【編者按】誰都知道，智能汽車是通向未來產業(yè)高地的必經之路，無數人為之瘋狂。
對于這場有關未來的競爭，我們可以將其一分為二，微觀上是市場層面，各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產業(yè)層面，各個城市與地方政府之間的競爭。
城市參與智能汽車產業(yè)競爭的目的顯而易見，都是為了尋找承載區(qū)域經濟發(fā)展的新標簽，如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產業(yè)壁壘中突圍，如何走出一條具有鮮明地方特色的產業(yè)發(fā)展路線，成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。
“智能相對論”特意選取了在智能汽車產業(yè)活躍的幾個二、三線城市作為研究對象，制作了【智能汽車產業(yè)城市競逐】專題，試圖解讀出這些城市的產業(yè)發(fā)展模式，不為爭出高下，分出優(yōu)劣，只為行業(yè)發(fā)展智能汽車產業(yè)時，提供可以參考與借鑒的經驗和思路。
這是《智能汽車產業(yè)城市競逐》系列之第四篇：《蘇州：下一個智能汽車行業(yè)的“博世“之城?》。
文/ 智能相對論(ID：aixdlun)
作者/ 布蘭
20170.5萬億元，這是蘇州交出的2020年GDP答卷，繼上海、北京、深圳、廣州、重慶之后，蘇州也跨入兩萬億元俱樂部，位列全國第六。
作為對比，臨近省會城市南京2020年預計GDP為1.48萬億，杭州2020年預計規(guī)模在1.6萬億~1.7萬億之間，而合肥則在去年剛剛突破萬億。
對比省級，2020年貴州省GDP為1.78萬億元，山西省1.765萬億元，黑龍江1.37萬億元，蘇州在“一市對一省”上甚至都有巨大的優(yōu)勢。與GDP總產值對應的是，蘇州的人均GDP無論是在數額還是增速上都領先全國平均水平，最強地級市“蘇大強”果然名不虛傳。
現在，能調侃蘇州的，也就只有“兩萬億GDP沒有機場”以及“散裝江蘇”這兩件事了。
提起蘇州，除了“上有天堂，下有蘇杭”的美譽外，外地人民和本地人不約而同想起的，恐怕都是“散裝”這兩個字。從省級到市級，再到縣級甚至村級，再到村的東頭和西頭，江蘇無處不透露著“散裝”，這種散裝屬性甚至可以強大到，兩個遠在南非同縣不同村的人，都不覺得彼此是老鄉(xiāng)。
公安部交管局最新發(fā)布的數據顯示，至2020年底，蘇州的汽車保有量在北京、成都、重慶之后，排行第四，高于上海、鄭州、西安、武漢、深圳和東莞。而在汽車普及率上，蘇州以每2.42人擁有一輛車位居全國第一。
雖然有著巨大的市場需求，但是在智能汽車行業(yè)，蘇州的“散裝”屬性依舊體現的極其明顯，與合肥押注蔚來，上海擁抱特斯拉，珠海投資法拉第未來，打造整車廠商不同，蘇州的著眼點集中在智能汽車配件領域。
產業(yè)數智化升級，一場必須應答的考試
目前，蘇州共有16萬家工業(yè)企業(yè)，包含35個工業(yè)大類、167個工業(yè)中類和489個工業(yè)小類，2020年工業(yè)總產值3.48萬億元，穩(wěn)居全國前三名，是我國工業(yè)體系最為完備和強悍的城市之一。
然而，與強悍的工業(yè)實力形成鮮明對比的是，蘇州卻沒有像BAT與華為這樣的科技與互聯網企業(yè)，在國內互聯網企業(yè)百強的排行榜上，蘇州僅有攜程1家上榜。 蘇州的第三產業(yè)到2016年才超過半數的份額，在2016到2018年間，蘇州的第二產業(yè)份額由47.0%上升至48.0%，第三產業(yè)的份額則由51.5%降至50.8%，依舊嚴重依賴第二產業(yè)。
