9月，各大新能源車企銷量拉鋸戰(zhàn)落下帷幕，比亞迪穩(wěn)坐冠軍之位，9月累計銷量達286903輛，環(huán)比增長18.8%；特斯拉仍舊位列第二，9月銷量74073輛，環(huán)比增長14.5%；吉利汽車“超車”廣汽埃安霸榜第三?？梢?，“金九銀十”效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
榜單格局或許沒有太大的變化，但9月，問界M7卻“一炮而紅”，不僅在價格上具備優(yōu)勢，產(chǎn)品亮點也讓消費者贊不絕口。如今，憑借一款車型完成逆襲的戲碼不斷在上演，市場的目光似乎不再局限于價格戰(zhàn)，隨著第四季度的角逐戰(zhàn)拉開序幕，新能源車企們又會有哪些新動作？
爆款車型+價格策略雙輪驅(qū)動撐起了黃金“九月”？
在“金九銀十”的加持下，各大車企都拿出了相比之前更好的成績。一方面，9月屬于消費旺季，據(jù)統(tǒng)計，社會消費品零售總額39826億元，同比增長5.5%。
同時，疊加近期新一輪地方補貼以及中秋、國慶的節(jié)日效應(yīng)，各大車企借勢都打出了很好的組合拳效果。另一方面，層出不窮的熱門車型，加上車企持續(xù)加碼的價格戰(zhàn)也對銷量增長起到了促進作用。
車型方面，比亞迪在9月又一次打破銷量紀(jì)錄，輕松拿下9月銷冠的同時，爆款車層出不窮。據(jù)之家排行榜數(shù)據(jù)，9月銷量排前十的車型有七款出自比亞迪，僅有一款Model Y出自特斯拉，另外兩款則出自廣汽埃安。
比亞迪之所以遙遙領(lǐng)先，兩方面因素很重要，其一是比亞迪的主力車型均為混動車型，旨在解決車主里程焦慮。9月銷量榜單的前十里，比亞迪上榜的七款車型中有四款為混動車型。
這其中，比亞迪宋PLUS冠軍版連續(xù)28個月榮獲插混SUV銷量冠軍，而秦plus DM-i也在混動市場中一騎絕塵，9月累計銷量達39904輛，位列單月銷量榜第二名。
不只是比亞迪，“超車”廣汽埃安升至第三位的吉利汽車也嘗到了混動車型的紅利，9月取得累計銷出53692輛的好成績，環(huán)比增長14%，同比增長37%。在過去的九月里，貢獻最大的吉利銀河系列也屬于混動車型，該系列累計銷出13080輛，其中銀河L7連續(xù)3個月月銷破萬。
而新勢力中的“新晉大哥”理想更不用說，目前在售的L系列均為混動車型，并憑借混動反超小鵬和蔚來，9月持續(xù)保持高光表現(xiàn)，月交付量達到36060輛，同比大漲212.7%。
自從混動車型的價格降至與油車持平，又不必擔(dān)心續(xù)航，使用上還比油車省錢，其“價廉物美”的特性就展現(xiàn)無疑，長期來看，混動車型也正處于高速增長的趨勢中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源車銷量為294.36萬輛，其中，混動車的銷量為93.5萬輛，同比增長達105.73%。
價格方面，華創(chuàng)證券指出，9月新勢力車企的銷量持續(xù)火爆，與車企推出的促銷活動有關(guān)，包括降價、補貼、限時優(yōu)惠等策略均對銷售有較大影響。
9月開局不到一周，近10個品牌花式降價。這其中，理想率先推出保險補貼1萬元；蔚來宣布提車后可獲贈萬元購車禮包；小鵬則開啟了全系車型限時優(yōu)惠，24期0息或1000元尾款減免優(yōu)惠。還有以“價廉物美”出名的上汽通用五菱，9月推出了各色購車福利禮包，憑借一款五菱繽果就斬獲了24650臺的銷量，表現(xiàn)相當(dāng)出色。
而比亞迪也在價格上下功夫，真正意義上做到了“油電同價”。今年一炮而紅的秦plus DM-i就是最好的例子，標(biāo)配版以不到10萬元的價格脫穎而出。
其實，自特斯拉“吹響”價格戰(zhàn)號角的那一刻起，各大車企都被卷入降價潮中。據(jù)了解，2023年至今，特斯拉中國已出臺多輪降價消息。8月，Model Y 長續(xù)航版與高性能版均下調(diào)2萬元左右。9月1日，特斯拉中國再發(fā)重磅消息，Model S/X也迎來價格下調(diào)。
盡管特斯拉9月仍舊排在第二位，但整體銷量卻在穩(wěn)步上漲，僅憑一款Model Y就斬獲單月銷量41428臺，9月累計交付74073輛，環(huán)比增長14.5%。
雖然價格戰(zhàn)對新能源車企產(chǎn)品銷量提升有較大促進作用，但這并非是可持續(xù)、良性的競爭手段，車企未來的發(fā)展重心仍是產(chǎn)品打造。而從9月新能源汽車消費市場傾向來看，新能源車企產(chǎn)品發(fā)展的不二法門已然顯現(xiàn)。
智駕才是新能源車最后的“終點”？
盡管，新能源車近期的動作仍聚焦在價格等核心關(guān)鍵詞上。但市場的風(fēng)向正在悄悄發(fā)生改變，在智能化浪潮的推動下，智慧駕駛越發(fā)成為了影響用戶購車意愿的主要因素。
經(jīng)J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)，在購車決策中，汽車的智能化體驗已經(jīng)成為購車的第三大決策因素，其影響權(quán)重由2022年的12%上升到14%，成為僅次于汽車質(zhì)量（18%）、汽車性能（16%）的第三大決策因素，與汽車設(shè)計（14%）的權(quán)重持平，超越了品牌（13%）和價格（13%）兩方面。
同時，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉于日前在2023全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上表示，“發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負。智能化實際帶動的車端新增產(chǎn)值，到2030年將達到2.8萬億元”。
