跨越的鴻溝。
01
融資租賃與汽車
“汽車金融的春天已至”，2017年時，有媒體在報道中這樣寫道。
在此之前的前一年，《關(guān)于加大對新消費領(lǐng)域金融支持的指導(dǎo)意見》出臺，為汽車金融的發(fā)展添上了一把火。當(dāng)年，這個行業(yè)里發(fā)展受到矚目的當(dāng)屬汽車融資租賃，有人甚至將這一年稱為“中國融資租賃的元年”。
大幅推動這一潮流的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2016年年末，剛完成螞蟻金服領(lǐng)投C輪融資的大搜車，推出汽車新零售品牌“彈個車”。之后，2017年，易鑫、優(yōu)信、瓜子等紛紛入局，分別推出新車直租平臺“開走吧”、主打“0到1成首付買新車”的毛豆，以及采用直租模式的“優(yōu)信新車一成購”。
當(dāng)然，汽車廠商、經(jīng)銷商乃至金融企業(yè)，也沒有錯過這次風(fēng)口。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，當(dāng)前已有18家汽車廠商成立融資租賃公司，包括特斯拉、東風(fēng)、威馬、上汽、一汽、大眾等。
其中，近日，廣汽旗下廣州廣汽租賃有限公司開展新能源汽車融資租賃項目，7月，威馬、江淮分別成立了專門開展融資租賃業(yè)務(wù)的分公司……
經(jīng)銷商方面，廣匯汽車成立了廣匯租賃。金融公司方面，中國銀行推出了“易分享”，開展汽車融資租賃試點，建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行、上海銀行等與大搜車建立合作。樂信集團推出了汽車金融服務(wù)產(chǎn)品“樂買車”，進軍汽車金融領(lǐng)域，趣店也曾推出專門的汽車以租代購品牌“大白汽車”，并與上汽通用達成合作。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們鋪天蓋地的廣告攻勢，以及多方的共同參與下，汽車融資租賃毋庸置疑地越來越為大眾所熟知和接受。
艾瑞咨詢發(fā)布的2019《中國汽車融資租賃行業(yè)研究報告》顯示，2018年我國汽車融資租賃的市場規(guī)模約為2255億元，預(yù)計未來三年的復(fù)合增速為20%左右;預(yù)計到2021年，汽車金融市場規(guī)模將達23217億元，汽車融資租賃市場規(guī)模將達3897億元。
不過，在它的快速發(fā)展中，也有一些異樣的聲音傳出。在某投訴平臺上，一點財經(jīng)看到，有用戶在10月6日投訴某互聯(lián)網(wǎng)公司，稱其今年2月17日在手機APP上簽署了合同，不過被告知是租車，簽署的合同也是租賃協(xié)議，“簡直就是*、校園貸的轉(zhuǎn)變型”。
同他一樣有類似困惑的用戶還有很多。有機構(gòu)統(tǒng)計了2013年1月至2018年12月重慶地區(qū)的汽車融資租賃合同糾紛案件情況，數(shù)據(jù)顯示，糾紛案件數(shù)量自2016年開始走高(26件)，2017年達到巔峰(540件)，2018年雖有所下降(180件)，但仍然遠高于2016年。
而在這些案件中，要求“被告支付剩余租金、違約金、訴訟費、律師代理費、債權(quán)實現(xiàn)費用”的占案件數(shù)量的100%，這大部分來自用戶因困惑與不理解而帶來的逾期。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年10月19日至2018年9月18日，上海法院系統(tǒng)汽車融資租賃相關(guān)共計1061篇裁判文書，因用戶逾期而引發(fā)的訴訟占比達90%，用戶一審敗訴的比例接近90%，且用戶二審上訴率只有2%。關(guān)于汽車融資租賃概念的宣導(dǎo)，最終是通過一起起法院訴訟而完成，這對于汽車融資租賃平臺和買家雙方來講，成本都有點兒高。
在汽車融資租賃中，肉眼可見地存在一條鴻溝：一方面是因針對服務(wù)不滿意所造成的用戶投訴上升，一方面是被汽車融資租賃概念困擾的用戶逾期。那么，跳出這條鴻溝來看，汽車融資租賃的真相到底是什么?
