共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下物品資源，以獲得一定報(bào)酬為目的，向消費(fèi)者提供商品的使用價(jià)值。共享單車的運(yùn)營理念與共享經(jīng)濟(jì)如出一轍，在交易過程中，消費(fèi)者只享受單車的使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。正是這一獨(dú)特的理念，讓它一問世，便俘獲了一批忠實(shí)用戶。
共享單車的火爆始于2016年。在那一年里，除了較早入局的摩拜與ofo，還有多達(dá)25家品牌扎根而起。但到了2019年，在共享單車這個(gè)市場，還能屹立不倒的企業(yè)已經(jīng)沒有幾家了。眾多小品牌企業(yè)紛紛倒閉，比如悟空單車、3Vbike單車和町町單車，就連行內(nèi)大佬也危機(jī)重重：摩拜一年虧損近40億，ofo市場占有率顯著下降、瀕臨破產(chǎn)，在這個(gè)屬于共享單車的漫漫黑夜里，哈啰單車貌似是僅存的一束火光。
（琳瑯滿目的共享單車app）
成也“單車”，敗也“單車”
第一家倒閉者
我國第一家破產(chǎn)的共享單車企業(yè)是小鳴單車，其成立的日子仿佛還在昨天，當(dāng)初一上市就以非?？斓乃俣韧瓿闪巳谫Y。小鳴單車從創(chuàng)立到倒閉僅僅用了兩年的時(shí)間，巔峰時(shí)用戶曾直逼500萬，還收取了使用者超5億的押金。在當(dāng)時(shí)市場非常繁榮的時(shí)候，小鳴作為共享單車的帶頭人，主要攻陷了南方一線以下城市，但它的行事作風(fēng)非?？鋸垼笈客斗艈诬?，提高了運(yùn)營成本，收費(fèi)又低，根本沒有什么盈利，導(dǎo)致最后無力償還用戶押金，甚至被告上法庭。隨著小鳴單車的沒落，更多的共享單車也就像被放了氣的氣球一樣迅速干癟下去。
大舉購車、拒絕并購，ofo一錯(cuò)再錯(cuò)
從迅速躥紅到瀕臨破產(chǎn)，ofo只用了5年。這五年里，ofo到底經(jīng)歷了什么？
2014年，戴威在北京創(chuàng)辦ofo公司，并于2015年開拓了一種新的無樁自行車租賃服務(wù)，首先是在大學(xué)校園里試行，結(jié)果大受歡迎。很快，戴威就把這項(xiàng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張到大學(xué)校園之外，這就是共享單車的前身。2017年，ofo迎來了自己的鼎盛時(shí)期，同期完成了多筆融資，市值更是一度高達(dá)30億美元。但高層卻做出了一個(gè)糟糕的商業(yè)決策：決定大舉購車，這一行動(dòng)完全沒有考慮到市場需求，當(dāng)時(shí)的共享單車投放量已經(jīng)接近飽和，同時(shí)一輛單車的造價(jià)為100美元，這就導(dǎo)致新制造出來的一批單車完全沒有用武之地，只能任由其損壞，ofo也因此付出了許多維護(hù)費(fèi)用和人力代價(jià)。
ofo本有起死回生的機(jī)會(huì)。在共享單車這一市場，壟斷是最好的盈利方式。摩拜作為ofo最大的競爭對手，如果戴威能夠選擇與其合并，那么一定能產(chǎn)生一家行業(yè)估值更高、市場占有率更大的企業(yè)，但他拒絕了。
現(xiàn)如今的ofo正陷入頻率破產(chǎn)的絕境。大批員工離職、北京辦公室慘遭關(guān)閉、拖欠用戶押金且無力償還，ofo小黃車可能真的要和我們說再見了。
依舊堅(jiān)挺的哈啰單車
哈啰單車給共享單車市場打了一劑強(qiáng)心劑，在摩拜虧損近40億、ofo瀕臨破產(chǎn)的大背景下，哈啰竟然實(shí)現(xiàn)盈利了？
哈啰能夠做到依舊堅(jiān)挺，2018年的40億融資功不可沒，這讓它不必顧慮資金問題。置身于阿里巴巴的光環(huán)之下，讓他可以放心地去全方位布局，共享助力車、出租車、專車、共享汽車等，都是與摩拜和ofo的不同之處，哈啰單車實(shí)現(xiàn)盈利也就不足為奇了。
困境與機(jī)遇并存
共享單車發(fā)展困境
第一，部分用戶的道德意識和契約精神不強(qiáng)，經(jīng)常發(fā)生一些用戶惡意損壞單車、私自藏匿等現(xiàn)象，這些都大大增加了單車的維修和回收成本，并且在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。
第二，同質(zhì)化競爭激烈。目前的共享單車市場，基本上是摩拜、哈啰與ofo三足鼎立的局面，當(dāng)然很快就是二分天下了，對新的入局者來說，想要從這三強(qiáng)當(dāng)中脫穎而出，并不是一件容易事。大家的產(chǎn)品在主要結(jié)構(gòu)、使用方式和收費(fèi)模式上都差不多，除了車身顏色略有不同，本質(zhì)上還是同一款產(chǎn)品，并沒有任何創(chuàng)新的地方。一輛單車的造價(jià)也不菲，后期的維護(hù)更是一筆不小的開支，對創(chuàng)業(yè)者來說，共享單車的運(yùn)營成本有點(diǎn)高。
