豪賭AI,百度押注"Apollo"勝算多大？

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巨頭紛紛下場，百度Apollo商業(yè)化勝算還有多大？

8月28日，百度Apollo中標“廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項目”，項目金額接近4.6億元，該項目金額或為今年國內智能交通領域的最大招標項目訂單。

此外，繼長沙、滄州落地后，北京等多地自動駕駛出租車正在更廣的路網、更復雜的路況擴大測試運營，這些新進展讓外界看到了百度瘋狂押注自動駕駛的戰(zhàn)略堅持，也意味著百度Apollo正在走上一條商業(yè)化的快車道。

然而，發(fā)展迅猛的自動駕駛是兵家必爭之地，行業(yè)巨頭幾乎都在入局。全球僅四家萬億美金市值的公司，其中三家都在自動駕駛行業(yè)有深度布局。國內巨頭更是不甘落后，紛紛下場，從不同方向包抄而來。

巨頭激戰(zhàn)中Apollo暫時領先

相比于阿里巴巴在電商市場的叱咤風云，騰訊在社交工具領域的呼風喚雨，百度在移動互聯(lián)網時代的表現(xiàn)一直都存在諸多的爭議。而爭議最大的點就是，到底是堅持技術的理想主義，還是選擇商業(yè)的現(xiàn)實主義。

雖然圍繞這場爭議持續(xù)了很長一段時間，但是并未影響到百度想要跑贏“AI時代”的野心。畢竟，移動互聯(lián)網時代的霸主之爭早已接近尾聲，而AI時代的大哥之戰(zhàn)還才剛剛開始。

根據(jù)最新財報，截止今年6月30日，百度現(xiàn)金，現(xiàn)金等價物，限制現(xiàn)金和短期投資為1541億元人民幣。AI時代糧倉充足，才能用于派遣精兵強將。

社會大環(huán)境也在利好自動駕駛和智能交通，近幾年隨著大數(shù)據(jù)、AI等新技術的應用不斷加快，對整個社會的影響也越來越明顯。根據(jù)中國智能交通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國智能交通市場規(guī)模僅為109.2億元，到了2017年我國智能交通市場規(guī)模上升至515.9億元，2010-2017年年復合增長率為29.5%，預計2020年我國智能交通市場規(guī)模將達到千億元的水平。

在市場規(guī)模增長和國家新基建政策的雙重刺激之下，包含阿里巴巴、百度、騰訊等國內互聯(lián)網巨頭也開始爭相加注自動駕駛。

今年4月，百度自動駕駛平臺Apollo正式對外發(fā)布“ACE交通引擎”，這是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。目前，百度“ACE交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等10余個城市落地實踐。

此外，百度在無人駕駛的智能車輛端側進展更為快速，在車載系統(tǒng)、感知、語音交互、智能決策與控制等方面皆有布局。目前Apollo的生態(tài)合作伙伴規(guī)模已超過200家，通過向傳統(tǒng)車廠提供“百度汽車大腦”方案，百度希望在未來更多覆蓋用戶以車輛出行的服務入口，繼而發(fā)力智能城市。

今年7月，百度已宣布與金龍合作率先實現(xiàn)無人駕駛小巴車的小規(guī)模量產及試運營，并計劃2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人駕駛車輛。在云側，百度也依靠在云計算、人工智能和大數(shù)據(jù)布局，推動構建“交通大腦”，比如與中國海事局、太原鐵路局、南方航空公司、福田汽車達成深度合作，建立了智能交通生態(tài)聯(lián)盟。整體來看，百度智能交通戰(zhàn)略現(xiàn)階段依舊更加強調端側，在云側的實際進展則還需加強。

除了百度之外，阿里、騰訊也基于自身的資源優(yōu)勢，在全國各地展開自動駕駛和智能城市的落地實踐，但兩者在自動駕駛端做得更淺，比如騰訊是以微信接入車聯(lián)網，阿里則更多采用投資方式進入自動駕駛公司。

