在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時,自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢中,車聯(lián)網(wǎng)更是成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。
2020年“車聯(lián)網(wǎng)”作為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個重要領(lǐng)域,已經(jīng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)?;仡櫿麄€2020年,國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展也是穩(wěn)步向前。
商業(yè)落地:BAT加速“上車”,互聯(lián)生態(tài)量產(chǎn)車持續(xù)增長
近些年,在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動下,“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ),并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用,將能夠降低20%的能源消耗和25%~30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵,提高現(xiàn)有道路通行能力2~3倍;減少80%的車輛事故率和30%~70%的死亡人數(shù),其重要性不言而喻。
日前,IHSMarkit發(fā)布了最新的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》報(bào)告顯示,中國搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在未來持續(xù)增長,并在2025年超過75%,高于全球水平。
也正因如此,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們在互聯(lián)網(wǎng)下半場競逐的主要賽道,從市場競爭方面來看,百度最先入局,多年時間在自動駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中,聯(lián)手上汽打造斑馬智行;騰訊當(dāng)然也沒坐以待斃,更是打造出騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌;在BAT之后,華為也不甘示弱,成立了智能汽車解決方案事業(yè)部,攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級,京東、字節(jié)跳動也先后宣布加入混戰(zhàn),至此巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)迎來“大割據(jù)時代”。
巨頭混戰(zhàn)同樣也在加速車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進(jìn)程,有專家表示“智能駕駛下的車聯(lián)網(wǎng)是未來,3到5年可以全面實(shí)現(xiàn)。”而市場數(shù)據(jù)同樣也在印證這一說法。
在《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》中,公布了今年BAT車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上車情況,具體來看,今年1-7月的新車銷量市場占比中,百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%,騰訊占比35%,阿里占比16%。
而2020年全年當(dāng)前市場搭載車型數(shù)量預(yù)估來看,百度預(yù)計(jì)將有61款搭載小度車載的車型上市,大大領(lǐng)先于阿里的32款及騰訊的26款,截止目前百度合作上市車型已超過600余款。
另外,在合作品牌方面,2020年也迎來了較大突破,BAT車聯(lián)網(wǎng)合作汽車品牌在今年都有所增加,截止今年8月,百度Apollo智能車聯(lián)已與奔馳、寶馬、奧迪、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌達(dá)成合作;阿里方面則有福特、斯柯達(dá)、名爵、榮威、觀致、寶駿等上汽品牌;騰訊合作方則有哈佛、吉利、長安、福特、奧迪、寶馬、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。
從品牌數(shù)量上能看出,依舊是百度遙遙領(lǐng)先,并且更大的優(yōu)勢在于百度Apollo智能車聯(lián)不僅合作車企數(shù)量多,同時全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外,與德系、美系、韓系、日系的眾多汽車品牌也在保持緊密合作,而這正是騰訊與阿里所缺乏的。
值得一提的是,在前不久的百度Apollo生態(tài)大會上百度提出了“領(lǐng)先一代”的概念和內(nèi)容,其中“領(lǐng)先一代商業(yè)模式”就是重點(diǎn)之一,所謂領(lǐng)先一代商業(yè)模式是指,通過小度助手汽車版將為整成廠商提供從賣硬件到賣軟件與服務(wù)的轉(zhuǎn)型,為整車廠商開拓更寬廣的增長引擎,將車聯(lián)網(wǎng)從成本中心直接變成利潤中心,并打造“會呼吸、有生命、可進(jìn)化”的載體驗(yàn),幫助整車伙伴業(yè)務(wù)持續(xù)升級,并且小度助手汽車版將通過高度集成的新運(yùn)營工具集,賦能車企全周期用戶運(yùn)營。
2020年已被不少人視為5G車聯(lián)網(wǎng)商用的拐點(diǎn),在“軟件定義汽車”的共識下,無論是軟件企業(yè)還是整車品牌都在越跑越快,在百度Apollo生態(tài)大會上百度Apollo智能車聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦就表示:“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革,軟件正在定義著硬件,智能也在定義著性能,而車已經(jīng)開始有了靈魂,這靈魂正在定義著車的形態(tài)。”
從軟件到服務(wù)、到智能硬件支持、再到整體解決方案,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都蘊(yùn)藏這巨大商機(jī),而百度們正在加速開啟。
技術(shù)底座:高舉“開放”,誰能成為真正底座?
