走在長沙街頭，想要打一輛滴滴，你有可能會打到一輛有著淡綠色外觀同時打著彩虹燈的電動小車。
由滴滴所推出的D1定制網(wǎng)約車，如今已經(jīng)在長沙大規(guī)模的運(yùn)營著，作為首款由B端為主導(dǎo)而生產(chǎn)的車型，它同時也是滴滴首次進(jìn)軍"造車"的一次嘗試。
無論是帶頭"大哥"特斯拉，還是國內(nèi)緊追不舍的造車新勢力蔚來、小鵬和理想，在整個2020年里市值都大幅翻倍。時間到了2021年，新能源車的熱潮還在持續(xù)。
經(jīng)歷了2020年之前多年的艱難前行，新能源汽車如今已經(jīng)開始步入正軌。正如蔚來董事長李斌所述："有的人講2020年是中國電動汽車的元年，我覺得是非常有道理的，它背后主要的驅(qū)動因素變了，變成了消費(fèi)驅(qū)動，我覺得這是整個行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。"
市場驅(qū)動之下，意味著整個新能源車行業(yè)已經(jīng)由政策驅(qū)動所主導(dǎo)的狀況中走出。這樣的變化也從這些車企股價漲幅中間接反映出來。
從滴滴推出D1，到巨頭們競相闖入，如今的新能源汽車賽道，正在進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。
造車成了巨頭們的新去處
新能源車賽道的持續(xù)火熱，吸引了眾多巨頭們的加入。
在今年的CES展會上，索尼發(fā)布了電動轎車Vision-S的冬季路測最新進(jìn)展。除此之外，蘋果也傳出正在秘密測試原型車，正式踏足新能源車市場。即便是制造業(yè)巨頭富士康，也正在聯(lián)手吉利汽車闖入造車產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)海外巨頭還在朝著造車的第一步前進(jìn)之時，國內(nèi)的巨頭們則早已將觸手伸到了新能源汽車行業(yè)之中。仔細(xì)觀察國內(nèi)造車新勢力們的股權(quán)結(jié)構(gòu)，能夠發(fā)現(xiàn)在它們的背后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們往往是排名前幾的大股東。
從騰訊作為蔚來的第二大股東和特斯拉的第五大股東，到美團(tuán)持有理想超過20%的股權(quán)，以及阿里、百度均在造車新勢力企業(yè)中擁有股份?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們通過投資實(shí)現(xiàn)了另一種入局新能源車賽道的方式。
那么，又是什么在吸引著巨頭們的加入?除了賺錢這一核心要素，另一方面是為了尋求在技術(shù)創(chuàng)新層面的擴(kuò)張與考量。
近些年，汽車"新四化"的這一概念在整個汽車行業(yè)之中傳播甚遠(yuǎn)。"新四化"所指得是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。
· 電動化指得是從燃油作為主要動力逐漸轉(zhuǎn)變成新能源動力驅(qū)動
· 智能化指得是無人駕駛以及駕駛輔助功能
· 網(wǎng)聯(lián)化指得是車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
· 共享化指得是汽車共享以及新出行方式
從互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的發(fā)展道路上來看，近些年來的發(fā)展方向都是通過利用巨大流量池與海量的數(shù)據(jù)，來不斷對迭代更新大數(shù)據(jù)算法的能力，最終打通對于軟硬件的入口。
而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在這一過程之中所積累的在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能上的技術(shù)沉淀，恰好與汽車"新四化"路線極其契合。因此這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)楹渭娂娺x擇加入到這場新能源狂歡之中。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，讓整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的動力，互聯(lián)網(wǎng)基因的進(jìn)入加速了整個行業(yè)的變革與發(fā)展。滴滴作為掀起共享出行變革的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，也正在通過合作造車的方式一步步踏入到這一全新的領(lǐng)域之中。
滴滴打車可能變成滴滴"賣車"？
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滴滴，所推出的D1定制網(wǎng)約車無疑給整個行業(yè)帶來了新的方向。這款由B端所主導(dǎo)設(shè)計的定制車型，對汽車行業(yè)的沖擊是巨大的。那么借著這股沖擊整個行業(yè)的東風(fēng)，滴滴"賣車"是否有想象力呢?
