多家媒體報道稱，自滴滴收購Uber中國后，滴滴在全國市場價格上漲30%左右。滴滴官方就此表示，價格的調(diào)整主要還是由市場情況決定。記者在走訪調(diào)查滴滴在杭州的價格漲幅情況時發(fā)現(xiàn)，滴滴快車在杭州的價格經(jīng)過兩度上漲后，漲幅達到了驚人的60%。而且，滴滴早已在5月就開始上調(diào)了杭州的價格。
在今年4月，滴滴快車在杭州的價格還是1.5元/公里、時長費0.3元/分鐘，5月就上調(diào)到了1.8元/公里、時長費0.35元/分鐘，6月底再度上調(diào)至2.4元/公里、時長費0.35元/分鐘，并持續(xù)至今。相較于5月前的價格，滴滴在杭州的價格漲幅達到了60%。
(圖片摘自錢江晚報)
今年，滴滴出行聯(lián)合浙江大學(xué)對外發(fā)布的《智能出行大數(shù)據(jù)報告:杭州篇》顯示，杭州的出行滲透率全國第一。2016年上半年，杭州地區(qū)滴滴快車出行總?cè)舜芜_到了1.3億，這相當(dāng)于滴滴快車在杭州的平均日訂單已超70萬單。
對比滴滴快車漲價前后的價格，以每單平均10公里的單次車程計算可以得出:用戶每次要多支付近10元。按照滴滴上半年在杭州的70萬日訂單量計算，杭州地區(qū)的所有用戶每天需多支付給滴滴的費用就超過了700萬元。
“這兩個月，滴滴漲價漲的有點兇”，家住杭州蕭山區(qū)、工作在下城區(qū)的一位滴滴深度用戶表示，雖然滴滴沒有通知用戶漲價的事情，但他對滴滴的漲價感知十分明顯。“我每天上下班都用滴滴快車，單程15公里大約40分鐘，現(xiàn)在要貴十六七塊錢”。這樣算來，這位杭州用戶繼續(xù)使用滴滴快車上下班的話，每天往返30公里，一年則需要多支付約8000元左右的打車費。
“漲價是能理解的，但滴滴快車現(xiàn)在的車型、服務(wù)至少也要跟著提高才行，過去價格低也就不怎么強求了。“這位杭州用戶面對滴滴的漲價表示，正在考慮選擇其他出行平臺或者回歸打出租車。此外，滴滴在上下班、雷雨天氣等用車高峰時間，還有成倍數(shù)的溢價，這讓用戶在60%漲價的基礎(chǔ)上，還需再支付成倍的費用。
近日，針對滴滴的漲價問題，更是有媒體曝出“滴滴廣州漲價超30%，廣州用戶1年多花6240元，相當(dāng)于廣州白領(lǐng)1個月工資”的新聞，讓大眾唏噓不已。華商報也報道稱，“滴滴快車在西安地區(qū)漲價近五成。“對此，業(yè)內(nèi)分析認為，滴滴急于通過漲價來收割用戶，主要是來自資本方的壓力，而國家對網(wǎng)約車的“合法化”政策也給了其漲價的契機。
“要知道，滴滴漲價的目的更多的是停止虧損“，一位長期研究出行領(lǐng)域的人士表示，滴滴去年的補貼費用至少是Uber的2倍。Uber在中國一年損失超過10億美元，也就是滴滴去年至少燒掉了約20億美元。
互聯(lián)網(wǎng)研究專家趙占領(lǐng)認為，一旦滴滴漲價超出同行或出租車的范圍，消費者會毫不猶豫地直接走人。中國電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O分析師張婧也表示，“盡管現(xiàn)在滴滴宣稱平臺注冊司機超過1500萬，單月活躍用戶超過4000萬，但不能否認的一個事實是：滴滴至今并沒有在移動出行市場建立真正的護城河。用戶和流量都存在一定’水分’，都是靠補貼積聚的’偽需求’。“
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