BAT三家布局“智能交通”的路徑也大不相同，百度既鋪路然后還自己造車，而阿里巴巴則是傾向于通過搭建平臺以及投資形式布局市場，另外，騰訊則是依據(jù)于云計算、LBS、支付、安全等基礎能力，向市場兜售應用型“智能交通”產品或者解決方案。

阿里巴巴以阿里云為主體，通過推動“ET城市大腦”的實驗，與政府合作建立“智慧城市”，幫助政府更好的進行管理，目標是連接人、車、路，把整個城市場景通過出行的方式連接起來，讓城市智能交通不斷“進化”。以此阿里更主打城市大腦項目，自2017年發(fā)布“阿里云城市大腦1.0”以來，城市大腦已經在杭州、衢州、蘇州、通州、澳門、吉隆坡等境內外十幾個城市先后落地。

雖然阿里巴巴擁有交通合作的資源，但始終缺少終端資源，依然處于云端階段。擁有路的阿里也想要車，要想真正實現(xiàn)智能交通，還有很長的路要走。

騰訊的戰(zhàn)略則是“連接一切”。騰訊的智能交通戰(zhàn)略，依然與最強勢的應用有著緊密關聯(lián)。在技術層面，推出了騰訊優(yōu)圖天眼交通平臺等。

2019年7月，騰訊推出全新政務業(yè)務品牌"WeCity未來城市"，以騰訊云的基礎產品和能力為底層，為數(shù)字政務、城市治理、城市決策和產業(yè)互聯(lián)等領域提供解決方案。

反觀百度，在交通出行方面，百度兼顧“聰明的路”和“智能的車”，依托Apollo自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的智能駕駛；同時，以先進的車路協(xié)同體系，用基于路口視頻、路側傳感器數(shù)據(jù)等，來對智能高速、智能車庫、智能交通路口的信號燈時長進行算法優(yōu)化，實現(xiàn)“全面感知、智能決策、實時控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)。

其中在“智能的車”方面，百度已推出全球首個量產自動駕駛計算平臺ACU（Apollo Computing Unit）量產版產品，目前，ACU量產生產線年產能可達20萬套。

在“聰明的路”方面，作為全球唯一具備車路行技術閉環(huán)的企業(yè)，百度推出的“ACE 交通引擎”利用Apollo 在自動駕駛、車路協(xié)同方面的領先優(yōu)勢，推動人工智能與基礎設施、運輸裝備、運輸服務、行業(yè)治理的深度融合，通過大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等手段不斷提升城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，構建實時感知、瞬時響應、智能決策的現(xiàn)代化智能交通體系，讓城市運行更順暢。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等10余個城市落地實踐。

Apollo Robotaxi自動駕駛出租車體驗在長沙、滄州等地已全面開放，長沙截至目前Robotaxi的開放運營范圍約130平方公里，運營路段總長157公里，站點個數(shù)接近100個。

可以說，百度在產業(yè)鏈中參與得最深，騰訊最淺，阿里巴巴試圖在產品和技術創(chuàng)新，快速實現(xiàn)商業(yè)化之間找到平衡點。

雖然短期內，BAT三家都采取了和車企合作的方式布局“智能交通”市場，但是長遠來看，如果無法很好的處理與車企之間的合作關系，未來很大可能將失去談判權，被車企牽著鼻子走，而百度模式雖然較重，但相對具有一定的前瞻性。

從無人駕駛到車聯(lián)網，從智慧出行到智慧交管、智慧停車，再到智慧交通、未來城市，雖然前期BAT三家的演化路徑不相同，但經過近幾年的快速發(fā)展，大家都已經來到殊途同歸的臨界點。

但需要注意的是，相比于阿里巴巴、騰訊兩家的打法，百度在智能交通方面既有防守也有進攻，尤其是在智能車輛端側進展更為激進，且呈現(xiàn)出了前所未有的戰(zhàn)略野心。

