成都車展從來沒有像今年這樣被重視過。
受新冠疫情影響，巴黎車展、底特律車展、紐約車展等國際車展先后宣布取消，日內(nèi)瓦車展不僅取消了2020年的線下展出，6月底還官宣2021年車展也不辦了，國內(nèi)的北京車展也延期到9月底舉行，成都車展一躍成為今年第一場A級車展。
正因為稀少，才顯得珍貴。
在這個難得的展示平臺上，各家車企狂推新車，除了在動力、空間、內(nèi)飾、外觀等“常規(guī)”賣點上制造營銷熱點外，車聯(lián)網(wǎng)和“AI智能化”也開始從邊緣走向主流，從錦上添花的額外賣點升級為必不可少的核心功能。
百度車聯(lián)網(wǎng)也將此次成都車展當成了自己的“閱兵”表演，福特、現(xiàn)代、星途、起亞、別克、威馬，吉利、林肯、雷克薩斯、哈弗等10多個品牌展示的近30款新車搭載了小度車載及百度AI核心能力，這也在一個側(cè)面證明百度車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為行業(yè)的領跑者。
“新四化”變局下，車聯(lián)網(wǎng)站上C位
在“新四化”的變局下，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率越來越高，除了上述提到搭載百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的品牌之外，其他品牌也在重注車聯(lián)網(wǎng)，紛紛推出了基于和其他科技公司合作或者自研的智能車聯(lián)車型，就此次成都車展顯示出的行業(yè)趨勢來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)像安全帶、中控屏等配置一樣成為新車標配，在營銷端，車企們也將車聯(lián)網(wǎng)列為賣點C位。
比如在福特展區(qū)全新第六代探險者、福特蒙迪歐2020款等新車全系都標配了升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，能夠AI智能識別多達70余種語義，實現(xiàn)導航、語音、娛樂、空調(diào)、智能家居、服務、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
再比如星途展臺上，星途LX搭載百度和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的升級版Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)，支持人臉識別、智能語音交互、車載支付、智能物聯(lián)等配置，還擁有同級別獨有的AR增強實景導航。
此外長城王牌銷量車型哈弗H6、別克新車微藍7、君威GS、起亞K5凱酷、現(xiàn)代索納塔10、威馬EX5等都大量搭載了百度Apollo智能車聯(lián)的核心技術(shù)，雷克薩斯UX電動版、LC混合動力版甚至還搭載了百度Apollo智能車聯(lián)的車家互聯(lián)能力，用戶在車內(nèi)即可完成與家里的空調(diào)、空氣凈化器、掃地機器人等300+智能家居設備聯(lián)動。
我們注意到，車聯(lián)網(wǎng)并非只為傳統(tǒng)汽車帶來了之前所沒有的“增量功能”，還構(gòu)建了一個在智能車聯(lián)架構(gòu)下的內(nèi)容和服務生態(tài)，像百度車載智能小程序目前已集成了包含車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物等在內(nèi)的大量應用。通過車載智能小程序，用戶可以“化繁為簡”，通過最簡單的方式滿足最復雜的需求。
很明顯，車聯(lián)網(wǎng)在改變汽車的同時，也在改變用戶的用車生活，為汽車行業(yè)注入了新的發(fā)展動能。
贏得信任，百度車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模上車的簡單邏輯
事實上，除了上文提到的10多個品牌在成都車展上展出的合作車型外，百度車聯(lián)網(wǎng)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。小度車載每天更是為超過1000萬用戶提供導航服務，每個月語音交互達1500萬次，每年伴隨用戶行駛超過10億公里。
就數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，百度車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模上車，無論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一，特別是百度車聯(lián)網(wǎng)合作的品牌既有奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，也有豐田、福特、通用這樣的合資品牌，還包括吉利、長城、奇瑞這樣的自主品牌，形成了從高端到低端的多跨度覆蓋，其中最大的原因在于百度車聯(lián)網(wǎng)獲得了車企們的信任。
1、體驗信任：向噱頭說不，讓有用變成實用
車聯(lián)網(wǎng)在最開始的時候，更多是作為營銷噱頭的存在，說是配備了語音交互功能，但語義識別不準確，有時候人機對話猶如面對智障，有時候車機系統(tǒng)的靈光一現(xiàn)就像中了大獎，很多功能只能說“有用”，完全談不上實用。
百度車聯(lián)網(wǎng)的能力強在嵌入內(nèi)核的百度AI，不光將技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性提高了幾個數(shù)量級，更是站在用戶的角度，實打?qū)嵉奶嵘擞脩趔w驗。
像語音交互、人臉識別、車家互聯(lián)、車載支付這些車聯(lián)網(wǎng)的常用功能，一些公司的單項能力或許有長板，但綜合起來短板也會比較突出，百度車聯(lián)網(wǎng)不光沒有短板，還將這些功能進行融合形成了一套方案向外輸出，用戶可以“動口不動手”，車聯(lián)網(wǎng)還能“更妥更懂你”。
