智能物流，“競合”還是“零和”？

　 域名預(yù)訂/競價，好“米”不錯過

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以及電子商務(wù)的加速崛起，推動了上下游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，“無人”經(jīng)濟進入發(fā)展快車道。

如今，本地生活服務(wù)領(lǐng)域以及電商的市場規(guī)模還在不斷擴大，不論是快遞、外賣還是生鮮配送，都面臨巨大的物流以及配送壓力，玩家們都在尋求有關(guān)物流以及末端配送的突破點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，倉儲物流、移動機器人領(lǐng)域融資事件共計17起，其中，過億元融資5起，融資總額為14.5億元。

智能物流的誕生，讓互聯(lián)網(wǎng)玩家以及傳統(tǒng)企業(yè)看到了配送端以及運輸?shù)挠行аa充。從傳統(tǒng)物流到智能物流的過渡，可以說是當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)實現(xiàn)的巨大轉(zhuǎn)變。

“省勁”掀起的資本風(fēng)暴

隨著國內(nèi)自動化信息技術(shù)水平的不斷提升，國內(nèi)智能物流行業(yè)步入了快速發(fā)展階段。數(shù)據(jù)顯示，市場規(guī)模從2010年的不足800億元上升到2017年的3380億元，高增長率吸引到資本的介入。

截止4月20日，國內(nèi)共發(fā)生73起與物流相關(guān)的融資事件，其中，與智能物流相關(guān)的企業(yè)幾乎占據(jù)了一半的投融資數(shù)量，共發(fā)生了36起投融資事件。

圖源：掌鏈

融資的賽道上，各個品牌態(tài)勢強勁，自動駕駛技術(shù)廠商智加科技的融資規(guī)模最大，達4.2億美元，有18家企業(yè)公布了具體的融資數(shù)字，均在千萬級別以上，13家企業(yè)的融資規(guī)模在億元級別。

從融資數(shù)量來看，相較于去年數(shù)量有所增長，企業(yè)融資頻率加快，側(cè)面反映各家的擴張速度加快，市場化進程提速。

據(jù)不完全統(tǒng)計，共有88家投資機構(gòu)參與了國內(nèi)智能物流的36起投融資事件，其中，源碼資本、IDG資本、鐘鼎資本等10家企業(yè)投資了2次以上。

進入2021年，我國經(jīng)濟逐漸回暖，智能物流新增注冊相關(guān)企業(yè)數(shù)量也是呈現(xiàn)出明顯提升趨勢。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截止2021年8月18日，我國現(xiàn)有企業(yè)中，經(jīng)營狀態(tài)為“在營”的智能物流相關(guān)企業(yè)共計64789家，其中，僅2020—2021年，相關(guān)企業(yè)成立數(shù)量就達到16495家、13703家。

除了，智能物流賽道不斷涌現(xiàn)出布局的新企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)玩家針對配送端以及物流運輸也在發(fā)力智能物流。

今年4月底，美團推出新一代無人車魔袋2.0，預(yù)計未來3年內(nèi)，北京、上海、深圳等地將落地萬臺“無人配送”車。

與此同時，京東、阿里在2021全球智慧物流峰會上宣布，計劃將在2021年投放幾百到上千臺的無人配送車，未來3年內(nèi)，將投放超萬臺的“無人配送”車。

京東也在北京、天津、常熟等全國20多個城市實施無人配送服務(wù)，在今年整個618期間，京東物流智能快遞車送達業(yè)務(wù)量同比去年增長超過24倍；蘇寧在2020年投入了配備5G技術(shù)的蘇寧臥龍無人車。

隨著運輸以及配送端需求壓力的釋放，圍繞智能物流的資本風(fēng)暴持續(xù)展開，未來以倉儲、物流、無人配送車作為切入點的玩家持續(xù)增加。

智能物流借來的東風(fēng)

智能物流賽道火熱的背后，源于行業(yè)紅利的不斷釋放。

1.萬億市場推動

物流業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國智慧物流市場規(guī)模已經(jīng)達到5000億元。預(yù)計到2022年增至8000億元，2025年有望突破萬億元大關(guān)。

隨著智慧物流市場的不斷攀升，智能物流也逐漸站上風(fēng)口。

作為智慧物流的重要組成部分，智能物流的市場規(guī)模也呈現(xiàn)出高速增長狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能物流市場規(guī)模近6000億元，中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2021年中國智能物流市場規(guī)模將達6477億元。

2.消費結(jié)構(gòu)刺激更迭

我國經(jīng)濟發(fā)展正處在重要轉(zhuǎn)型時期，消費水平的轉(zhuǎn)變，推動了消費結(jié)構(gòu)的變化，制造業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，加速了技術(shù)的發(fā)展?jié)B透。