重重挑戰(zhàn)下Apollo的商業(yè)化之路

AI新業(yè)務前景可觀，但距離大規(guī)模商業(yè)化依然長路漫漫。還是以自動駕駛為例，百度正在極力打造自己在自動駕駛領域的話語權，不過，結合整個行業(yè)的發(fā)展情況來看，百度想要輕易跑贏自動駕駛賽道還面臨著重重挑戰(zhàn)。

一方面，城市交通系統(tǒng)是一個復雜而巨大的系統(tǒng)，涉及內容多，范圍廣，需要多個領域配合，如城市交管、城市市政、城市公共交通系統(tǒng)等，橫跨政府、企業(yè)、消費者三大領域多方，我國交通最大的問題是人口多。此外，交通流的構成也很復雜，除了龐大的機動車流、行人流、自行車流外，還有越來越多的助力自行車、三輪車等各種交通方式。涉及利益之廣、牽涉環(huán)節(jié)之多，耗費時間之長，的確給巨頭們帶來了極大的難題。政府層面，如何打破當下各地分管機制，解決大數(shù)據(jù)安全問題；企業(yè)層面，如何解決技術標準不統(tǒng)一問題；消費者層面，如何解決自動駕駛的安全顧慮？這些都是BAT三家需要直接面對的首要挑戰(zhàn)。

另一方面，由于“智能交通”屬于一個尚未完全培育成熟的市場，百度要想跑贏“智能交通”的第二個挑戰(zhàn)就是資金問題。布局“智能交通”所需資金占用量大，短期內對公司的生存影響不大，但在未來很長一段時間內，可能將影響到公司的現(xiàn)金流。

不過，百度現(xiàn)金流看近兩年增幅較大，其中2019年，百度有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性資金及短期投資共1359億元人民幣，自由現(xiàn)金流101億元人民幣，較上一季度增長42億元人民幣。2018年凈運營現(xiàn)金流達到359.67億人民幣，是2014年2倍。經營活動現(xiàn)金流凈額足以覆蓋投資活動和籌資活動的現(xiàn)金流流出?？梢哉f，至少百度在現(xiàn)金流方面還較為穩(wěn)定。

今年的疫情客觀上為國內社會的數(shù)字化轉型按下了快進鍵，新基建成為了助推產業(yè)智能化的密集爆發(fā)和人工智能的商業(yè)化破局的“天時”，2020年4月份的時候，國家發(fā)改委對“新基建”進行了權威解讀，其中人工智能技術既是新技術基礎設施的重要組成，也是融合基礎設施和創(chuàng)新基礎設施的底層支撐，交通賽道則是新基建中至關重要的部分。

這些因素都吸引了一大批實力玩家的爭相進場。譬如互聯(lián)網派阿里巴巴、騰訊，通信派華為，傳統(tǒng)汽車派長城、北汽、華晨、東風等，還有互聯(lián)網汽車派威馬、斑馬等。這些玩家也是百度不可忽視的強敵。與這些強敵的決戰(zhàn)，過往移動互聯(lián)網時代的閃電戰(zhàn)策略已失效，長時間的高強度PK，勢必對于任何一家參賽選手都是在資金、技術等方面的高消耗，這一點也是百度無法輕視的關鍵。

不過，目前百度領先自動駕駛賽道一大步，已經具備了先發(fā)勢能，有望經由百度形成市場的標準規(guī)范，這都將在一定程度上影響百度在智能交通領域的戰(zhàn)略落地。

從行業(yè)角度來看，百度這種既修路又造車的方式十分重，短期內還可能會影響到公司的財務表現(xiàn)，但長遠來看這種打法完全可以掌握市場的主導權，最重要的是，一旦路修好之后，未來任何車商都將繞不開這條路。而當交通都依托百度前后端運轉之時，就是百度Apollo大規(guī)模商業(yè)化之日。

當然，無論是微軟統(tǒng)領PC時代，還是蘋果稱霸移動互聯(lián)網時代都存在一定的必然性和偶然性，同樣，智能經濟到來時，百度Apollo還能否在交通賽道獨占鰲頭，將是AI時代的最大懸念。

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