作為一個地級市，蘇州擁有3萬多億元的工業(yè)底盤，但長期以來，承擔上海等沿海城市溢出的代工服務需求，產業(yè)大而不強、大而不新的問題一直存在。此外，代工廠沒有自己的品牌，隨著勞動力成本、土地成本的上升，國際代工向東南亞地區(qū)轉移的大背景下，外資的投資熱情逐漸褪去，蘇州工業(yè)迫切需要由“大”向“新”和“強”轉換。
2020年7月19日，蘇州生產性服務業(yè)推進大會上，江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏指出，推進加快制造業(yè)的數字化改造，謀求從“生產型制造”向“服務型智造”轉變。
2020年11月17日，江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林在全市制造業(yè)智能化改造和數字化轉型專題會上表示，蘇州將確保完成智能化改造和數字化轉型項目5000個，三年實現蘇州1.1萬家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)全覆蓋。
今年1月20日，蘇州兩會的核心議題之一，就是產業(yè)智能化和數字化升級。
針對智能化和數字化升級需要依賴資金、技術和人才，蘇州也大力支持。蘇州市去年研發(fā)資金投入占比全市GDP3.7%，高出全國平均水平2.23%達1.47%。
在人才方面，2020年3月19日，蘇州市發(fā)布了《市政府關于調整人才落戶相關政策的通知》，極大地放寬了對本科生以及大專學歷人才的落戶限制。對蘇州這種規(guī)模的城市來說，?？坪捅究茖W歷即可輕松落戶的政策，在當時不可謂不寬松。
打造智能汽車的“博世”之城，蘇州的產業(yè)發(fā)展路徑也很“散裝”
目前，區(qū)域工業(yè)經濟的發(fā)展，有一個趨勢越來越明顯：由單項的產業(yè)競爭，轉型為地區(qū)產業(yè)生態(tài)的競爭。
蘇州市2020年GDP超過兩萬億，全國領先，而且工業(yè)門類齊全，有著良好的產業(yè)生態(tài)基礎。強大的經濟基礎和工業(yè)基礎，使得其在智能汽車產業(yè)的原始生態(tài)積累上具有非常強的優(yōu)勢，通過產業(yè)智能化和數字化，將傳統(tǒng)汽車配件轉型為智能汽車配件，將成為蘇州產業(yè)生態(tài)化的一個重要的突破口。
1、既有點，又有面，強大經濟工業(yè)基礎構建堅實生態(tài)底座
早在1999年，博世就已入駐蘇州，而現在，隨著智能汽車行業(yè)的火熱，博世也在汽車零部件向自動駕駛化和網聯化進行探索，積極擁抱變化。
博世中國區(qū)總裁陳玉東也曾在公開場合表示：蘇州是博世在中國最重要的研發(fā)和生產基地之一。而在汽車板塊，蘇州是博世最核心基地，下一步將著力做強智能網聯、自動駕駛等板塊，努力搶占未來競爭制高點。這一點與蘇州政府對工業(yè)改革的方向不謀而合。
蘇州的優(yōu)勢除了有博世這樣的在汽車行業(yè)極具分量的Tire1形成產業(yè)聚集之外，還在于其強大的經濟基礎，作為GDP跨入2萬億俱樂部的成員，蘇州在招商方面往往能開出很多企業(yè)難以拒絕的優(yōu)惠條件。
根據去年頒布的《蘇州高鐵新城關于支持智能網聯汽車產業(yè)集聚發(fā)展的實施細則》，蘇州用金錢開道，實際上將地方政府對行業(yè)的補貼力度抬升了整整一個層級。
蘇州為智能汽車產業(yè)建立了專項產業(yè)基金，通過股權投資方式、重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭、慣導、域控制器、V2X通信模組、處理芯片等關鍵零部件設立產線實現批量生產，年產值規(guī)模達到5000萬元以上的，按項目總投入金額最高不超過50%予以投資，最高可達到1億元。對新遷入高鐵新城的智能駕駛企業(yè)，將給與搬遷支持，最高250萬元。
