作者 | 俊天明
來源：子彈財經(jīng)(ID: wwwhygc)
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11月26日，在深圳舉辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進論壇上，作為承辦方的高德打車宣布啟動名為“好的出租”的計劃，希望能夠助力巡游出租車實現(xiàn)數(shù)字化升級，并計劃在一年內(nèi)完成100萬輛出租車的巡網(wǎng)融合改造。
出租車的第二次數(shù)字化升級已經(jīng)拉開了序幕，這可能是對這個傳統(tǒng)行業(yè)更為徹底的一次改造。
11月26日，在深圳舉辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進論壇上，作為承辦方的高德打車宣布啟動名為“好的出租”的計劃，希望能夠助力巡游出租車實現(xiàn)數(shù)字化升級，并計劃在一年內(nèi)完成100萬輛出租車的巡網(wǎng)融合改造。
我之所以稱這是出租車的第二次數(shù)字化升級，原因在于出租車可能是中國交通體系最早進行數(shù)字化變革的運力工具之一。
2011年開始，以搖搖招車、易達打車為代表的出租車線上叫車軟件開始出現(xiàn)。在移動網(wǎng)絡(luò)提速、智能手機開始普及的大背景下，這些以解決“打車不便利”為出發(fā)點的軟件開始受到追捧。之后資本入局，創(chuàng)業(yè)項目井噴，大量的補貼讓出租車行業(yè)進入了一段數(shù)字化的虛假繁榮時期。
但那是一次不徹底的改造，是一場興于資本也亡于資本的改造。2014年Uber入華，帶來了私家車做運營的網(wǎng)約車概念，以出租車起家的打車軟件紛紛開始轉(zhuǎn)身，投入到更有商業(yè)前景的網(wǎng)約車賽道，曾經(jīng)的寵兒出租車變成了棄兒。
而如今，終于又有企業(yè)開始關(guān)注出租車這一行業(yè)，開始關(guān)注出租車司機這一群體。在高德入局之后，第二次變革的時機來了。
1
高德如何用“好的出租” 徹底改造出租車行業(yè)
出租車行業(yè)確實遇到了麻煩。
從交通部發(fā)布的《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》透露的數(shù)據(jù)來看，出租車的客運量規(guī)模自2014年達到巔峰之后，連續(xù)5年呈下降趨勢。而與此相對應(yīng)的，出租車車輛和司機規(guī)模一直都比較穩(wěn)定。僧多粥少的局面越發(fā)嚴重。
消費者選擇意愿降低，是出租車行業(yè)走下坡路的外在表現(xiàn)，背后的根結(jié)則是出租車司機對數(shù)字化升級的抗拒。
在最近的6年時間，出租車行業(yè)受到網(wǎng)約車的沖擊很大。而滴滴等網(wǎng)約車平臺對自營運力流量的傾斜，使得出租車從業(yè)者對線上的訂單開始抗拒，出租車的數(shù)字化程度在近幾年甚至在降低。網(wǎng)約車平臺勢大，雙方對立愈發(fā)嚴重，出租車群體愈發(fā)抗拒線上平臺，反而使得雙方的力量差距進一步拉大，這已經(jīng)成為惡性循環(huán)。
數(shù)字化程度下降給出租行業(yè)帶來一系列的問題。
從服務(wù)角度上來說，網(wǎng)約車作為一個參考系，使得出租車服務(wù)良莠不齊的狀況越發(fā)凸顯，遭到諸多用戶詬病。與完全數(shù)字化的網(wǎng)約車相比，出租車的用戶評價體系也非常滯后，提供好服務(wù)的司機不一定有好收入，這帶來劣幣驅(qū)逐良幣的負面效果。
對于出租車公司來說，低下的數(shù)字化程度使得企業(yè)的運營效率降低，管理難度大，靠政府補貼勉強維持運營成為常態(tài)。而對于地方政府來說，沒有可靠的工具來管理出租車，導(dǎo)致一些區(qū)域出租車亂收費、宰客現(xiàn)象出現(xiàn)，成為了影響地方口碑的一大頑疾。
高德想通過“好的出租”計劃解決這些問題，第一刀就切在出租車司機對線上平臺的抗拒上。讓出租車行業(yè)更徹底的實現(xiàn)數(shù)字化，才是解決問題的根本。
