最近汽車(chē)圈都在討論一個(gè)詞——“回暖”。
翻看今年一季度的車(chē)市走勢(shì)，確實(shí)走出了一條明顯的“V”字曲線：1月承壓、2月調(diào)整、3月在近30款新車(chē)密集發(fā)布的刺激下，市場(chǎng)總算找回了熱度。
根據(jù)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)微漲至74.0，這預(yù)示著4月的熱鬧場(chǎng)面還會(huì)延續(xù)。在這樣乍暖還寒的波動(dòng)中，大家最關(guān)心的還是那個(gè)老生常談的話(huà)題：當(dāng)新勢(shì)力聲量越來(lái)越大，傳統(tǒng)合資品牌到底還能不能打？關(guān)于這點(diǎn)，大家心里多少是有點(diǎn)犯嘀咕的。
前不久，上汽大眾剛公布了一季度成績(jī)單，我覺(jué)得可以給這個(gè)問(wèn)題提供一個(gè)觀察樣本。
一季度累計(jì)終端銷(xiāo)量21.6萬(wàn)輛，3月單月終端銷(xiāo)售7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.1%。說(shuō)實(shí)話(huà)，在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度下，這個(gè)環(huán)比增幅絕對(duì)要比銷(xiāo)量更能說(shuō)明問(wèn)題：這不僅意味著上汽大眾的體系力還在，而且市場(chǎng)節(jié)奏也沒(méi)亂。
燃油車(chē)依然是“利潤(rùn)奶牛”和“流量擔(dān)當(dāng)”
如果仔細(xì)拆解上汽大眾這份成績(jī)單，給人最直觀的感受就是“不偏科”。
畢竟今天很多品牌要么死守燃油車(chē)份額下滑的陣地，要么在新能源領(lǐng)域叫好不叫座，但上汽大眾這一季度的表現(xiàn)更像是“兩條腿走路”的范本。
先看燃油車(chē)基盤(pán)，依然穩(wěn)如磐石。其中，朗逸家族賣(mài)了近6萬(wàn)輛、帕薩特家族近5.1萬(wàn)輛、途觀家族更是超4.8萬(wàn)輛，說(shuō)實(shí)話(huà)，這三臺(tái)“常青樹(shù)”往那一站，就是三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定海神針。同時(shí)，帕薩特家族歷史累計(jì)銷(xiāo)量還破了400萬(wàn)輛的大關(guān)，這不是靠PPT能吹出來(lái)的，而是無(wú)數(shù)中國(guó)家庭真金白銀投出來(lái)的信任票。
這波亮眼成績(jī)的背后，關(guān)鍵要?dú)w功于上汽大眾“油電同智”策略的落地。即：把智能化體驗(yàn)平移到燃油車(chē)型上，讓油車(chē)用戶(hù)也能享受到不輸電車(chē)的交互和輔助駕駛，這招確實(shí)切中了市場(chǎng)的痛點(diǎn)。畢竟無(wú)數(shù)市場(chǎng)案例已經(jīng)證明：用戶(hù)并不是不喜歡燃油車(chē)了，而是不喜歡“不智能”的燃油車(chē)。
尤其是在燃油車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整、新能源滲透率不斷攀升的2026年，上汽大眾能守住這個(gè)基本盤(pán)，不僅能穩(wěn)住經(jīng)銷(xiāo)商的信心，更為新能源轉(zhuǎn)型提供了源源不斷的“彈藥”和底氣。
新能源持續(xù)提速，開(kāi)啟強(qiáng)勢(shì)反攻
再看新能源這條線，節(jié)奏明顯在提速，2026年上汽大眾將推出7款全新新能源產(chǎn)品。
從一季度市場(chǎng)表現(xiàn)看，上汽大眾新能源家族的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其中，上汽奧迪終端銷(xiāo)售超1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，奧迪E5 Sportback單月更是賣(mài)出2630輛，不僅刷新了記錄，而且還拿下了C-NCAP五星認(rèn)證和央視“風(fēng)云2025轎車(chē)”大獎(jiǎng)，這也說(shuō)明在豪華電動(dòng)市場(chǎng)，好的設(shè)計(jì)和扎實(shí)的安全品質(zhì)依然是硬通貨。
當(dāng)然，真正的“硬菜”要屬接下來(lái)的ID. ERA 9X。
該車(chē)將于4月25號(hào)上市，定位“德系滿(mǎn)級(jí)旗艦SUV”。以前大家總是吐槽合資車(chē)智能化不行，但這次上汽大眾是真聽(tīng)勸，直接給ID. ERA 9X上了行云智能輔助駕駛、Surface魔術(shù)屏，還標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、零重力座椅……關(guān)鍵是它搭載的EA211黃金增程器，四驅(qū)版百公里虧電油耗僅有6.27L。并且在海拔3650米的拉薩測(cè)試，ID. ERA 9X滿(mǎn)電虧電加速就差0.18秒，這也解決了增程車(chē)“滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”的最大痛點(diǎn)。
某種程度看，一季度上汽大眾能取得21.6萬(wàn)輛的成績(jī)單，更像是一張“定調(diào)全年”的入場(chǎng)券。在行業(yè)普遍焦慮的當(dāng)下，上汽大眾展示了合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的新路徑，即：不再盲目跟風(fēng)單點(diǎn)技術(shù)的堆砌，而是利用四十多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和底蘊(yùn)，把發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、三電和智能化進(jìn)行深度整合，而這種體系力帶來(lái)的韌性，或許才是2026年車(chē)市下半場(chǎng)真正的勝負(fù)手。
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