02
被降低的購車門檻
今年以來，汽車行業(yè)的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
在經(jīng)銷商端，汽車經(jīng)銷商商會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，1.53萬家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更，500余家“汽車銷售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷。
中國汽車行業(yè)的爆發(fā)源于2009年，也有人將其稱為中國汽車的普及元年。在這一年，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，比如汽車車輛購置稅的減免。
之前的一年(2008年)，我國國內(nèi)汽車銷量僅為938.05萬輛，同比增長6.70%，增幅回落15.14個百分點。而到了2009年，汽車銷量達到1364.5萬輛，同比增長46.15%，中國一舉躍居世界第一。
通過對全球汽車市場的觀察，可以發(fā)現(xiàn)，在汽車普及的8到10年間，各國汽車市場都會出現(xiàn)深度調(diào)整。以此來看，中國汽車市場近期的表現(xiàn)，正契合了這一汽車市場發(fā)展的周期性規(guī)律。
“短期中我的判斷是悲觀，今年還是沒有探底，明年還會繼續(xù)下探。” 中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅的這一論述可以代表汽車行業(yè)內(nèi)部對當(dāng)前汽車形勢的判斷。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅
在周期性回落之外，汽車行業(yè)的另一個共識是，不管是市場規(guī)模還是市場增速，中國汽車市場仍然存在增長空間。尋找、挖掘汽車市場的增長亮點，可以說是行業(yè)內(nèi)的當(dāng)務(wù)之急，從消費人群來看，這一增長空間主要來源于年輕消費群體以及三四五線市場。
中國汽車流通協(xié)會汽車金融分會在其發(fā)布的《中國汽車融資租賃行業(yè)藍皮書》表示，從未來的發(fā)展趨勢來看，在我國廣闊的三四五線城市中，人們對車輛的消費能力和消費欲望與日俱增，未來有望成為我國汽車市場新的增長點。
對這一人群形成購車阻礙的是，資金、征信。在傳統(tǒng)的汽車金融，他們需要符合銀行的征信要求，需要繳納不低于20%的首付。而這些人中的大多數(shù)或由于剛剛工作，沒有足夠多的資金儲備，或者征信數(shù)據(jù)缺失，無法從傳統(tǒng)金融通道中獲得資金支持——全國大概9億沒有征信記錄。
從這個角度來看，汽車融資租賃是降低購車門檻，刺激汽車行業(yè)增長的方式之一。比如大搜車，與阿里合作，可以利用阿里的征信大數(shù)據(jù)對購車人進行判斷，降低金融風(fēng)險，也可以以0-1成的超低首付購車，撬動年輕人群的購車需求。
當(dāng)年輕人群和三四五線市場的購車需求得到滿足，中國汽車市場無疑將獲得更大增長。一方面，為原本不在汽車金融合作范圍內(nèi)的長尾用戶搭建購車通道，一方面，為汽車市場增加新的亮點，這就是汽車融資租賃當(dāng)前能夠存在并快速發(fā)展的意義所在。
03
真相：買車還是租車?