2、銷量信任：用數(shù)據(jù)說話，熱銷車型背后都有車聯(lián)網(wǎng)的助攻
用互聯(lián)網(wǎng)思維來看用戶體驗提升，能夠推導用戶粘性增加，反映到汽車行業(yè)上即提升了汽車產(chǎn)品的競爭力，體現(xiàn)在營銷端，就是銷量的提升。
我們先來看看以下一組數(shù)據(jù)，長安福特今年4月銷售新車18429輛，較去年同期增長8%，這是長安福特三年內(nèi)首次單月銷量同比正增長。這背后十分難得的一點在于，市場處于疫情之中同時消費環(huán)境也在下滑。各個車型中，去年年底上市的新車銳際最為突出，當月共計銷售5072輛，超越了主打廉價的福睿斯，成為長安福特最暢銷的車型。
有行業(yè)人士將銳際的銷量爆發(fā)歸結(jié)為“20萬元以內(nèi)2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)+智能網(wǎng)聯(lián)+福特駕駛質(zhì)感”組合所形成的“銳際模式”，其中由百度提供的智能網(wǎng)聯(lián)能力既契合了消費者的新需求，又快速優(yōu)化和補齊了福特車型的原有短板，從而成為有別于競品的車型亮點。
此外，像長期熱銷車型哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、現(xiàn)代菲塔斯、起亞K5等各品牌的主銷車型都有百度車聯(lián)網(wǎng)在背后的助攻推動。
3、技術(shù)信任：滿足個性需求，又能快速部署
從上文提到的數(shù)據(jù)，我們可以看到百度車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了與超過400款車型的合作，為何能在短時間內(nèi)實現(xiàn)快速復制?其原因在于百度車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)能力的基礎門檻之上，可以兼顧車企在個性定制與快速部署兩方面的要求。
去年的Apollo生態(tài)大會上，百度車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布了小度車載2020，將端到端完整解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成的嵌入式解決方案小度車載DAS。
這樣車企既能保證快速的營銷節(jié)奏不會因為技術(shù)原因而被拖累，還能在體現(xiàn)品牌調(diào)性的“差異化”上進行細節(jié)調(diào)整。像福特的SYNC+智行娛樂信息系統(tǒng)、奇瑞的Lion雄獅智云3.0系統(tǒng)、起亞的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然都印著各個汽車品牌的烙印，但其內(nèi)核卻是Powerd by百度Apollo。
成都車展是跨越“臨界大多數(shù)”的起點？
1962年，一位叫埃弗雷特·羅杰斯(E.M.Rogers)的美國學者，對60多個創(chuàng)新案例總結(jié)歸納后，發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律，即著名的“創(chuàng)新擴散理論”。
他發(fā)現(xiàn)了一個關鍵節(jié)點——“臨界大多數(shù)”，即當接受某種新產(chǎn)品、新觀念的人在目標人群里達到一定比例后，它就會加速地被大多數(shù)人接受，并逐步滲透進全市場。
這個“臨界大多數(shù)”出現(xiàn)的點被稱作“tipping point”(引爆點),它大概位于總體目標人數(shù)的16%左右。
換句話說，當你占據(jù)目標市場16%的份額之后，就像啟動了一個引擎，它將開足馬力，快速占領大多數(shù)市場。
就此次成都車展所展現(xiàn)出來的趨勢來看，車聯(lián)網(wǎng)邁過了汽車行業(yè)“臨界大多數(shù)”這一點已經(jīng)沒有疑問;從百度車聯(lián)網(wǎng)的合作車型的數(shù)量來看，百度車聯(lián)網(wǎng)或已到達車企選擇車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作方的“臨界大多數(shù)”。
很顯然，成都車展再次強化了百度車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，通過搭載小度車載車型的良好表現(xiàn)，樹立了百度車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)地位，也相當于告訴車企們，這是目前最好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，在未來或?qū)⒂瓉砀嗪献鳌?/p>
這是一步先手棋，也為百度車聯(lián)網(wǎng)未來占據(jù)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)埋下了伏筆。
眾所周知，產(chǎn)業(yè)話語權(quán)指的是能夠?qū)ι舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈進行有效整合的廠商，而這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的統(tǒng)籌整合能力將會把其他缺乏話語權(quán)的廠商一步步擠出市場。
未來車聯(lián)網(wǎng)市場可能會像云計算一樣出現(xiàn)贏家通吃的馬太效應，百度Apollo這樣提前達到“臨界大多數(shù)”的先發(fā)者將會占據(jù)非常有利的競爭位置。
*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復制或建立鏡像。
【完】
文|曾響鈴
來源|科技向令說(xiangling0815)
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