曾經(jīng)有人預(yù)言稱今年共享汽車將迎來倒閉潮!難道預(yù)言要成真，近日國內(nèi)共享汽車平臺(tái)接二連三傳出倒閉、裁員、撤離市場的傳聞，曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享汽車風(fēng)口要停?
共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時(shí)租賃汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。目前我國共享汽車領(lǐng)域的代表有途歌TOGO、神州租車、一度用車和Gofun等。
風(fēng)光無限下難掩離場、倒閉的局面
去年隨著資本的不斷涌入，共享汽車領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。
在加上政策的支持，去年8月，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并明確指出對(duì)共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。這一年共享汽車的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但是即使在資本與政策的加持下，也難掩倒閉、停運(yùn)、撤退的現(xiàn)象。
近日有媒體報(bào)道稱，共享汽車品牌途歌市場大撤退。今年8月份，南京所有的用戶發(fā)現(xiàn)app上已經(jīng)找不到一輛途歌的共享汽車了，據(jù)運(yùn)維人員稱南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。9月初有北京的而用戶反映稱，點(diǎn)開途歌APP找車附近的的十幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都沒有可用的車輛。
不光是途歌，同時(shí)共享汽車平臺(tái)巴歌也被曝出疑似倒閉，押金難退。共享汽車停止運(yùn)營并不是什么新鮮事，今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務(wù);早在去年去年3月，友友用車宣布停止運(yùn)營;10月共享汽車EZZY宣布解散;11月份，天津紅極一時(shí)的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路......
共享汽車的風(fēng)口要停?
一邊是融資不斷政策利好，一邊是倒閉、停運(yùn)、跑路等負(fù)面新聞?lì)l頻出現(xiàn)。共享汽車這團(tuán)火到底是“虛”還是“實(shí)”?難道說共享汽車的風(fēng)口真的要停?
羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。根據(jù)中國公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的人群達(dá)到2.15億，這一人數(shù)還以每年3000萬的速度在增加，所以說共享汽車的市場是有的，但是為什么還是會(huì)出現(xiàn)倒閉潮呢?
共享汽車不同于共享單車，其運(yùn)營起來要更復(fù)雜也本也更高。對(duì)于共享汽車來說，首先在投入成本上共享汽車在前期就需要投入大量的資金，這里給大家算一筆賬一輛汽車的投入成本少說要幾萬動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬，除了前期投入資金大后期的維護(hù)費(fèi)用也不低，還不止這些費(fèi)用停止車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)更是一筆不少的花費(fèi)。
其次，與高投入的成本相比很難獲得盈利平衡，友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”對(duì)于共享汽車來說盈利模式主要是靠租賃費(fèi)用，根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營成本總計(jì)約8000萬元，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。目前來說市場上還沒有一家汽車共享平臺(tái)能夠達(dá)到盈虧平衡。
最后，對(duì)于共享汽車平臺(tái)來說，因?yàn)楸旧淼耐度氤杀据^高因此無法做到像共享的單車那樣在市場中高覆蓋率，用戶可能就會(huì)出現(xiàn)找車難的境地。而且在停車上也一樣無法做到像單車一樣隨放隨停，共享汽車必須要在指定的區(qū)域停車取車，這也就導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)不好。
結(jié)語：
因此雖然說共享汽車的市場足夠大，國家又支持前景利好，但是投入成本高，盈利難等這些因素制約著其發(fā)展。目前來看共享汽車還屬于“燒錢”階段，對(duì)于一般的創(chuàng)業(yè)者當(dāng)然不鼓勵(lì)進(jìn)入，畢竟沒有足夠的資金支持進(jìn)去只有“等死”，或者說只有不斷的融資才能生存下來!
如果對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)感興趣的朋友但是沒有雄厚的資金，不妨來A5創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目平臺(tái)來看看里面匯聚了目前市場上熱門的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目并且投入成本較低，點(diǎn)擊了解詳情!
