阿里開始重估網(wǎng)約車。
11月17日晚間，大眾交通公告稱，旗下大眾出行擬增資擴股引入投資人阿里，阿里共計投資4000萬元，持股比達10%。
在此之前，阿里和螞蟻集團以2.8億美元入股哈啰出行，值得注意的是，雖然螞蟻集團是哈啰出行的大股東，但阿里卻是首次入股哈啰出行。
一個月內(nèi)，阿里連投兩家網(wǎng)約車平臺，似乎意味著資本重新看好網(wǎng)約車市場的機會已經(jīng)到來。
事實上，在滴滴出行被下架之前，國內(nèi)出行市場幾乎漸趨飽和，以滴滴出行為首，曹操出行、T3出行、高德打車為第二梯隊的市場格局基本穩(wěn)定。
現(xiàn)如今，阿里突襲網(wǎng)約車行業(yè)，或?qū)⑦M一步帶動網(wǎng)約車領域的氣氛。
重投出行領域
阿里布局網(wǎng)約車領域，并不是什么新鮮事。
在現(xiàn)有網(wǎng)約車市場中，多數(shù)網(wǎng)約車平臺的幕后投資方都有阿里的身影，包括之前下架的滴滴出行APP，以及T3出行、永安行等等。
去年12月底，上汽集團旗下移動出行品牌“享道出行”，宣布獲得超3億元A輪融資，也是由阿里和寧德時代共同投資完成。
2019年5月，阿里斥重金36億入股智慧交通上市公司千方科技。
更早之前，昕動出行也獲得阿里注資；而阿里旗下的高德地圖，也在2017年推出“高德打車”業(yè)務板塊，目前，高德打車已經(jīng)接入了幾十家出行服務平臺，在全國范圍內(nèi)，提供多種車型、多種場景服務。
對于阿里來說，投資大眾出行、哈啰出行，是在拓展自身在出行領域的版圖，這也算是外界公認的解讀。有業(yè)內(nèi)人士認為，這或許是阿里的一個重要態(tài)度，劍指滴滴、美團。
據(jù)不完全統(tǒng)計，當前，阿里在出行領域已經(jīng)投資、并購了超過30家企業(yè)，包括小鵬汽車、大搜車、花生地鐵等，投資范圍涵蓋了出行平臺、基礎設施、工具服務等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
此輪投資過后將進一步擴展在出行領域的版圖，尤其是能進一步提升自家網(wǎng)約車平臺“高德打車”的話語權，提升與曹操出行、T3出行等平臺的競爭力，像及時用車、攜華出行等平臺，依托高德打車增長迅速，市場占有率不斷提升。
另一方面，在當前時間段加重對出行領域的腳步，無疑是全力搶占網(wǎng)約車市場份額的最佳時機，形成以高德打車為主，哈啰出行、大眾出行、享道出行為輔的多元化網(wǎng)約車業(yè)務發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認為，當前網(wǎng)約車市場仍有較大的發(fā)展空間，未來出行市場模式將呈現(xiàn)多元化。特別是今年滴滴遭遇下架危機之后，國內(nèi)第二梯隊的網(wǎng)約車平臺爭相開始發(fā)力，以爭奪市場。
日前，交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，相比上半年，多家網(wǎng)約車平臺7月之后的訂單量有大幅提升。今年6月，國內(nèi)月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺僅有13家，到了10月，該數(shù)字增加至18家，還有不少平臺的月訂單量在今年7月后首次突破30萬單。
不過，我們也能明白，像網(wǎng)約車這些行業(yè)，處在了一個比較特殊的時間點上，或許阿里加注網(wǎng)約車投資，也僅僅只是一個開始。
網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”來襲，or本地生活戰(zhàn)火升級？
隨著滴滴出行APP的下架，讓原本漸趨飽和的出行領域被再次盤活，國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來了新一輪角逐。
無論是專注于B2C模式的T3出行、曹操出行，或是隸屬于聚合型平臺的高德打車、美團打車，還是以哈啰出行為代表的C2C平臺，紛紛以滴滴“停擺”的間隙為突破口，迎來了一波瘋狂的擴張與野蠻生長。
· “網(wǎng)約車鼻祖”易到，欲通過“權益保障計劃”解決賬戶余額問題，計劃“卷土重來”；
· 高德打車則推出各類打車優(yōu)惠券和套餐，對用戶發(fā)放大額福利，并對于平臺司機，推出了“工作日早高峰免抽傭”活動來獲取資源。
· 美團在時隔兩年后，重啟網(wǎng)約車業(yè)務，一次性開放了34個直營城市；
· T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市，開始著眼于下沉市場。
資本方面，隨著滴滴的隱匿也變得活躍。
· 9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額達到38億元；
· 10月26日，T3出行完成了77億元的A輪融資，這也是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。
在投資領域頻頻現(xiàn)身的騰訊，也早已將目光放在了出行領域，在投資了滴滴出行、如祺出行之后，近期又投資了T3出行。能夠明確一點的是，隨著資本以及各方勢力的加入，疊加阿里的繼續(xù)“加注”，原本沉寂的網(wǎng)約車市場，逐漸被攪動起來。
不過，往深層次思考，阿里側(cè)，高德已經(jīng)明確了從地圖服務出發(fā)，承擔起本地生活服務入口的重任。目前平臺中，除地圖服務、打車等服務外，還擁有外賣、酒旅等服務的入口，今年4月，高德的日活用戶突破1億。
而阿里董事局主席、首席執(zhí)行官張勇在今年4月也曾表示“希望到本財年末，至少有1億用戶在高德地圖內(nèi)完成基于目的地周邊各種服務的交易。”
站在本地生活服務的角度，或許不難看出，阿里持續(xù)加碼網(wǎng)約車領域，一方面是能表明阿里對本地生活服務領域，一直是看重的；另一方面，或許是增加與美團、滴滴，甚至是與抖音、快手在本地生活服務領域?qū)χ诺幕I碼，通過投資大眾出行、哈啰出行，擴充高德地圖在本地生活服務領域的應用能力，實現(xiàn)對不同城市、不同用戶的本地生活服務。
延展至整個本地生活服務領域，當前，不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都在試圖通過布局，分得本地生活服務領域一杯羹，包括此前由拼多多、滴滴、美團為代表引起的“社區(qū)團購大戰(zhàn)”，都有明顯的意圖。
如今，阿里、美團、曹操出行、T3出行等玩家，擴充在網(wǎng)約車的本地生活服務領域版圖，足以說明巨頭對這一領域的重視。
但話說回來，網(wǎng)約車領域卷進本地生活服務領域的同時，也在表明本地生活服務領域的戰(zhàn)火仍未停息，甚至是有蔓延之勢，從最初的美團、百度、餓了么為首的“外賣大戰(zhàn)”，再到此前以拼多多、美團、滴滴為代表的“新老社區(qū)團購之爭”，再到現(xiàn)在滴滴、曹操出行、T3出行、高德打車為主的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。
本地生活服務領域的戰(zhàn)事，已經(jīng)從以外賣為原點的星星之火，向四周蔓延。網(wǎng)約車之爭，不過是阿里、美團這些巨頭，在這一領域競爭的一場戰(zhàn)役罷了，可想而知，一場新的網(wǎng)約車之戰(zhàn)正在趕來。
文|港股研究社（ID：ganggushe）
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