當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的競爭,包括BAT在內(nèi)玩家都在宣傳自家的車聯(lián)網(wǎng)方案都是一個開放的生態(tài),都在建立一個開源的“技術(shù)底座”,但其中也存在不少差異。
例如,百度依托Apollo這個當(dāng)下全球最大的自動駕駛開放平臺,集成了包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù),再通過小度車載OS為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),將能力集中對軟硬件平臺以云端數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行管控,以此成就了百度Apollo智能車聯(lián)的車載場景解決方案。
阿里旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)則是通過與YUNOS重組,形成了具備貫穿端、邊、云、網(wǎng)能力的整體系統(tǒng),使其達(dá)成在整車電子電氣架構(gòu)智能化、車機(jī)硬件與軟件、車機(jī)內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成四個層面的技術(shù)閉環(huán),而AliOS則是鏈接樞紐。
騰訊車聯(lián)網(wǎng)則是由五大基礎(chǔ)框架構(gòu)成,包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺,像旗下三張牌之一的蘑菇車聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前,梧桐車聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術(shù),也推出了TINNOVE 3.0解決方案。
在外人看來,三家的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案好像非常接近,只是形式和對概念的表述方式有所差異,其實(shí)不然內(nèi)核區(qū)別非常大,簡單來講百度Apollo智能網(wǎng)聯(lián)其覆蓋了包括車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動駕駛?cè)I(lǐng)域的布局,而斑馬,騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
再來要弄清楚,車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底需要怎樣的“技術(shù)底座”,是需要滿足不同的車型,為汽車產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案?還是需要具備多場景應(yīng)用生態(tài),可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具?答案是都要具備。
再來對比三大玩家,也是因?yàn)榻鉀Q方案本質(zhì)上覆蓋領(lǐng)域的不同,目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車展上,百度都展現(xiàn)出了這方面的能力,像全新推出的小度車載2021,基于五大基座滿足了為汽車產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案;在多場景應(yīng)用生態(tài)方面,依托強(qiáng)大的AI能力,百度車載OS集成了語音、搜索、小程序、地圖導(dǎo)航等百度AI能力。
并且從當(dāng)下市場數(shù)據(jù)中我們能看到,百度Apollo智能車聯(lián)大規(guī)模上車,無論是合作車企品牌,還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一,之前就提到已經(jīng)與70多家汽車企業(yè)合作,合作上市車型超過600余款,這便是最好的證明。
在今年生態(tài)大會上,百度更是提出“領(lǐng)先一代的共贏關(guān)系”,對于開發(fā)者而言,依托小度助手汽車版推出首個車規(guī)級生態(tài)底座,并通過低代碼量的小程序開發(fā)框架和標(biāo)準(zhǔn)組件,讓更多車企與海量小程序?qū)?,并開放豐富的車機(jī)流量入口,通過接入豐富成熟的運(yùn)營?具,形成獨(dú)特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。助力開發(fā)者快速達(dá)成AI能力閉環(huán),實(shí)現(xiàn)一次開發(fā),多屏、多車型適配搭載,讓開發(fā)者快速上車,同時通過豐富的車機(jī)流量,承接豐富成熟的運(yùn)營工具,形成獨(dú)特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換,引領(lǐng)開發(fā)者實(shí)現(xiàn)共贏。
除此之外,智能汽車已進(jìn)入“人機(jī)共駕”新時代,如何打造人與車之間的全方位流暢交互,也成為汽車智能化行業(yè)的核心問題之一,為此百度地圖汽版迎來再次進(jìn)化,推出了智能領(lǐng)航系統(tǒng),成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖,面向車企百度地圖汽車版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案,讓車企量產(chǎn)更加簡單,百度也將這稱之為“領(lǐng)先一代的車載地圖”。百度正最大程度的實(shí)現(xiàn)“開放”,而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無法比擬的。
2020年百度已經(jīng)成為大部分車廠的技術(shù)底座已是事實(shí),至于未來這個位置是否會發(fā)生變化,還要看百度能否一步快步步快。
生態(tài)溢出:朋友圈持續(xù)擴(kuò)大,生態(tài)已成勝負(fù)手
最后,隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率越來越高,汽車的駕乘體驗(yàn)不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機(jī)械層面的體驗(yàn),而延伸到車機(jī)交互、LBS服務(wù)等基于技術(shù)能力和內(nèi)容生態(tài)方面的體驗(yàn)感受。