從多方面來看，滴滴"賣車"擁有著一定的優(yōu)勢。
其一在于，新能源汽車作為整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向，未來有著極其廣闊的發(fā)展前景。相較于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及汽車廠商而言，滴滴自身就是以出行作為核心業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因此能夠接觸到更豐富的用戶體驗數(shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，這是其他企業(yè)所不能比擬的優(yōu)勢。
D1的出現(xiàn)，傳遞出了一個新的想象空間，就是由B端主導(dǎo)產(chǎn)品的定制，主機(jī)廠商僅負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。滴滴作為共享出行服務(wù)商，對于車輛用戶體驗這些細(xì)節(jié)上的把控顯然是汽車廠商所不能觸及的，這也是滴滴的汽車未來有利競爭點(diǎn)之一。
其二是針對用戶體驗所設(shè)計的定制車，更能夠滿足用戶需求與更好的體驗。滴滴所推出的這類定制車目前雖然主要僅提供給B端，但其針對用戶體驗所設(shè)計的諸多環(huán)節(jié)是非常吸引用戶的地方?？赡艿囊环N預(yù)測在于滴滴能夠借助于產(chǎn)品對于用戶的吸引力，
在自動駕駛技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利用之時，能夠駕駛車輛的更多的還是依靠人類司機(jī)進(jìn)行駕駛。滴滴依靠自身在出行業(yè)務(wù)上所積累的龐大數(shù)據(jù)，所定制的車輛也能夠更加吸引用戶和更高的用戶粘性。
對于滴滴而言，"賣車"似乎具備有一定的發(fā)展價值。無論是從滴滴自身的業(yè)務(wù)模式上，還是未來的發(fā)展方向，對于滴滴而言，賣車都是一條值得思考的道路。不過想要踏上這條道路，同樣也面臨著諸多阻力。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，踏上新能源汽車賽道之后，對于核心技術(shù)的研發(fā)與掌控必然是它們所研究的重點(diǎn)方向。但對于造車的車企們而言，也并不希望核心技術(shù)被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們所掌控。
滴滴所推出的D1，是由滴滴與比亞迪所聯(lián)合生產(chǎn)，滴滴僅在設(shè)計細(xì)節(jié)上和成本上進(jìn)行把控，而在生產(chǎn)制造、技術(shù)使用上，滴滴并不能有太多的選擇與把控。
如若滴滴想要賣車，雖然在生產(chǎn)上不會有太大的問題與影響，但是最終對于產(chǎn)品的把控則會受到制造商的影響。而汽車制造商將變成類似于代工組裝廠，雙方如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的合作，仍然還有待研究。
不僅如此，隨著巨頭們的競相加入到對新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)之中，整個行業(yè)已經(jīng)陷入到了混戰(zhàn)階段，競爭極其激烈。滴滴的產(chǎn)品在這一市場之中能否保持長久的用戶黏性以及吸引力，這都還尚且存疑。
不可否認(rèn)，滴滴"賣車"，是存在一定的合理性，但在短期來看，并不現(xiàn)實(shí)。關(guān)鍵在于滴滴自身是否有著這樣的想法。
國內(nèi)外巨頭下場造車，是瞄準(zhǔn)特斯拉還是對標(biāo)本田？
從索尼到蘋果，從滴滴到百度，國內(nèi)外的巨頭們對于新能源汽車賽道都保持了極高的興趣。不過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入這一條全新的賽道，在短時間內(nèi)將要面臨著極大的困難。
而從整個新能源汽車行業(yè)來看，其發(fā)展也主要分成了兩個方向，以特斯拉為代表的豪華車路線，另一個則是主要面向中低端的本田。
于滴滴而言，其無疑主要面向的中低端用戶群體。其自身的業(yè)務(wù)邏輯注定了使用者更多的為普通大眾用戶。優(yōu)勢在于滴滴能夠收集大規(guī)模的用戶數(shù)據(jù)，在車輛細(xì)節(jié)設(shè)計上更加貼近使用者的體驗。劣勢則是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上缺乏足夠的能力，車輛生產(chǎn)只能依靠代工廠來進(jìn)行生產(chǎn)，自身并不具備生產(chǎn)新能源汽車的實(shí)力。
實(shí)際上大部分互聯(lián)網(wǎng)公司都面臨著與滴滴同樣的境地。由于缺乏在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上的能力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們更多只能選擇與傳統(tǒng)車企合作。2020年11月，上汽集團(tuán)、阿里巴巴以及浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目"智己汽車"正式啟動，而百度也已經(jīng)宣布與吉利汽車共同打造新能源汽車。