從商業(yè)模式上來說，滴滴等網(wǎng)約車平臺在出租車身上不賺錢，自營運力作為親兒子自然會獲得更多的流量支持。這種既做運動員（組織運力），又做裁判員（負責分配訂單）的行為，讓網(wǎng)約車平臺很難做到公平。
高德解決這一問題的辦法，是兩個“不做”，和一個“做”。 第一個“不做”是自身不做“運動員”，堅持聚合平臺的定位，不下場經(jīng)營網(wǎng)約車運力，從根本上解決掉“不公平”的立場問題；第二個“不做”是出租車不做網(wǎng)約車的“替補”，給出租車司機承諾，平臺以統(tǒng)一的標準、給平臺上的運力同等派單機會；一個“做”是做好服務(wù)者，通過推出的司機服務(wù)地圖，給司機提供如廁指引，交接班順路訂單以及用餐地圖等服務(wù)。
歸根結(jié)底，出租車司機并不是冥頑不靈的保守派，他們抗拒的不是“數(shù)字化”，畢竟線上系統(tǒng)的紅利他們也體驗過。他們真正抗拒的是網(wǎng)約車平臺“不公平”的規(guī)則、“過河拆橋”的做派以及沒有人情味的運營手段。
高德的立場，給了他們一個重新?lián)肀?shù)字化的機會。按高德給出的數(shù)據(jù)來看，他們計劃一年內(nèi)完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)數(shù)字化升級，幫助駕駛員收入增長30%，讓出租車空駛率降低20%。而目前，他們已經(jīng)在深圳、北京、天津及惠州等地推出了“深圳出租”“金銀建出行”“天津出租”等服務(wù)，完成巡游出租車升級改造的數(shù)量位居行業(yè)第一。
在運力端實現(xiàn)徹底的數(shù)字化，為解決其他衍生問題帶來了機會。
比如在乘客端，出租車司機服務(wù)水平良莠不齊一直飽受詬病。數(shù)字化使得出租車行業(yè)可以搭建起統(tǒng)一的服務(wù)評價體系，降低乘客評價門檻。而通過優(yōu)勞優(yōu)得的規(guī)則，可以促進司機更加注重服務(wù)品質(zhì)。另一方面，高德成熟的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)為出租車司機的接單效率帶來了巨大提升。以深圳為例，在“深圳出租”上線運營三個月以來，出租車行業(yè)整體的客訴率較之其他平臺下降了80%，線上打車訂單有一半以上在5秒以內(nèi)應(yīng)答。
而作為巡游出租車特色的線下?lián)P招也沒有被忘記。 高德提供了名為“揚招數(shù)字化系統(tǒng)”的解決方案，線下?lián)P招的乘客可以通過簡單的掃碼，分享行程信息，進行服務(wù)評價，讓很多不喜歡甚至是不懂操作移動出行軟件的用戶，享受到數(shù)字化的福利。此前，老年人在智能機時代遭遇不便甚至歧視的現(xiàn)象掀起了廣泛的討論，而揚招數(shù)字化解決方案，可以為緩解這一矛盾提供思路。
我們再談一下出租車公司。對于出租車公司來說，他們之前一直有兩個擔憂，一是過分依賴網(wǎng)約車系統(tǒng)，導(dǎo)致他們淪為網(wǎng)約車公司的運力工具，喪失運力管理的主動權(quán)；二是在數(shù)字化時代的管理經(jīng)驗不足，很多工具不知道該如何去用。為了解決出租車公司的顧慮，高德的做法是只做服務(wù)員，不做掠奪者。他們開放自己的系統(tǒng)，讓出租車企業(yè)可以在此基礎(chǔ)上搭建自己的系統(tǒng)，以自有品牌，自主發(fā)展。
地方政府在這次改造過程中也獲益匪淺，一是通過將此前難以監(jiān)管的線下出租車模式搬到線上，管理人員可以更直觀的對運力進行調(diào)度和管理。二是為解決城市擁堵與民眾抱怨運力不足打不到車的矛盾找到方案。此前麻省理工學院的一個研究團隊通過實驗論證，通過有效的調(diào)度方案，3000輛共享車輛可以替代12000輛出租車。事實上，目前大城市的出租車運力并沒有得到充分的使用，通過線上化升級，出租車可以用現(xiàn)有的體量，完成更多運送乘客的任務(wù)。
2
出租車的問題 為何只有高德能解決