機(jī)不可失時(shí)不再來
冬天是共享單車行業(yè)的淡季，天氣寒冷，選擇騎車出行的話容易凍傷身體，所以人們更愿意打車或自己開車出行，這個(gè)時(shí)候的訂單量是最少的?，F(xiàn)在春天到了，氣溫上升，人們更愿意騎車出行以避免路途的擁堵，這正是投資共享單車的一個(gè)契機(jī)，此外，用戶規(guī)模龐大、入局門檻低以及二三線城市存在需求缺口都是創(chuàng)業(yè)者的助力。
截止2019年，共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)超過1億，隨著出行觀念的改變，人們更傾向于使用共享單車出行。如今的科技水平日益提高，制造一輛共享單車已不是什么難事，搭載上最先進(jìn)的智能鎖和精準(zhǔn)GPS定位系統(tǒng)也是小菜一碟。雖然一線城市共享單車市場已經(jīng)趨近飽和，但由于很多行業(yè)大佬的布局都集中在大城市，反而二三線小城市單車投放量不足，存在著需求缺口。
創(chuàng)新改變固有模式，方可緩解燒錢痛楚
減少共享單車造價(jià)成本
有足夠的資金就可以入局共享單車，但一輛單車的造價(jià)不菲，摩拜生產(chǎn)一輛單車的成本在3000元左右，ofo單車輕便，造價(jià)成本低，每輛車成本在200至300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內(nèi)。再有錢也不能隨意揮霍，創(chuàng)業(yè)者要設(shè)法減少制造成本，可以在保留共享單車基本功能的基礎(chǔ)上，選用相對廉價(jià)的替代材料，在生產(chǎn)流程上，可以學(xué)習(xí)哈啰單車，采用對稱設(shè)計(jì)，盡可能降低成本。
利用大數(shù)據(jù)技術(shù)合理投放運(yùn)營
利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對于用戶的需求路線和騎行時(shí)長進(jìn)行記錄和分析，預(yù)測區(qū)域的共享單車需求量，方便確定單車投放比例和數(shù)量，這有助于企業(yè)更精確的搜集用戶信息，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營。
在單車上投放廣告，實(shí)現(xiàn)盈利
收取押金是共享單車的主要收入來源，但現(xiàn)在都在提倡信用出行，這一套已經(jīng)過時(shí)了，共享單車需要新的盈利點(diǎn)，在單車上投放廣告不失為一個(gè)好主意。本身一輛單車上就有足夠的空間讓我們自由發(fā)揮，為什么不行動(dòng)呢？
入局共享單車，并非沒有機(jī)會(huì)，眼下正是共享單車的市場旺季，創(chuàng)業(yè)者要把握好這個(gè)機(jī)會(huì)，當(dāng)然選擇其他的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目也可以，最重要的是產(chǎn)品要做到：1有市場，符合消費(fèi)者需求；2運(yùn)營成本低，入局代價(jià)少；3便于管理，尤其是線上的管理。
作者：傅軍 文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動(dòng)自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
5月19日消息，廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會(huì)堵車”毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時(shí)間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共
1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質(zhì)”專利。
A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）6月4日報(bào)道，今天市場監(jiān)管總局價(jià)監(jiān)競爭局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開“共享消費(fèi)”領(lǐng)域行政指導(dǎo)會(huì)，哈啰、青桔、美團(tuán)、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個(gè)“共享消費(fèi)”品牌經(jīng)營主體參加。
