前不久，一段外賣騎手“三問王興”的視頻火了，其中他控訴平臺留給自己的時間越來越少，被客戶投訴后由騎手買單，成為最大的爭議點。
不久一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章被廣泛傳播，引起公眾對騎手的同情和對外賣平臺不合理規(guī)則的聲討。文內(nèi)介紹，外賣騎手被平臺的系統(tǒng)算法與數(shù)據(jù)限制，數(shù)百萬騎手為了完成訂單加快速度，奔走搏命，從而引發(fā)了交通違規(guī)，甚至傷亡事件，不知不覺中，送外賣就變成了高危職業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在2017年間，上海就平均每2.5天有一名外賣騎手傷亡;2018 年，成都交警在7個月內(nèi)查處騎手的違法行為近萬次，發(fā)生事故 196次，傷亡 155 人，這無疑就是外賣平臺送餐時間的約束。
然而以上數(shù)據(jù)還是兩年前的，近年來，外賣平臺的限時算法又數(shù)次壓縮，再度加劇外賣騎手的風險，同時，騎手們的收益也可能會因此大幅縮水。此前“三問王興”的外賣員視頻中我們就可得知，訂單配送時間由50分鐘降到了40分鐘、30分鐘，甚至20分鐘。
經(jīng)常使用外賣App的人都知道，平臺的計時是是從商家接單就算起的，配送時間也受商家出餐進度的影響。以往我們在網(wǎng)絡(luò)看到外賣小哥親自下廚的視頻覺得好玩，但在得知配送騎手的處境后，事情似乎不再那么好笑，因為這反映了許多騎手的緊張和焦慮。
面對爭議，9月9日外賣平臺“餓了么”率先給予回應(yīng)，表示會新推出“我愿意多等5分鐘/10分鐘”功能，該功能獲得了一些網(wǎng)友的支持認可，但仍有人質(zhì)疑平臺的這項新功能是在將責任轉(zhuǎn)嫁給消費者，一些善良消費者的利益也可能因此受損。
壓縮時間的是平臺，要改變外賣騎手窘境的也是平臺，因此理應(yīng)由平臺釋放時間給騎手，而不是讓用戶讓出時間，這樣更能維護消費者的平等權(quán)益。
“餓了么”的回應(yīng)沒能平息風波，反而再次激起千層浪。外賣界的另一個平臺大咖“美團”也給出了回應(yīng)，表示會為騎手留出8分鐘的彈性時間，在惡劣天氣、意外事件的影響下會延長外賣配送時間或是停止接單，特殊情況下的超時、投訴不計入考核。
面對公眾爭議和配送員的訴苦，各個平臺開始針對性地采取措施，人性化重構(gòu)系統(tǒng)，但必須要看到的是，平臺一旦大量壓縮了騎手的配送時間，即使再多給5分鐘、8分鐘也還是影響了騎手的權(quán)益和安全。
想要在外賣平臺日益增多的當下穩(wěn)據(jù)市場，不僅除了壓縮騎手配送時間滿足用戶的用餐需求外，外賣電商更需要加強平臺自身的細化、改良建設(shè)。
送餐區(qū)域更加地網(wǎng)格化、騎手的負責范圍細致化，按照附近商家數(shù)量來安置合理比例的騎手數(shù)量;根據(jù)配送時間制定不同的限時規(guī)則，在高峰期多給騎手一些時間，在其他時候適當縮減，都是平臺完全給可以給到的調(diào)整。
總之，把時間交給消費者來規(guī)定，這完全是不合理的。消費者需要公平而不忍讓的消費環(huán)境，騎手也同樣需要公平對待的工作支持。
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