文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：佩佩 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動(dòng)自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
5月19日消息，廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會(huì)堵車”毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時(shí)間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共
1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)”專利。
互聯(lián)網(wǎng)上的項(xiàng)目形形色色，月入十萬，月入百萬的隨處可見。為什么還有那么多人喊著賺不到錢呢?近些年能讓人一夜暴富的風(fēng)口很多。公眾號(hào)、自媒體、短視頻等都是。但飯要一口一口吃，路要一步一步走。猴子掰玉米式做項(xiàng)目可不行。
近日，汽車對(duì)供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價(jià)需求，即從2025年1月1日起降價(jià)10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
“變化是生命的元素，求變是生命的力量”，馬克·吐溫曾這樣解釋生命。而商場上何嘗不是如此，正因?yàn)槭喇悇t事異，求變也是企業(yè)的常態(tài)。近日，星巴克官宣布萊恩·尼科爾(BrianNiccol)將于9月9日接替拉什曼·納拉辛漢(LaxmanNarasimhan)成為新的董事長兼CEO。換帥消息一經(jīng)傳出后，股價(jià)迎
訪談/崔大寶嘉賓/吳聲2017年至今，在每年立秋時(shí)節(jié)，吳聲都會(huì)以獨(dú)立演講的方式，發(fā)布年度商業(yè)方法研究成果，解讀新物種案例，洞察中國商業(yè)過去一年的變化和挑戰(zhàn)。時(shí)間荏苒，一晃，吳聲年度演講“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布”已經(jīng)走過8載春秋。吳聲以一個(gè)觀察者的角度，站在商業(yè)戰(zhàn)場的邊緣，觀察、揣摩、洞察每一個(gè)
價(jià)值思維是做知識(shí)付費(fèi)的關(guān)鍵，理解客戶需求并提供有用的價(jià)值感是吸引客戶的關(guān)鍵。課程內(nèi)容關(guān)鍵在于引發(fā)學(xué)員重視，簡單幾點(diǎn)，他們就可以收錢。
秦剛老師好：我在保險(xiǎn)公司做了21年，別人的產(chǎn)品都是有形的，我的產(chǎn)品是無形的。我不知道這種無形的產(chǎn)品，如何嫁接互聯(lián)網(wǎng)去賣。我線下做的很好，但是我去年得了肺癌，有1年半沒有上班，等于是跟客戶脫節(jié)了。我現(xiàn)在一直做直播，一直做短視頻。我做短視頻和直播最初的目的，就是想證明自己還活著，還能為別人提供服務(wù)。后來
秦剛老師：您好，我是圣媛，在北京。2006年我讀研的時(shí)候，進(jìn)入體重管理這個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)是一家私營企業(yè)。2008年，美國一家在紐交所上市的體重管理咨詢公司進(jìn)入中國，我所在的私營企業(yè)被這家外企收購。我本人也進(jìn)入這家外企，成為了它在中國的首批員工。它的瘦身理念更多是以生活習(xí)慣為主，用團(tuán)體課程的方式進(jìn)行干預(yù)。
秦剛老師：您好。我是賣土豬的白雪公主，在山腳下和您連麥。我來自山西，本職工作是一個(gè)高中教師，為了幫助弟弟給農(nóng)民工發(fā)工資，導(dǎo)致我負(fù)債97.3萬。從那之后，我過上了天天背債的日子。自己作為一個(gè)普通的高中老師，一個(gè)月的工資只有3000元，97萬的負(fù)債什么時(shí)候才能還完，我一個(gè)人的時(shí)候，經(jīng)常偷偷地哭。后來，我
最近錄了幾個(gè)大健康創(chuàng)業(yè)的短視頻，發(fā)現(xiàn)有好幾個(gè)多年沒有聯(lián)系我的朋友，開始主動(dòng)聯(lián)系我。這些朋友是在我做it網(wǎng)站的時(shí)候，他們?cè)谧鰅t的經(jīng)銷商，有賣it的配件，有賣it的原裝機(jī)等等。他們?yōu)槭裁绰?lián)系我？很簡單，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在也開始在大健康領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們看到我開始講大健康創(chuàng)業(yè)的話題，非常的感興趣，開始主動(dòng)聯(lián)系我。
創(chuàng)業(yè)，一般理解，狹義講是指創(chuàng)辦了個(gè)企業(yè)，廣義是指創(chuàng)造一番事業(yè)。我之所以把“創(chuàng)業(yè)”加了個(gè)雙引號(hào)，除了上面狹義或者廣義之外，我覺得像個(gè)體工作室、個(gè)人IP、自由職業(yè)甚至線下各類路邊攤也可以算。當(dāng)然絕大部分人不會(huì)同意，他們會(huì)認(rèn)為這哪里是創(chuàng)業(yè)，這就是生存。不管是理解成創(chuàng)業(yè)，還是生存，為什么都要先找用戶需求？先
關(guān)注盧松松，會(huì)經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。這是盧松松視頻號(hào)會(huì)員專區(qū)一位朋友的提問，我覺得中年人都可以看一看：松哥，你好，我在深圳，年齡38歲。我是從seo轉(zhuǎn)做銷售，工資不是很高，做的也很煎熬。目前這個(gè)行業(yè)屬于制造業(yè)，非標(biāo)定制加工。我在這個(gè)行業(yè)7年了，對(duì)行業(yè)比較了解，想自己創(chuàng)業(yè)，但是這個(gè)行業(yè)屬于重