近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價(jià)需求，即從2025年1月1日起降價(jià)10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
“變化是生命的元素，求變是生命的力量”，馬克·吐溫曾這樣解釋生命。而商場上何嘗不是如此，正因?yàn)槭喇悇t事異，求變也是企業(yè)的常態(tài)。近日，星巴克官宣布萊恩·尼科爾(BrianNiccol)將于9月9日接替拉什曼·納拉辛漢(LaxmanNarasimhan)成為新的董事長兼CEO。換帥消息一經(jīng)傳出后，股價(jià)迎
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價(jià)值思維是做知識付費(fèi)的關(guān)鍵，理解客戶需求并提供有用的價(jià)值感是吸引客戶的關(guān)鍵。課程內(nèi)容關(guān)鍵在于引發(fā)學(xué)員重視，簡單幾點(diǎn)，他們就可以收錢。
秦剛老師好：我在保險(xiǎn)公司做了21年，別人的產(chǎn)品都是有形的，我的產(chǎn)品是無形的。我不知道這種無形的產(chǎn)品，如何嫁接互聯(lián)網(wǎng)去賣。我線下做的很好，但是我去年得了肺癌，有1年半沒有上班，等于是跟客戶脫節(jié)了。我現(xiàn)在一直做直播，一直做短視頻。我做短視頻和直播最初的目的，就是想證明自己還活著，還能為別人提供服務(wù)。后來
秦剛老師：您好，我是圣媛，在北京。2006年我讀研的時(shí)候，進(jìn)入體重管理這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)是一家私營企業(yè)。2008年，美國一家在紐交所上市的體重管理咨詢公司進(jìn)入中國，我所在的私營企業(yè)被這家外企收購。我本人也進(jìn)入這家外企，成為了它在中國的首批員工。它的瘦身理念更多是以生活習(xí)慣為主，用團(tuán)體課程的方式進(jìn)行干預(yù)。
秦剛老師：您好。我是賣土豬的白雪公主，在山腳下和您連麥。我來自山西，本職工作是一個(gè)高中教師，為了幫助弟弟給農(nóng)民工發(fā)工資，導(dǎo)致我負(fù)債97.3萬。從那之后，我過上了天天背債的日子。自己作為一個(gè)普通的高中老師，一個(gè)月的工資只有3000元，97萬的負(fù)債什么時(shí)候才能還完，我一個(gè)人的時(shí)候，經(jīng)常偷偷地哭。后來，我
最近錄了幾個(gè)大健康創(chuàng)業(yè)的短視頻，發(fā)現(xiàn)有好幾個(gè)多年沒有聯(lián)系我的朋友，開始主動(dòng)聯(lián)系我。這些朋友是在我做it網(wǎng)站的時(shí)候，他們在做it的經(jīng)銷商，有賣it的配件，有賣it的原裝機(jī)等等。他們?yōu)槭裁绰?lián)系我？很簡單，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在也開始在大健康領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們看到我開始講大健康創(chuàng)業(yè)的話題，非常的感興趣，開始主動(dòng)聯(lián)系我。
創(chuàng)業(yè)，一般理解，狹義講是指創(chuàng)辦了個(gè)企業(yè)，廣義是指創(chuàng)造一番事業(yè)。我之所以把“創(chuàng)業(yè)”加了個(gè)雙引號，除了上面狹義或者廣義之外，我覺得像個(gè)體工作室、個(gè)人IP、自由職業(yè)甚至線下各類路邊攤也可以算。當(dāng)然絕大部分人不會(huì)同意，他們會(huì)認(rèn)為這哪里是創(chuàng)業(yè)，這就是生存。不管是理解成創(chuàng)業(yè)，還是生存，為什么都要先找用戶需求？先
關(guān)注盧松松，會(huì)經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。這是盧松松視頻號會(huì)員專區(qū)一位朋友的提問，我覺得中年人都可以看一看：松哥，你好，我在深圳，年齡38歲。我是從seo轉(zhuǎn)做銷售，工資不是很高，做的也很煎熬。目前這個(gè)行業(yè)屬于制造業(yè)，非標(biāo)定制加工。我在這個(gè)行業(yè)7年了，對行業(yè)比較了解，想自己創(chuàng)業(yè)，但是這個(gè)行業(yè)屬于重