讓出租車行業(yè)實現(xiàn)線上化數(shù)字化，聽起來是個不是很困難的命題，但在如今的中國互聯(lián)網(wǎng)界，能解決這一問題的可能只有高德。
我們先說能力。
其一是入口能力。 作為一個遍布全國范圍的服務(wù)行業(yè)，出租車的數(shù)字化需要有一個在全國擁有知名度的企業(yè)來做。
從數(shù)據(jù)來看，高德目前是全國唯一一個日活躍用戶數(shù)過億的移動出行平臺，而根據(jù)國內(nèi)數(shù)據(jù)研究機構(gòu)QuestMobile提供的數(shù)據(jù)來看，截止今年9月份，高德地圖月活躍用戶數(shù)超過5.7億，月活躍凈增用戶規(guī)模達到9280萬，在用戶存量規(guī)模及成長性上，都處于行業(yè)的絕對領(lǐng)先位置。
如果要建立一個統(tǒng)一的出租車線上入口，擁有億級觸達能力，且領(lǐng)域完全匹配的高德，無疑是最佳的選擇。
除此之外，高德作為服務(wù)提供商，還接入了其他合作平臺的流量渠道，這給他們帶來了更大的流量資源。
其二是技術(shù)能力 ，作為國內(nèi)最領(lǐng)先的地圖出行公司之一，高德在技術(shù)層面的能力是毋庸置疑的。背靠著阿里的整個數(shù)字生態(tài)，同時通過聚合平臺積累經(jīng)驗，高德最近幾年在導(dǎo)航、調(diào)度、派單和人工智能等移動出行的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了長足的進步。
同時，盡管出租車行業(yè)在2014年之后開始走下坡路，但根據(jù)交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，出租車在2019年的客運量依然達到了347.89億人次，日均接近1億人次，而國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，日均單量也不超過3000萬。
如果要將出租車實現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)化，承接如此大的并發(fā)流量將會是對平臺技術(shù)實力和經(jīng)濟實力一個非常大的考驗。
而高德，是能夠承擔如此重任為數(shù)不多的選手之一。
我們再來談?wù)剟恿?，也是高德反?fù)強調(diào)的一個事情：堅持統(tǒng)一標準，公平派單。
對很多網(wǎng)約車公司來說，之所以在流量上歧視出租車，原因就在于他們在出租車身上賺不到錢。
沒有商業(yè)利益，也就沒有商業(yè)動力，那高德為什么愿意做這種看似沒有太多商業(yè)利益的動作？
如果要理解這個問題，就要理解高德的定位。作為阿里生態(tài)體系的一員，高德承擔的更多是在出行這個領(lǐng)域做新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，相對而言，他們沒有上市的訴求，也沒有短期內(nèi)盈利的壓力。
這意味著他們可以在整個行業(yè)中超脫于商業(yè)利益之外，扮演出行行業(yè)里面獨一無二的角色：堅持只做聚合平臺，不自己運營運力。這一定位意味著，對高德而言不論是網(wǎng)約車還是出租車都是平等的，他們都是移動出行體系的服務(wù)提供商。
而我們知道，研發(fā)一套調(diào)度系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，開發(fā)一套全新的派單算法，成本是基本上一定的，給更多的參與者使用，意味著單用戶更低的成本，這將帶來規(guī)模經(jīng)濟。高德沒有歧視參與者的動力，所以有意愿幫助更多的人，因為這意味流量增加，市場地位的提升。
簡單總結(jié)一下，有能力承擔出租車行業(yè)數(shù)字化改造的企業(yè)本就不多，而最終由動力來做這件事的公司，可能就只剩下高德一家了。
當然，我們還要看到，高德在“好的出租”計劃背后，其實有更大的戰(zhàn)略意圖，那就是提供全局的智慧交通解決方案，這將在下一部分探討。
3
以“好的出租”為起點，高德的出行大布局