此外，還從配套支持(課題、房租補貼)、運營支持(車輛購置及改裝補貼、運營補貼、平臺補貼)、總部支持(外資注冊獎勵)、金融支持(貼息補貼、融資金融支持)等多維度進行資金幫扶。
也正是在這樣的政策刺激之下，蘇州圍繞智能加速決策算法解決方案引入Momenta(初速度);圍繞自動駕駛卡車技術，引入智加科技;圍繞智能駕駛仿真測試，引入智行眾維智能;圍繞智能加速軟硬件系統(tǒng)，引入摯途科技;圍繞智能網聯測試設備及服務，引入瑞地測控;圍繞Adas重要的傳感器之一激光雷達，引入了皓視光子(Ouster);圍繞智能駕駛安全智能檢查，引入上善智城;圍繞復雜城市交通場景落地，引入了輕舟智航等。
僅在相城區(qū)就聚集了超過60家智能駕駛企業(yè)，覆蓋智能駕駛產業(yè)鏈、信息交互、基礎支撐三大類，涉及30余個產業(yè)鏈細分領域。
我們可以注意到，蘇州在招商引資的過程中，非常注重產業(yè)鏈的關聯與協(xié)同，在每個子賽道都有非常強的領軍企業(yè)占位。如果用更宏觀的視野來看待這些子賽道和公司，與智能汽車“博世之城”的概念就很貼切了。
2、由配套建設和場景構建的技術落地環(huán)境
同樣是豐厚經濟基礎的存在，蘇州在智能汽車配套建設上也是毫不吝嗇，其智能汽車測試與使用環(huán)境在國內排名靠前。
目前，蘇州相城已建成總長8.4公里的智能網聯公共測試道路，配套區(qū)域級超級邊緣計算中心，達到國內領先水平。
蘇州高鐵新城也在江蘇率先擁有了通過專家驗收的測試道路，即5G覆蓋下“人、車、路、網、云”高度協(xié)同的8.4公里蘇州高鐵新城智能網聯汽車公共道路(一期)。
雖然測試環(huán)境和條件對企業(yè)研發(fā)有非常大的助推作用，但蘇州吸引企業(yè)入駐還有更大的殺招，那就是應用場景。
2020年10月22日，江蘇省第一家Robotaxi運營公司正式對外亮相：Momenta(初速度)與蘇州國資聯合組建的初速度出行公司成立，正式發(fā)布自動駕駛出租車產品Momenta GO。通過微信小程序等下單，乘客可以在最近的站點等待智能駕駛出租車的到來，體驗智能駕駛的“滴滴模式”。
根據相關規(guī)劃，在蘇州政府、中國移動和Momenta三方的聯合推動下，蘇州Robotaxi將依托5G遠程駕駛技術，在2024年實現無安全員和經營規(guī)模化，并且實現單車盈利。
而在新能源城配車輛方面，2020年1月份到10月份，蘇州市銷量達到1099輛，占江蘇省新能源物流車總量的35.6%，2年增長了5.3倍。在相城區(qū)，無人外賣車和無人物流車穿梭而行，特別是疫情期間，無人外賣和無人快遞已經成為當地人習以為常的事情。在今年三月份，相城區(qū)有六家智能駕駛車隊獲得蘇州市首批智能網聯汽車示范應用授牌。
此外蘇州還計劃針對Robobus、Robotaxi、智慧環(huán)衛(wèi)、智慧物流、智慧泊車5大場景，在全球范圍內招募超10家以上車隊、80輛以上智能駕駛車輛上路示范。
必須明確，這些項目當前都是無法產生正向營收的，需要持續(xù)輸血，但技術的演進，這個過程又必須存在，而蘇州政府在配套建設和落地場景兩個方面對企業(yè)創(chuàng)新大力支持，這也讓蘇州成為技術落地的“天堂”。
綜合來看，蘇州圍繞著產業(yè)基礎、政策支持、發(fā)展要素、行業(yè)環(huán)境4個維度，實際上建立了一個“配套設施—招引企業(yè)—產業(yè)生態(tài)”的金字塔型結構模型。
3、以創(chuàng)新中心為出發(fā)點，影響輻射長三角
江蘇是“散裝”的，但蘇州的智能汽車產業(yè)生態(tài)布局是整體的。
