咱們做拼多多最關注的數(shù)據(jù)無外乎兩個，單量和直通車的投產(chǎn)比，單量決定著咱們銷售額的上限，投產(chǎn)比決定著咱們利潤的上限，單量和投產(chǎn)比都抓住，才算是把拼多多這個平臺做好了。
畢竟只有投產(chǎn)比，比如我做的某個鏈接，10的投產(chǎn)比，每單利潤30塊錢多，一天就出個一兩單，這有啥意義呢？還有那種每天爆幾千單的，投產(chǎn)比1點多，更是悲喜交加的感覺。
所以，咱們做拼多多要的是單量和投產(chǎn)比兩手都要抓，兩手都要有。單量這塊呢，主要是看品，低價大類目的品是很好起量，除此之外的品，就得靠強運營手段來操作了，品這塊先不提。
咱本文重點來講講投產(chǎn)比，如何優(yōu)化提高直通車投產(chǎn)比，是每個做拼多多的商家老板運營都很關注的，今天我就跟大家簡單分享下，我優(yōu)化拼多多直通車投產(chǎn)比的那些方式，希望能給大家?guī)硪恍﹨⒖肌?/p>
01
優(yōu)化投產(chǎn)比是個長期工作
在咱們決定要降低直通車花費，也就是優(yōu)化投產(chǎn)比前，首先要有個正確的心態(tài)，就是拼多多直通車的投產(chǎn)比優(yōu)化從來不是立竿見影的，而是如植物生長一般緩慢不易被察覺的。
為什么說拼多多優(yōu)化投產(chǎn)比不是立竿見影的？因為我試過，我接的店鋪里有的老板確實很著急，今天直通車投產(chǎn)比3起量了，老板就想明天要5的投產(chǎn)比，在擺清楚利害關系后，老板依然要求要立刻提投產(chǎn)，結(jié)果從3提到5的下一刻，曝光直接貼地，單量嘛，沒咯！
在拼多多里面投產(chǎn)比我最多每次提高0.2就頂天了，那種1次提高1以上或者單日提高1以上投產(chǎn)比的，都是置死鏈接風險于不顧的。
我作的優(yōu)化投產(chǎn)比的鏈接，大部分是1個月把投產(chǎn)比提升個1左右，是一個月提升1，不是1天，也不是1周，真的是1個月。很多電商運營等不及，結(jié)果就是鏈接一拖價就掛了，優(yōu)化直通車投產(chǎn)比只有長期主義才是正確的，急功近利沒結(jié)果。
不過這里面也不排除有單日提升2~3投產(chǎn)比不會掉單的，為什么會有這種情況呢？是因為品，跟運營能力完全沒關系的。就比如最近爆火的哭哭馬，全網(wǎng)都沒貨，就你家有賣，你說優(yōu)化投產(chǎn)比需要謹慎嗎？
貨都不夠賣的，這種不開車都能有單的，直通車提投產(chǎn)就完全不用在意上述的拖價周期了，但是這樣的品太少見了，也不是常態(tài)化的運營。市面上絕大部分產(chǎn)品都是常規(guī)品，這種品的直通車優(yōu)化都是需要很長的周期，所以，咱們優(yōu)化直通車投產(chǎn)比按長期思維來做準沒錯。
02
優(yōu)化投產(chǎn)比的節(jié)奏是低頻低改
低頻低改是什么意思呢？低頻指的是優(yōu)化直通車的頻次，大家覺得直通車出價幾天調(diào)1次比較合適？我的結(jié)論是3天，因為直通車調(diào)整完出價后，有的時候數(shù)據(jù)變化不會立刻反饋出來。
我之前有個鏈接，當日提高1的投產(chǎn)比后，曝光和單量竟然還漲了，心想這個品真好賣哇！結(jié)果第二天同時間段一過，直接沒數(shù)據(jù)了，也就是調(diào)車后的效果有滯后性，如果沒有看到調(diào)車的效果，就進行下一步操作，很有可能雪上加霜，這樣操作，明明一個好鏈接，因為自己的操作不當給搞掛了，就不劃算了。
3天調(diào)一次車，是因為直通車調(diào)整后，最慢3天時間就能看出效果，就看第三天的曝光和單量，如果第三天的曝光和調(diào)投產(chǎn)之前變化不大，那我再次調(diào)直通車投產(chǎn)比真的是一點心理壓力都沒有的，如果第三天的曝光是輕微下跌的，那我再次調(diào)車就會謹慎很多。