作為新基建的一部分，智慧交通成為了很多互聯(lián)網(wǎng)公司爭相布局的領(lǐng)域，而出租車行業(yè)是搭建“智慧交通”體系很好的一個切入點。
作為最基本的民生項目，出行受到各級地方政府的嚴格管理，智慧交通真正的落地，離不了地方政府的支持，尤其是智慧紅綠燈、潮汐車道等技術(shù)，需要路政部門從硬件方面進行合作。
智慧交通體系在降低道路擁堵、提升城市交通效率、降低惡性事故發(fā)生率，甚至是追蹤違法車輛的效率方面確實有獨到的優(yōu)勢，因此多個大城市已經(jīng)開始推進相關(guān)的項目。但這一技術(shù)又涉及到廣大市民的出行安全，涉及到市民隱私，關(guān)系到城市管理最核心的問題，因此有關(guān)部門對相關(guān)項目的政企合作一直保持著謹慎的態(tài)度。
出租車行業(yè)之所以是搭建“智慧交通”體系很好的切入點，原因在于它不僅解決了出租車司機長久以來存在的問題，更是與地方政府達成信任關(guān)系的一個重要渠道。
此前由于部分網(wǎng)約車公司在各地組織不合規(guī)運力，給地方帶來了一系列問題。例如大量流動人口涌入帶來的治安問題，不合規(guī)營運車輛激增帶來的交通效率問題，出租車司機與網(wǎng)約車司機對立引發(fā)的維穩(wěn)問題等等。這使得很多地方政府很難和這些網(wǎng)約車公司達成基礎(chǔ)的信任。
相比之下，高德堅持不自營運力，同時選擇接入享道、首汽及曹操等合規(guī)運力的方式，更容易受到管理者的接受，而解決好出租車行業(yè)的問題，更是讓交通主管部門長期以來的心頭病得到緩解。這種不添新問題，解決舊問題的做法，更具有社會公益屬性的運作方式，很容易和各地政府在發(fā)展理念上達成一致。
從另一個角度來看，高德以地圖為載體的商業(yè)模式，也讓他們更有能力去解決全面出行方式的數(shù)字化問題。
從出行方式上來看，出租車、網(wǎng)約車只是出行方式中的一個領(lǐng)域。我們的城市交通有復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，自駕、公交、打車、自行車，甚至是步行，都是日常常見的出行方式。
從這個角度來看，高德地圖提供了全品類的導(dǎo)航服務(wù)，這讓他們擁有了一站式打通全品類出行的能力。
好的態(tài)度，與好的能力成了高德與地方政府展開智慧交通合作的基石。去年11月4日，北京市交通委與高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作，啟動了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺。這是國內(nèi)首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點。
對普通用戶來說，我們可以期待在高德獲得更為全面高效的出行服務(wù)建議。
例如作為普通公司職員進行通勤，在出發(fā)之前，我就可以知道今天選擇哪種交通工具，或者選擇哪幾種交通工具的搭配會最快到達公司。我知道自己要在什么地方騎一輛共享單車，在哪個站點換乘公交，再到哪里換乘地鐵?；蛘呶易约洪_車，需要到哪里去換乘公共交通工具，接駁站點附近哪里有最方便的停車場。在這個過程中，所有的導(dǎo)航、換乘提醒甚至是付費功能，我都可以在一款A(yù)pp里面一站式完成。
這個能力不是一朝一夕能夠建成的，高德地圖副總裁王桂馨在接受采訪時提到：我們（高德）已經(jīng)有十八年的歷史了，在這個過程中，地圖的采集是非常復(fù)雜的。實際上在過去十幾年的過程中，我們的交通大數(shù)據(jù)，地圖的基礎(chǔ)收集也是一個非常復(fù)雜的過程。
我們可以這樣理解，以好的為切入點，高德實際上是在構(gòu)建一個更為合理、健康、環(huán)保，且多方共贏的出行體系，這是一個更高級的出行理念，它不是出租車一個品類的能解決的問題。而在這個過程中，高德也在實現(xiàn)自身在數(shù)字化出行時代的社會意義。
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