去年江蘇省智能網聯汽車創(chuàng)新中心落戶蘇州吳江，蘇州由此拿下江蘇省的第九家省級制造業(yè)創(chuàng)新中心。
江蘇省智能網聯汽車創(chuàng)新中心主任戴一凡在接受媒體采訪時曾表示，創(chuàng)新中心對于蘇州的意義在于，不光聯合了上下 游龍頭企業(yè)、科研院所和行業(yè)機構，實現了資源鏈、技術鏈和產業(yè)鏈“三鏈”聯動， 還通過參與蘇州城市級5G車聯網應用示范項目等，以項目來推動相關技術的成熟、推廣，助力江蘇乃至全國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展。
很明顯，蘇州通過專業(yè)機構來協(xié)同產業(yè)發(fā)展，這里的協(xié)同既包括蘇州本地的產業(yè)協(xié)同，還延伸到江蘇省乃至整個長三角和全國，其輻射和影響能力超越了一般的城市。
在“散裝”江蘇中堅持做自己，蘇州能成為智能汽車產業(yè)的“水煤電”嗎？
曾任職江蘇省社科院院長，南京大小經濟學教授等職的劉志彪認為：蘇州的優(yōu)勢在于發(fā)達的制造業(yè)，需要與之配套的生產性服務業(yè)，所以無論是客戶還是市場需求，蘇州發(fā)展總部經濟都有自己的優(yōu)勢。
所以，即便同為長三角的兄弟城市，上海特斯拉超級工廠迅速建成投產，無錫率先拿下了工信部的“國家級車聯網先導區(qū)”這塊意義非凡的金子招牌之后，蘇州也顯得并不著急。
這并非是蘇州做的不夠好，恰恰相反，蘇州在智能汽配行業(yè)的努力和成果有目共睹。只是，汽車配件不像整車那樣具有噱頭和談論的便利，就像是“水煤電” ，雖不夠亮眼，卻不可或缺。隨著智能汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，蘇州的重要地位會越來越凸顯。
蘇州位于長三角的核心區(qū)域，包括上海、江蘇、浙江及安徽的長三角區(qū)域，是中國汽車整車及零部件產業(yè)集群的主要分布區(qū)。周圍上海、合肥、南京等整車廠商對智能汽車配件的需求極為旺盛。
散裝的特性，讓蘇州堅持自己的方向，所以目前即便沒有像無錫那樣獲得國家級認證，但踏踏實實以創(chuàng)新為中心出發(fā)，協(xié)同本市工業(yè)數字化和智能化升級，將已成規(guī)模的智能汽車配件產業(yè)生態(tài)影響力輻射到全省乃至整個長三角地區(qū)，既達到了產業(yè)智能化升級的目的，又避免了與上海、南京和合肥等的競爭，也是蘇州獨特的優(yōu)勢。
反之，承接上海、合肥、南京等兄弟城市在整車制造產業(yè)配件需求這塊巨大的蛋糕，蘇州很樂意讓自己成為智能汽車行業(yè)長三角地區(qū)乃至于全國的“博世”之城。
“條條大路通羅馬”，上海擁抱特斯拉，合肥押注未來，珠海投資法拉第，工業(yè)實力和制造業(yè)實力強悍但亟待升級的蘇州，能夠借助智能汽車這個未來的萬億市場規(guī)模的行業(yè)，完成工業(yè)的智能化和數字化升級，發(fā)揮長三角地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，與“兄弟城市”上海、南京、無錫等攜手并進，打造一個智能汽車行業(yè)的“博世”之城嗎?
我們拭目以待。
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參考文獻：
蘇州商業(yè)謀變：“逃離”上海 作者：商業(yè)地產頭條 米婭
南京VS蘇州：究竟誰是真正的江蘇“一哥”?作者： 付一夫
如何打響“蘇州制造”品牌，代表委員熱議：要讓數字賦能作者：柴軍虎
江蘇第一家Robotaxi亮相并對外提供試乘 作者：中國日報
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