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日賺1億元,比亞迪第三季度業(yè)績(jī)創(chuàng)新高

 2023-11-02 13:47  來源: A5用戶投稿   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

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10月30日,比亞迪發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào),第三季度營收1621.51億元,同比增長(zhǎng)38.49%,平均每天凈收入達(dá)1.13億元,歸母凈利潤達(dá)104.13億元,同比大增82.16%。

在日賺1億元的同時(shí),銷量創(chuàng)下了新高,三季度總銷量達(dá)到了82.4萬輛,同比增長(zhǎng)52.96%,前三季度累計(jì)銷量為207.03萬輛。在這207.3萬輛中,純電和混動(dòng)占比幾乎持平。其中,純電的銷量為104.84萬輛,混動(dòng)為102.18萬輛。

三季度,比亞迪純電銷量為43.16萬輛,特斯拉的交付量為43.51萬輛,二者的差距僅有3456輛。比亞迪的毛利率也超過了特斯拉。去年三季度,比亞迪的毛利率比特斯拉低月十個(gè)百分點(diǎn),到了今年三季度,特斯拉的毛利率降至17.9%,比亞迪則達(dá)到了19.79%。

2023年,比亞迪定下了的銷量目標(biāo)是沖擊300萬輛,而特斯拉給出的預(yù)測(cè)是180萬輛,按照純電占比約50%推算,比亞迪2023年的純電銷量約為150萬輛,依然弱于特斯拉,不過總銷量將達(dá)到后者的1.6倍。

純電和混動(dòng)兩條腿走路的策略,不僅是比亞迪的銷量密碼,也是比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

在三季度,比亞迪的銷量持續(xù)提高,而凈利潤的增長(zhǎng)比收入高了約50個(gè)百分點(diǎn),考慮到比亞迪的高端車型在三季度還未交付,這說明公司的成本越來越低。也就是說,面對(duì)已經(jīng)內(nèi)卷的新能源市場(chǎng),比亞迪還有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

目前,王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)仍是比亞迪的銷量支柱,而售價(jià)更高的騰勢(shì),單季度銷量在4萬左右,占比不高,隨著仰望的交付(全球訂單超3萬),比亞迪的利潤表現(xiàn)有望更好。屆時(shí),產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合+高端市場(chǎng),會(huì)成為比亞迪收割利潤的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是,比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷300萬的目標(biāo),還是有些難度。在四季度,比亞迪要做到月銷近31萬輛,才能完成這個(gè)目標(biāo),這并不容易。即便是已經(jīng)成為市場(chǎng)一哥、處于巔峰時(shí)期的比亞迪,最好的月銷成績(jī)也不過28萬輛。

即便實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo),比亞迪也需要補(bǔ)足自動(dòng)駕駛短板。比亞迪的總銷量雖然遠(yuǎn)超特斯拉和國內(nèi)的新勢(shì)力,但在自動(dòng)駕駛上,它卻無法和這幾家媲美。當(dāng)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛軟件的需求開始放量,車企還是從中獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流后,比亞迪的優(yōu)勢(shì)也將縮小。

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