轉眼間2020年就要接近尾聲了，不少人已經(jīng)開始為新年準備年貨了。這里有個不引人注目，卻和我們生活息息相關的信息要提醒一下大家，按照交通運輸部關于高速公路車輛通行費優(yōu)惠預約通行相關辦法，年底前，運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨運車輛必須安裝ETC，才能享受此前的高速通行費減免?？梢灶A料，這最后一周又是一個ETC安裝的小高峰。
有意思的是，與ETC密切相關的一家企業(yè)——ETCP就在兩天前悄悄搬家了，整個過程非常低調(diào)，不過還是從員工的朋友圈中露出了蛛絲馬跡。值得注意的是，現(xiàn)場的簡單儀式中，出現(xiàn)了一個全新的名字“驛通”，詢問了內(nèi)部人士才得知，ETCP的業(yè)務，似乎要從停車擴展到整個ETC生態(tài)，驛通就是ETC+N的載體。
從ETC的全面普及，到ETCP的低調(diào)調(diào)整， ETC及其相關服務所帶來的的智慧出行市場，似乎來到了風口浪尖上。
智慧出行起風了
ETCP的搬家是一件小事，但ECTP的搬家背后，則是一件大事，因為雖然停車還是那個停車，但時代已經(jīng)不是那個時代了。
2020年確實是一個不一樣的年份，也是一個大變革的年份，特斯拉一家造車企業(yè)的市值已經(jīng)超過了全球八大汽車巨頭的總和，但特斯拉的出貨卻還不到這八家的百分之一。那么是什么支撐了特斯拉的高估值？甚至高價值？其實正是智慧出行的時代真的來了。隨著智能汽車的普及，智能道路和交通的跟進，自然也是水到渠成的事情。我們也就真正迎來了智慧出行的大風口。
除了這個大環(huán)境、大趨勢的變化之外，還有一個國內(nèi)的現(xiàn)狀也為智慧出行的變革和爆發(fā)埋下了伏筆，那就是ETC在國內(nèi)的大普及。交通運輸部路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月底，全國29個聯(lián)網(wǎng)收費省份（除海南、西藏外）已建成ETC專用車道27546條，比2018年底增加約7351條，增幅約37.36%，ETC主線收費站覆蓋率達99.32%，匝道收費站覆蓋率達98.45%。在政策助推下，截至2019年12月31日，全國ETC用戶累計達到2.04億，新增ETC用戶約1.27億。
可以說，在國家的大力推動下，整個智慧出行支付環(huán)節(jié)的基礎工作已經(jīng)完成，這一點是非常重要的，因為不管任何智慧服務，成長起來的關鍵是支付通路的建設。ETC本質上就是智慧車輛的支付寶和微信支付，而不是簡單的通行繳費工具。
對于ETCP這類專注車輛服務的企業(yè)來說，ETC普及帶來了很多新的可能性。公開資料顯示，ETCP的大股丙晟科技是騰訊、萬達、高燈合資成立的。
作為丙晟股東之一，高燈通過微信平臺的ETC助手，已經(jīng)成為ETC+發(fā)行領域的核心企業(yè)，這對從ETC+P走向ETC+N的驛通來說是重大利好。當然，如果說政策的大推動則是一股強風，完成了前期的基礎鋪墊，全新的智慧出行場景構建才是更有持續(xù)性的風口。
場景構建是關鍵
互聯(lián)網(wǎng)早期，用戶紅利是成長的核心動力。在ETC生態(tài)領域也是如此。目前，全國機動車數(shù)量近3億， ETC設備已經(jīng)快速普及，用戶很多、增長空間很大，但智能出行的場景卻還有待開發(fā)，其發(fā)展?jié)摿捅澈蟮南胂罂臻g就非常大了。
目前，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險等用車消費場景延伸，這意味著在未來只要是和車相關的消費和付款，可能最終都會用ETC來完成，大大提升車上支付的便利度。
以加油為例，不必再費勁開窗繳費，甚至下車去窗口現(xiàn)金支付或開發(fā)票了，可以加滿即走，這一點我相信在北方的冬天，是尤為可貴的。
從歐美發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，其實汽車服務還是可以做到非常廣泛的，國外不管是咖啡店還是快餐店，很多高頻消費場景都有汽車服務窗口，讓消費者可以不用下車就完成購買。
從另一個角度來說，目前因為疫情的原因，不接觸的消費服務越來越受到追捧，在支付通道完善的情況下，可能會有越來越多的商戶去建設自己的汽車交易通道。這種車上的交易市場，對于中國來說還是一個巨大的空白市場，如果配合上智慧服務，可以在車上提前預約，提前備貨，拿了就走，直接支付，那我想這恐怕才是真正的智慧出行生活。
ETCP迎來高光時刻
在智能出行場景構建方面，以ETCP為代表的一系列停車企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，ETCP在中國業(yè)務觸達240余座城市，合作的停車場超過8100個，覆蓋車位超過310萬個，系統(tǒng)服務小汽車去重后超過1億輛。
在幫助車主查詢附近停車場信息、智能推薦最優(yōu)停車場、預約車位等功能的基礎上，ETCP已經(jīng)開始研究O2O服務的可能性。但此前，ETCP的支付依托于智能手機通道，在便利性和掌控能力方面都有先天不足。在ETC支付普及后，結合高燈的ETC發(fā)行能力，有望取得新的突破。
首先，就是圍繞智慧出行，構建起完整的商業(yè)體系閉環(huán)。除了基礎的停車收費服務，還可以探索場景下的廣告推送服務，打造停車場的分眾；再比如和車相關的金融保險服務，租賃維修服務等，都可以以ETC為橋梁連接起來，直至擴展到具有萬億市場的汽車后服和出行相關的一切環(huán)節(jié)。
除此之外，ETCP以智慧出行位置為核心的商戶合作服務，還能實現(xiàn)精準的O2O導流。這一點實際上是百度地圖和美團一直想做的事情，但ETCP天然的優(yōu)勢就是掌握了客戶在哪停車，常在哪停車，和不停車、不下車支付的優(yōu)勢，對商業(yè)模式更有發(fā)言權和說服力。ETCP甚至還可以用預留車位、停車優(yōu)惠的方式來吸引消費，這里的想象空間就更大了。
當然，這些業(yè)務構想和落地單純憑借ETCP本身的運營力量還是比較單薄的，必須要整個商業(yè)環(huán)境的大力支持共建，以及車主的積極配合才有可能實現(xiàn)高速的發(fā)展。ETCP現(xiàn)有的停車場遍布居民區(qū)、寫字樓、商場，能否和這些場景的業(yè)主協(xié)同，針對場景需求提出新的解決方案？這是ETC+N未來成敗的關鍵。
好在，萬達、騰訊、高燈這些ETCP的關聯(lián)企業(yè)在各自領域都有舉足輕重的地位，如果能夠實現(xiàn)聯(lián)動，打造出新的市場并非不可能。如果能夠抓住機遇迅速把握住這一波風口，我相信一定會成為智慧出行生態(tài)的核心領導者。
智能汽車和智慧出行大趨勢已然勢不可擋，誰能夠在這個風口之上騰飛，是未來十年出行行業(yè)最為關注和期待的事情。
從目前的實際情況來看，ETCP的常年耕耘為它提供了很好的基礎，可以說是未來新時代最值得期待的老公司了。這次搬家，也許意味著一次巨大的業(yè)務變動，我們期待能夠很快看到更為確定的消息，讓我們得以窺見未來智慧出行領域的更多可能。
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