而2020年正是車載內(nèi)容生態(tài)爆發(fā)的一年,“車內(nèi)大生態(tài)”這一概念也被提出,BAT依然是這方面的佼佼者。
百度方面,車載生態(tài)一直都是強(qiáng)項(xiàng)。比如LBS,百度已經(jīng)打造了中國車載領(lǐng)域最豐富的LBS服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施;數(shù)據(jù)基座方面,同樣建立起了一套完整的專為汽車和出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺,通過對車內(nèi)車外云端數(shù)據(jù)整合和大數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動變革;至于生態(tài)伙伴方面,截至目前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等頭部生態(tài)伙伴超300家,并且囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等,覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。“軟硬兼施、內(nèi)外兼修”是百度在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)方面路徑。
阿里在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面則有著不小的麻煩,“自生態(tài)閉環(huán)”遭到不少質(zhì)疑,所謂“自生態(tài)閉環(huán)”即AliOS系統(tǒng)所搭載軟件均為“阿里系”APP,地圖一律用高德,音樂為蝦米,每個都裝有支付寶,若安裝車載微信等第三方軟件,需要將斑馬系統(tǒng)破解。特別是當(dāng)下“反壟斷”成為熱點(diǎn)后,阿里車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也在遭受質(zhì)疑,有行業(yè)人士認(rèn)為“閉環(huán)說白了就是壟斷,客戶的選擇有排他性,上面搭載的軟件不管好不好用,都得用它的。”
在大方向上,騰訊與阿里一樣也有著自己的“生態(tài)閉環(huán)”,但今年騰訊在車載內(nèi)容生態(tài)上的布局并非以內(nèi)容為主,像今年推出的騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)3.0作用在 “上車速度”方面,用騰訊的話來說,其搭建了一個適合車載的應(yīng)用框架——“小場景”,可以通過云端統(tǒng)一發(fā)送,減少了對車輛硬件的占用,但同時又更容易上車。現(xiàn)階段騰訊內(nèi)容生態(tài)主要包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序,并且已落地到部分車型。
三家對比可以發(fā)現(xiàn),無論是數(shù)量上還是質(zhì)量上,百度都有著較大的優(yōu)勢,其一百度擁有更多的第三方軟件來源,也是因?yàn)槠髽I(yè)屬性,百度需要更多來自外界的助力;其二,在內(nèi)容生態(tài)層面同樣是百度更加開放,不同于阿里、騰訊的“自生態(tài)閉環(huán)”,像支付環(huán)節(jié),小度車載OS提供的支付渠道中,不但有百度的度小滿,還有銀聯(lián)、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。
更重要的是,百度還推出了“領(lǐng)先一代的智能車內(nèi)體驗(yàn)”,像小度助手汽車版就是專門為車而生的車載Killer App,帶來領(lǐng)先一代的智能化體驗(yàn)。例如,在交互方面小度助手汽車版創(chuàng)新發(fā)布專屬虛擬助手形象,用戶只需上傳一張自己的照片,就可以得到一個投射在車機(jī)中的虛擬形象,成為自己專屬的虛擬助手,從新交互、新智能、新場景、新生態(tài)四方面引領(lǐng)全新的用戶體驗(yàn);又比如在車載地圖方面,面向用戶,百度地圖汽車版2021導(dǎo)航將更加智能,包括融合定位、多屏聯(lián)動導(dǎo)航、電動車出行服務(wù)化、場景出行服務(wù)化等,像提前感知可輔助駕駛路段,幫助用戶提前決策、實(shí)現(xiàn)全行程的規(guī)劃和安全引導(dǎo)等等。之外,小度助手汽車版還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙工多模融合交互、SMLTA離在線語音模型等多種全新的交互方式,讓用戶擁有更加便利、快捷的交互體驗(yàn)。
當(dāng)然,目前也不是終點(diǎn),即便BAT暫時領(lǐng)先,但包括華為在內(nèi)的新選擇都在躍躍欲試,像百度現(xiàn)在雖然有著顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢,但也無法掉以輕心。
總結(jié)
回到智能汽車發(fā)展層面,雖然現(xiàn)階段整個行業(yè)仍然處于起步階段,但從“車聯(lián)網(wǎng)”這些局部區(qū)域也大致能進(jìn)行一些判斷。
透過車聯(lián)網(wǎng)我們能看到,百度自身的技術(shù)和生態(tài)基礎(chǔ)已經(jīng)足夠強(qiáng)大,且作為中國自動駕駛道路測試牌照最多、專利申請數(shù)量最多、生態(tài)最龐大的玩家,百度各方面都處于領(lǐng)先。但智能駕駛無法一蹴而就,百度也還有較大的上升空間。
特別是今年百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在智能汽車“增量供應(yīng)商”的競爭中提前占位,而“領(lǐng)先一代”概念和內(nèi)容的提出更是讓百度在車聯(lián)網(wǎng)乃至智能駕駛領(lǐng)域登上了更高的山峰,同時在商業(yè)化、技術(shù)、生態(tài)等方面的全面推動下,不得不說百度已是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“頭號玩家”。
文/智能相對論(aixdlun)
作者/佘凱文
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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