拼多多給特斯拉下了一個套，馬斯克樂呵呵地往里鉆得正歡——題記
一個生產(chǎn)，一個銷售；一個洋獅，一個土鱉。雙方不存在競爭關(guān)系，本來可以攜手合作，實現(xiàn)共贏?，F(xiàn)在卻把事情鬧大了，誰也不愿意放下身段，給對方臺階下。
這是全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉和中國新興社交電商巨頭拼多多之間的新糾紛。拼多多組織了一次團購，只有五個特斯拉車輛買賣名額?？商厮估涣松虾＼囍鞯呢浐?，就拒絕交付其他車主的了。提不到車的武漢買主看不下去，找特斯拉爭執(zhí)了。特斯拉拒交車輛的理由在于沒有授權(quán)拼多多售賣，并認為拼多多的行為構(gòu)成了轉(zhuǎn)賣——言外之意，拼多多沒有權(quán)利組織團購。
這事兒在持續(xù)發(fā)酵，正越鬧越大。這種結(jié)果，對特斯拉來說，并非其主觀愿望——主觀上，特斯拉太想息事寧人，不被人利用了。但對拼多多來說，就不一樣了，事情鬧得越大，越受媒體和用戶關(guān)注，越符合其期待。
既然特斯拉交了上海車主的車，為何拒絕給武漢車主交車呢？這是參與拼多多團購感到不滿的地方，也是特斯拉的漏洞所在，他們認為，特斯拉應(yīng)該一視同仁，而不能厚此薄彼。
雖然特斯拉沒有授權(quán)拼多多賣車，原則上講，只要用戶愿意交錢，就應(yīng)該提到車，況且特斯拉已經(jīng)開了先例，所以，不能拒絕其他用戶。如果有意見，那是特斯拉與拼多多之間的事情，兩個巨頭打架，用戶不應(yīng)該夾在其中，成為受害者。
在這個爭執(zhí)中，高飛銳思想算是看明白了，用戶并沒有少特斯拉錢，拼多多自掏腰包補貼了用戶，也就是說用戶交一部分，另一部分由拼多多補貼，這是造成團購特斯拉價格低，吸引力大的原因。也許，在拼多多看來，雖然沒有被授權(quán)銷售，但只要給了特斯拉錢，就應(yīng)該提到車。上海車主成功拿到車，說明原來特斯拉并不在意，這種模式也算是行得通，也初期得到了特斯拉許可了。
后來特斯拉突然變卦，高飛銳思想認為，主要有兩個原因：一是特斯拉認為拼多多這個渠道有問題，不愿意沾染；另一個就是這種模式直接沖擊了特斯拉的營銷政策。
做社交電商的拼多多雖然崛起很快，但由于價格低，假貨多，一直飽受詬病。自視甚高的特斯拉自然不愿意趟這趟濁水，怕傷了自己的形象羽毛。
當(dāng)然，拼多多團購中的特斯拉肯定不是假貨。目前還沒有廠商有生產(chǎn)假貨特斯拉的能力；如果有這種能力，做得出這種高品質(zhì)的假貨來，就不用賣假貨了，直接造車跟特斯拉競爭得了。
拼多多做電商，但不在特斯拉的渠道體系里。目前，特斯拉在中國市場采用的是直營模式，自己生產(chǎn)，自己銷售。拼多多團購做法，確實是對特斯拉的營銷模式造成了沖擊。為啥？因為從拼多多團購買到的特斯拉，其價格肯定比特斯拉直營渠道低，因為拼多多有補貼。
拼多多組織特斯拉團購的目的，在于廣告效應(yīng)和拉客戶的需要，類似于把特斯拉作為廣告促銷品了。所以，拼多多的目的，不在于做成了多少特斯拉車輛的買賣，而是吸引了多少用戶關(guān)注，產(chǎn)生了多大廣告效果，拉來了多少用戶參與其中。
從用戶參與程度來看，拼多多的目的已經(jīng)達到了。特斯拉較真，對拼多多來說是意外之喜，正中其下懷——借助與特斯拉的纏斗，可以形成一波接一波的營銷話題，讓廣告效應(yīng)被免費地?zé)o限放大——在目前輿論環(huán)境下，似乎網(wǎng)民更愿意站在拼多多立場。
由此看來，拼多多才不在乎特斯拉“硬杠到底”，更不在乎跟特斯拉打輿論戰(zhàn)和法律戰(zhàn)。這個過程中，每次交鋒，都可以成為拼多多吸引眼球，博取同情，占據(jù)版面的理由，這正是拼多多中國式營銷的厲害之處。
其實，特斯拉掌門人馬斯克也是一個話題營銷的高手，具有出類拔萃的話題制造和炒作本領(lǐng)。馬斯克在世界人們面前又是推新車，又是放衛(wèi)星，又是搞太空飛船，出盡了風(fēng)頭。但這次，在中國企業(yè)拼多多面前，馬斯克算是陰溝里翻船了。
而且這次馬斯克的船翻得既有點難看，又有點冤枉，更重要的是，馬斯克著了拼多多的道兒，還沒有完全明白過來，正在往拼多多布下的套里樂呵呵地鉆得正歡。
2020年8月18日
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