余波難平，蔚來事件還遠(yuǎn)未結(jié)束。
周一，據(jù)一財報道，已故車主林文欽的家屬在福建省莆田市公安局三江口派出所報案稱，蔚來(NIO.N)涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)，該報案已被當(dāng)?shù)毓簿质芾怼?/p>
除了一系列法理、公關(guān)甚至車友會文化的討論，自動駕駛這個概念仿佛一夜之間從山頂墜入谷底，用戶與網(wǎng)友頻頻質(zhì)問，行業(yè)相關(guān)人士呼吁規(guī)范，車企也默默換掉了自己的宣傳口號。
回顧這起事件，長期來看，車主生命的代價，到底會換來什么結(jié)果？
復(fù)盤蔚來事件時間線
蔚來這次事件，從一場車禍開始。
7月30日凌晨5時左右，一輛蔚來EC6在上海市浦東新區(qū)臨港大道撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，用戶不幸罹難，這次事件雖然沖上微博熱搜，但并沒有出現(xiàn)激化更大范圍的輿論關(guān)注。
8月12日下午14時左右，知名創(chuàng)業(yè)者林文欽在駕駛蔚來ES8汽車時，啟用了自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)），后在沈海高速莆田市涵江段追尾公路養(yǎng)護車，不幸逝世，終年僅31歲。由于涉及自動駕駛這一敏感宣傳點，輿論隨即被引爆。
8月12日下午17時左右，蔚來服務(wù)人員未經(jīng)警方及家屬允許接觸事故車。
8月13日下午，在遇難車主家屬委托人及警方見證下，蔚來技術(shù)人員進(jìn)行了第一次現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取，但據(jù)遇難車主生前好友披露，技術(shù)人員只調(diào)出了今年1月左右的10條行車記錄儀數(shù)據(jù)。
8月14日，#蔚來汽車車主自動駕駛車禍致死#的話題沖上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友對所謂自動駕駛的大面積質(zhì)疑。當(dāng)日晚間，認(rèn)證為“美一好”的個人公眾號發(fā)布關(guān)于林文欽去世的訃告。
8月15日，林文欽生前好友表示，這起事故與蔚來的自動駕駛功能有關(guān)，并向中新網(wǎng)提供了當(dāng)時的行駛數(shù)據(jù)，#蔚來車主自動駕駛車禍行駛數(shù)據(jù)公布#話題沖上熱搜。
當(dāng)事人使用NIO Pilot里程為72公里，NP使用時長為48分鐘，領(lǐng)航輔助里程為68公里，領(lǐng)航輔助時長為44分鐘。在事發(fā)的行駛過程中，當(dāng)事人急加速1次，并未出現(xiàn)急減速的行為。
同日，蔚來在接受媒體采訪時回應(yīng)，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛，該回應(yīng)隨即沖上熱搜，遭到網(wǎng)友質(zhì)疑。
8月16日，遇難車主家屬委托的律師披露，在12日車禍后私自接觸事故車的蔚來技術(shù)人員被交警傳喚，該話題隨即沖上熱搜。蔚來總部技術(shù)團隊達(dá)到莆田配合調(diào)查，蔚來官方微博于下午18時左右發(fā)布聲明，表示工作人員接觸事故車僅進(jìn)行斷電處理，不會危及數(shù)據(jù)。
同日，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)；投資哪吒汽車的第二大股東、360周鴻祎建議進(jìn)一步規(guī)范表述；威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博發(fā)表對自動駕駛的相關(guān)看法。
8月18日，莆田交警對該起車禍進(jìn)行通報，當(dāng)日，超500名蔚來車主發(fā)出《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》，強調(diào)蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對其構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。#蔚來車主聯(lián)合聲明#沖上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友對蔚來車友會文化和蔚來信托關(guān)系的關(guān)注。
8月19日，在微博及蔚來APP內(nèi)部，上千人加入“反車主聯(lián)合聲明”，拒絕被此前的聲明代表，有部分用戶表示，在買車的過程中，針對駕駛輔助系統(tǒng)并沒有接受到專業(yè)的介紹和宣傳。
8月21日，參與反對車主聯(lián)合聲明的人數(shù)超過1萬人。
8月22日下午，遇難車主家屬出示的材料顯示，蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
8月23日，南方都市報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，部分車企改變了之前官方網(wǎng)站上對涉及自動駕駛的描述。
理想汽車去掉了AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的“高級”二字；
小鵬汽車將“自動輔助駕駛”改為“智能輔助駕駛”；
廣汽埃安將ADiGO 3.0自動駕駛的描述從“法規(guī)允許即可開放”改為“法規(guī)不允許放手”，并新增多項注解；
而截至發(fā)稿，蔚來尚未改變官網(wǎng)自動輔助駕駛系統(tǒng)的描述。
由蔚來這一車禍?zhǔn)录l(fā)的各種討論由此延伸，其中對自動駕駛技術(shù)的探討引發(fā)各種聲音，在質(zhì)疑聲中，后續(xù)走向如何？
自動駕駛面臨更大變局？
其實，這并不是自動駕駛第一次被送上風(fēng)口浪尖。在全球范圍內(nèi)，自動駕駛一直是一個監(jiān)管與應(yīng)用上的爭議話題。
去年7月，德國慕尼黑法院針對特斯拉輔助駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）功能誤導(dǎo)消費者的指控做出裁定，認(rèn)為特斯拉的承諾是“不切實際”的。
8月16日，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)——美國國家公路交通安全管理局宣布，因事故多發(fā)，正式開啟對特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）的調(diào)查，本次調(diào)查態(tài)度堪稱史無前例的強硬，涉及全美范圍內(nèi)76.5萬輛特斯拉汽車，幾乎相當(dāng)于特斯拉2014年以來在美銷售的所有車輛。
在國內(nèi)，華為前智能汽車解決方案BU蘇箐于7月8日世界人工智能大會上直言“L5作為目前自動駕駛的最高級別，這輩子估計看不到了。”并評價特斯拉的做法是“殺人”，后被華為免職，但也引發(fā)了大眾對目前自動駕駛技術(shù)水平與宣傳程度間不匹配的討論。
北京市中聞律師事務(wù)所合伙人王維維律師表示，如果車企宣傳“自動駕駛”的商業(yè)廣告足以造成消費者的誤解，則屬于違反法律規(guī)定的虛假宣傳行為。
8月12日，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，意見指出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。
在技術(shù)無法解決所有問題的當(dāng)下，法規(guī)與監(jiān)管不會缺位，自動駕駛或許還要面臨更大的變局。
文|美股研究社（ID:meigushe）
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