如果第三天的曝光是腰斬甚至跌的更多，接下來我會放棄繼續(xù)優(yōu)化直通車，甚至有可能調(diào)回3天前的直通車出價，看到?jīng)]，根據(jù)優(yōu)化直通車后的數(shù)據(jù)反饋來決定下一個優(yōu)化動作，所以，這個3天時間是不可少的。
對于那種單量很高，求穩(wěn)的店鋪，我調(diào)車的周期會拉到1周以上，時間越久，優(yōu)化直通車的風險越低。
低改又是什么意思呢？就是每次調(diào)車的投產(chǎn)比都不能高，經(jīng)過長達千年百萬次的測試，我發(fā)現(xiàn)，直通車投產(chǎn)比每次漲0.2最為合適。高于0.2的，斷流的風險指數(shù)級提升，低于0.2的，那拖價周期就太久了，每次漲0.2，一個月提升個1，問題不大，而拼多多直通車投產(chǎn)比提升1，且不斷流，就已經(jīng)是大圓滿成功了。
做人不要貪，不要想著今天提升1投產(chǎn)比，明天就去提升2，貪得無厭的最終結(jié)果就是什么都得不到，這不是我說的，這是系統(tǒng)算法決定的，你能拿到多少的利潤點數(shù)，系統(tǒng)早就算好了，你投產(chǎn)比提的太高，系統(tǒng)就會把你的流量分給比你出價更高的同款，所以，該拿多少，能拿多少，自己心里有個數(shù)就好。
03
優(yōu)化直通車投產(chǎn)比的起點在保本投產(chǎn)比
既然確定了優(yōu)化直通車投產(chǎn)比的周期和每次拖價的范圍，那么按這個來操作就可以帶來利潤和單量了嗎？那肯定沒這么簡單了。
這里面有一個變量直接關乎咱們優(yōu)化直通車投產(chǎn)比最終能不能拉出利潤，這個變量就是初始的直通車投產(chǎn)比出價。比如你這個鏈接的保本投產(chǎn)比是10，你的初始投產(chǎn)比是5，每天能有200單，然后按照每三天提投產(chǎn)比0.2這樣來操作，那從5拉到10要多久呢，估計要到?？菔癄€為止了。
所以，這里面初始投產(chǎn)比出價很關鍵，如果保本投產(chǎn)比是10，初始投產(chǎn)比出價是9，那么1個月優(yōu)化投產(chǎn)比提升個1，是不是很快就能看到利潤了？
那么初始投產(chǎn)比出多少比較合適呢？這個是2方面決定的，一個是市場，一個是自己的成本。如果這個品是很卷的品，整個市場的投產(chǎn)比出價都在2，也就是系統(tǒng)默認這個品能給單量的系統(tǒng)建議出價就是2了。
你如果出5，是拿不到初始曝光和單量的。另外根據(jù)自己的成本算出直通車保本投產(chǎn)比，如果是5，那也沒得玩了，說明你的品沒優(yōu)勢，這樣的品很難開車。
盡量把保本投產(chǎn)比控制在3左右，如果成本能控一下，按照市場均價定價后，保本投產(chǎn)比在3以內(nèi)，那么初始直通車投產(chǎn)比出價就在3左右就可以了，這樣的鏈接一開始就能夠帶利潤起店。
如果成本沒優(yōu)勢，就直接2倍定價，然后2的投產(chǎn)比初始出價，素材原創(chuàng)的話，這個鏈接也是有可能跑的起來的。
04
最后
拼多多直通車優(yōu)化投產(chǎn)比在技巧上其實沒什么難的，記住低頻低價的優(yōu)化思路就好。
這里面最難的其實是初始的直通車投產(chǎn)比出價多少最為合適，以及產(chǎn)品的賣價定多少，這2個數(shù)字直接決定著咱們優(yōu)化直通車投產(chǎn)比的成效。賣價出價定對了，后期的優(yōu)化直通車會順風順水，賣價出價如果定的不合理，你一優(yōu)化投產(chǎn)比，可能單量就崩咯。
作者：老虎講運營，運營書籍《全棧運營高手》作者；8年電商運營經(jīng)驗，千萬流水項目操盤手，多平臺專欄作家，專注電商產(chǎn)品運營與推廣，擅長品牌打造和爆款制造。
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