從國內(nèi)看，當(dāng)前最有希望成為新能源汽車行業(yè)中一個領(lǐng)頭者的無疑是百度。由百度所研發(fā)的"Apollo"自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)而言無疑是處在領(lǐng)先地位。在與吉利汽車的合作達(dá)成之后，借助自身在自動駕駛積累的技術(shù)優(yōu)勢與經(jīng)驗，百度無疑在未來具有極強(qiáng)的競爭力。
反觀國外市場，最吸引人注目的無疑是蘋果。作為全球市值最高的企業(yè)，蘋果的一舉一動都吸引著眾多目光的注視。雖然很高調(diào)，但實(shí)際上蘋果進(jìn)入新能源汽車行業(yè)并無太大優(yōu)勢。
蘋果的造車，僅僅是為了尋求更高的突破以及業(yè)務(wù)天花板的提升。從庫克接手蘋果之后，蘋果就一直陷入了失去創(chuàng)新力的批評當(dāng)中。從近幾代iPhone中能夠看到，曾經(jīng)改變了整個手機(jī)行業(yè)的蘋果，已經(jīng)越來越向著平庸化的方向前行。
蘋果汽車尚且還未問世，就已經(jīng)被冠上了高端汽車的銘牌，但從某種角度來看，蘋果似乎并不能在這方面做好。從巨頭們最喜歡切入的自動駕駛領(lǐng)域中可以發(fā)現(xiàn)，蘋果的自動駕駛技術(shù)發(fā)展的狀況不容樂觀，對比競爭對手谷歌的Waymo毫無可比性。
同時，與引領(lǐng)整個新能源汽車行業(yè)風(fēng)向的特斯拉相比，缺乏創(chuàng)新能力的蘋果又能夠造出一款怎樣的具有競爭力的新能源汽車呢，這些都還是一個未知數(shù)。
可以肯定的是，在手機(jī)領(lǐng)域順風(fēng)順?biāo)奶O果，闖入到人生地不熟的新能源汽車賽道之中，顯然是將要面臨難以想象的巨大壓力。至少在短時間里，蘋果都不會是特斯拉的對手。
而與蘋果的狀況有些類似的還有另一家正在跨界踏足新能源汽車賽道之中的科技巨頭Sony。類似的地方在于，兩者對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能力以及在科技智能設(shè)備的技術(shù)上有著極高的水平，而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，同樣近乎于零的水平。這也是所有跨界進(jìn)入新能源汽車賽道中的企業(yè)共同的特點(diǎn)。
所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技巨頭入局新能源汽車賽道，最終的發(fā)展有著一個共同點(diǎn)，就是利用科技智能賦能傳統(tǒng)模式下的汽車所無法實(shí)現(xiàn)的智能化、互聯(lián)化。
以蘋果、索尼為代表的巨頭們，進(jìn)入到新能源汽車賽道之中，所帶來的不僅僅是資本與技術(shù)，更核心的地方在于將互聯(lián)網(wǎng)的思想帶進(jìn)了這一傳統(tǒng)領(lǐng)域當(dāng)中?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，尤其是在以電能作為驅(qū)動的新能源汽車上，將更加像另一款電子產(chǎn)品。
巨頭們在智能硬件以及配套軟件生態(tài)上已經(jīng)搭建起了完善的軟件生態(tài)圈，新能源汽車將會成為這一生態(tài)圈中的一員，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備多終端的互聯(lián)互通，汽車與使用者之間的隔閡也將隨著軟硬件隔離的打破，融入人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中。
可以預(yù)見，在未來，汽車將如同手機(jī)這類電子產(chǎn)品一般，能夠根據(jù)需求進(jìn)行搭配組裝，以對標(biāo)不同的用戶群體。核心的區(qū)別，則在于生態(tài)的搭建與智能化的使用體驗。誰能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的人車交互以及車機(jī)互通，將會是決定未來新能源汽車走向的主因。
近身肉搏開始，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將朝哪邊走？
滴滴的入局，趕在了巨頭們下場肉搏的中場。
新能源汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要方向，在很長一段時間里將會不斷吸引著玩家的進(jìn)入。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，新能源汽車的龐大市場都深深的吸引著它們的進(jìn)入。
無論是對于滴滴而言，還是更多的后來者們，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因契合著整個新能源汽車的發(fā)展趨勢。這不僅僅是在技術(shù)上以及在運(yùn)營的思維上對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)都將帶來極大的變化。
滴滴想要入場賣車，將要面臨的是極其激烈的近身肉搏之戰(zhàn)，無論是親自下場，還是依靠控股企業(yè)來競爭，新能源汽車行業(yè)將形成多頭競爭的局面。隨著新能源汽車市場熱潮進(jìn)一步走高，這場新的戰(zhàn)爭也將不斷升級到白熱化階段。
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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