融資租賃起源于20世紀50年代，是世界上僅次于銀行信貸的第二大金融工具。汽車融資租賃同樣歷史悠久，在美國等成熟市場，融資租賃滲透率從19.7%增長到30%以上，甚至二手車市場的車源至少有一半來源于汽車融資租賃業(yè)務(wù)。
在歐美等汽車文化已十分發(fā)達的國家，汽車已成為日常消費的一部分，與之配套的各種金融與后市場配套服務(wù)已相當(dāng)健全，汽車融資租賃正是其中之一。
然而，在中國快速發(fā)展的幾年中，汽車融資租賃一定程度上被“妖魔化”。比如有人將其與校園貸、“套路貸”等聯(lián)系起來，有人沒有明白其“租賃”的含義，也有很多人因逾期而受到損失。
根據(jù)公開報道，2018年7月，湖南長沙的肖先生在某平臺上以融資租賃的形式購入一臺寶馬X5，在支付兩個月租金后，他因發(fā)現(xiàn)車輛歸該平臺所有而停止繳納租金，最終車輛被收回，他也被追索剩余款項。此后，無法達成共識的雙方采取了法律手段，最終法院判定，在車輛已經(jīng)被汽車融資租賃平臺收回的前提下，肖先生還需要按照合同支付車輛被收回前的租金及其他費用。
這起案件，起因正是圍繞在“汽車融資租賃”上的重重迷霧，消費者端、平臺端不同的認知，最終使這起糾紛被放大。甚至其中有一些“職業(yè)打假人”在利用這種認知上的不同，而惡意地放大糾紛，進一步使汽車融資租賃“污名化”、妖魔化。
要破除這層迷霧，首先需要了解的是汽車融資租賃本身。作為汽車金融的形式之一，汽車融資租賃又被稱為“以租代購”，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主要存在直租、售后回租兩種模式，前一種所有權(quán)完全歸租賃公司所有，后一種消費者可以在一定時間后選擇不租、租或者買下來。
當(dāng)前，同對房子的態(tài)度一樣，中國的消費理念傾向于“買”而不是“租”，所以行業(yè)內(nèi)的主要模式是售后回租。比如大搜車的“彈個車”，采用的是“1成首付先租后買”模式，消費者在體驗一年后可以有三個選擇：繼續(xù)租用、支付尾款買下、通過銀行信用審核后做貸款買車。
但實際上，就國外成熟市場的發(fā)展來看，汽車融資租賃更傾向于“租”，而不是“買”。這與汽車換代與消費理念有關(guān)，在國內(nèi)，很多人傾向于車輛的所有權(quán)，而不單單是使用權(quán)，所以以“買”車為主，而在國外，很多汽車融資租賃的車輛，一年到三年會回流到二手車市場——這也是汽車融資租賃可以促進汽車市場增長的原因之一。
融資租賃、經(jīng)營性租賃、分期貸款三者之間的區(qū)別
假如從“租”，從金融的角度解析，汽車融資租賃就會好解讀得多。作為一個成熟汽車市場必不可少的一部分，汽車融資租賃在中國當(dāng)前還有很長的路要走，不過正如分析人士所說的那樣，“一個好的商業(yè)模式一定有演進期”。
在這一模式演進的過程中，需要合規(guī)的金融租賃產(chǎn)品與行業(yè)，同樣也需要用戶對它的更多認知，它可以是買車，也可以是租車，甚至也可以是換車……
04
結(jié)語
汽車融資租賃瞄準的是三四線城市“下沉市場“的小鎮(zhèn)青年，但恰恰是這些人普遍缺乏對汽車金融產(chǎn)品的基礎(chǔ)理解，有的人甚至缺乏契約精神，在出現(xiàn)糾紛后也不會尋求法律援助，而習(xí)慣于“鬧”，意圖通過向企業(yè)施壓獲取不當(dāng)?shù)美?/p>
一個是興起沒幾年的新理念，一個是還未跟得上的消費者，可以說，當(dāng)前汽車融資租賃行業(yè)所出現(xiàn)的主要問題基本都來自于此。
在中國，汽車融資租賃的出現(xiàn)，恰逢一個正處于轉(zhuǎn)折的汽車社會，在融資租賃這一新消費形式出現(xiàn)的同時，很多人的購車觀念卻仍然停留在上一階段，同時融資租賃行業(yè)中前期確實存在的一些不規(guī)范行為，使得雙方之間出現(xiàn)了眾多矛盾。
這一矛盾最終傷害到的，同樣是兩方，一方用戶體驗下降，甚至伴隨著經(jīng)濟損失的出現(xiàn)，一方信用受到損害，逾期率上升……相信隨著政策的完善，行業(yè)的進步，消費者認知的提高，這樣的矛盾會逐漸得到化解，當(dāng)然，解決還是要從當(dāng)下的摸索與嘗試開始。
作者 / 邱 韻
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