另外，數(shù)字零售向數(shù)字供應(yīng)鏈的持續(xù)轉(zhuǎn)變，也促進了商業(yè)模式的快速迭代，向數(shù)字經(jīng)濟信息化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，智能物流獲得了來自市場、技術(shù)和應(yīng)用三方面的積極推動，態(tài)勢不斷向好。

3.政策不斷加碼

為鞏固物流降本增效成果，增強物流企業(yè)活力，提升行業(yè)效率效益水平，近年來，我國出臺多個針對智能物流行業(yè)的扶持政策，引導(dǎo)、支持智能物流的落地。

尤其是從2016年開始，國家對物流行業(yè)的出臺政策不斷增多，其中，《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》就明確了提升倉儲配送的智能化水平。

隨后，又推出《關(guān)于推動先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實施意見》、《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》等多項政策文件。

4.多元化需求推進行業(yè)轉(zhuǎn)型

從當(dāng)前社會環(huán)境來看，多元化的社會發(fā)展對物流服務(wù)提出更高的要求，特別是新消費的興起，促進電商以及快遞行業(yè)的快速發(fā)展，這也帶動了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來十年80%的包裹交付將采取自動配送，2021年中國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，行業(yè)進入批量商業(yè)應(yīng)用的前夜。到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，市場規(guī)模也將達到百億。

是蟄伏還是雄飛？

2016年，提出正式發(fā)展“智能物流”到如今，已經(jīng)過去了五年時間。

從最初的傳統(tǒng)企業(yè)著手，到現(xiàn)在BAT、華為、京東等互聯(lián)網(wǎng)玩家布局，智能物流已經(jīng)轉(zhuǎn)向軟硬件全面發(fā)展的局面，日前，號稱快遞業(yè)“黃埔軍校”的順豐，就與中國移動達成合作，攜手打造5G物流，推動物流業(yè)的新發(fā)展。

事實上，隨著5G以及人工智能、物聯(lián)網(wǎng)的落地的推進，未來物流、倉儲機器人等產(chǎn)品將加速普及，這也帶動了智能物流的發(fā)展。

2021年2月，GSMA智庫發(fā)布《中國移動經(jīng)濟發(fā)展報告2021》，到2021年底，5G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全球五分之一人口，到2025年，全球運營商在5G網(wǎng)絡(luò)的投入將接近1萬億美元。

不僅是技術(shù)方面，軟件層面也在加速對智能物流整體的完善。近日，人民日報刊登的《百度智能云攜手中國建材集團打造智慧物流，服務(wù)實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈》提到，百度地圖將結(jié)合百度智能云為智能物流解決方案帶來高質(zhì)量服務(wù)，對促進物流行業(yè)降本增效有突出作用。

此前，宣布升級到鴻蒙2.0的華為表示，鴻蒙2.0可實現(xiàn)跨設(shè)備的軟硬件整合，這對于正從“汗水物流”向“智慧物流”轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)而言，給智能物流發(fā)展帶來更大的想象空間。隨后7月6日，快遞100正式官宣與華為鴻蒙系統(tǒng)展開合作，成為華為鴻蒙的首批用戶；傳化集團也與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

不過，縱觀整個智能物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以目前的發(fā)展趨勢，還存在不可忽視的挑戰(zhàn)。

作為智能物流實際落地產(chǎn)物之一的物流機器人，以目前的趨勢以及行業(yè)態(tài)勢來看，物流機器人還有一些問題需要突破，國內(nèi)機器人產(chǎn)業(yè)增長迅速，市場規(guī)模高速攀升，自然帶動了物流機器人這一細分領(lǐng)域的不斷擴張，但目前物流機器人產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一定發(fā)展瓶頸，隨著玩家的不斷布局，行業(yè)也將呈現(xiàn)出加速洗牌的趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國移動機器人產(chǎn)量為29559臺，僅占我國工業(yè)機器人總產(chǎn)量的15.81%，市場規(guī)模達到61.75億元。

目前，全球面臨缺“芯”的境地，加之智能物流實際落地的核心技術(shù)與零部件受制于人，傳感器、智能控制器、伺服系統(tǒng)等對企業(yè)的技術(shù)支持以及零部件要求較高，在經(jīng)濟全球化與產(chǎn)業(yè)分工日益明確背景下，我國智能物流核心技術(shù)與零部件等多數(shù)還是采用進口方式，或許就會造成“卡脖子”的現(xiàn)象。

盡管，近些年，我國在部分核心技術(shù)與零部件的研發(fā)、生產(chǎn)方面已經(jīng)取得了進步，但與西方國家的研發(fā)以及實力還是存在客觀差距的。

當(dāng)前，相較于歐美等發(fā)達國家，國內(nèi)智能物流起步時間相對較晚，作為新生事物其發(fā)展必然面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn)，但隨著政策環(huán)境的持續(xù)改善、物流與互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的逐步形成、讓國內(nèi)發(fā)展智能物流的基本條件逐漸完善，智能物流的全面落地或只是時間問題。

本文來源：新工業(yè)洞察

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！