以近期“大獲成功”的問界為例，新款M7在9月完成了起死回生的突破，對比老款M7平均每月不到 1000 輛的銷量來說，如今日銷2000輛的新款M7堪比奇跡。
這次問界新M7火速“出圈”，其背后的“智選車模式”功不可沒。智能駕駛方面，問界新M7搭載了 HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以不依賴高精地圖實現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛。銷量上的表現(xiàn)也十分亮眼，自9月12日發(fā)布，僅用時一個月，問界新M7的大定銷量就超過了6萬單。
而在打造智駕競爭力方面，各大品牌均不留余力。2022年8月，理想L系列搭載智能駕駛2.0正式交付，截至目前，L系列的三款在售車型已經(jīng)連續(xù)兩個月單車交付均突破萬輛。而在“算力+數(shù)據(jù)”的雙輪驅(qū)動下，理想汽車計劃2025年在高速及封閉道路實現(xiàn)L4級自動駕駛。
同期，小鵬G6于今年6月正式上市。據(jù)了解，該車搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有包括激光雷達在內(nèi)的31個高性能智駕傳感器、總算力高達508TOPS的雙Orin-X芯片。據(jù)之家排行榜數(shù)據(jù)，9月，小鵬G6累計銷量達8132輛，環(huán)比增長15%。
不僅如此，多家車企還在城市NOA上展開了角逐賽。其中，理想汽車NOA領(lǐng)航輔助功能將于今年年底完成100個城市的落地推送；蔚來計劃下半年落地城市高階智能輔助駕駛功能；華為的高階智能駕駛功能也將于年底完成全國范圍的覆蓋；穩(wěn)居第一的比亞迪也在加推高快智駕包，計劃于明年一季度開啟城市NOA推送。
由此可見，智能駕駛正在成為新車競爭的又一賣點。
深入來看，落實到技術(shù)上，新能源智能駕駛的核心正是數(shù)據(jù)流的應(yīng)用，一方面考驗硬件能力，另一方面在于人工智能的滲透。尤其在今年，大模型在高階智能駕駛中的應(yīng)用成為了趨勢，由于大模型可以覆蓋車端和云端算法，使得數(shù)據(jù)精度呈指數(shù)型增加，因此，實現(xiàn)高階自動駕駛的可行性也在逐漸提高。
圖源來自光大證券研報
針對大模型在高階自動駕駛中的應(yīng)用，據(jù)商湯絕影智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)分享，經(jīng)過評測，對于道路上的常見目標(biāo)物，商湯大模型自動標(biāo)注精度可以達到98%以上，這樣就可以大幅精簡后續(xù)人工的復(fù)審環(huán)節(jié)，從而顯著提高開發(fā)效率。
此外，由于大模型具有較強的泛化性，還適合用于對長尾數(shù)據(jù)的挖掘，并可以較好地從數(shù)據(jù)中提取特征，然后找到有相似特征的目標(biāo)。這些特性和功能都將有效提高數(shù)據(jù)處理的精度。
不過，目前來看，光大證券研報數(shù)據(jù)顯示，各新勢力之間數(shù)據(jù)、算法、硬件能力上的實力仍有一定差距。此時，谷歌、蘋果、小米、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們跨界入局，憑借其積累的百億級定位數(shù)據(jù)和萬億級搜索數(shù)據(jù)參與造車，能夠更好地服務(wù)于各大車企，從而形成“優(yōu)勢互補”的效果。
圖源來自光大證券研報
其中，華為在5G技術(shù)方面的優(yōu)勢就是自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的一大助力，今年重磅推出的“智選車模式”便“一鳴驚人”。隨著配套該模式的問界系列收獲成功，華為的“車友圈”也不斷擴容，奇瑞、江淮等車企也有意合作“智選車模式”。
而百度從一開始的直接造車，逐漸回到供應(yīng)商的角色。由于早在2013年間，百度就已經(jīng)開始布局自動駕駛，基于此百度將自研的人工智能、Apollo自動駕駛等核心技術(shù)用于賦能車企，也將助力汽車智能化更進一步，而背靠吉利、百度和集度的極越也應(yīng)運而生，即將迎接市場的考驗。
由此可以看出，隨著汽車生態(tài)的不斷延伸，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將成為高新技術(shù)、高科技的載體。而產(chǎn)品的迭代速度會越來越快，業(yè)內(nèi)競爭愈演愈烈，新品一經(jīng)推出，舊車型降價就變成了常態(tài)，價格戰(zhàn)的效果也將會被弱化，汽車產(chǎn)業(yè)的下半場最終將聚焦在智慧駕駛上。
結(jié)語
目前，新能源汽車市場依舊瞬息萬變，憑借一款車型完成逆襲的好戲仍在不斷上演，延續(xù)9月的套路，價格戰(zhàn)在一定程度上仍有一定的促銷效果，但難言是一張永久的王牌。
隨著消費者選購汽車的參考因素向智能化傾斜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們跨界參與造車，“強強聯(lián)合”的效果將進一步推動汽車智能化的進步。汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，如何加強產(chǎn)品智慧駕駛體驗，或許才是最關(guān)鍵的。
作者：璟松
來源：松果財經(jīng)
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