第七屆世界智能大會觀察團 | 出品
第七屆世界智能大會將于5月18日至21日在天津如期而至。
和往年相同，天津在人工智能、智能制造等領域取得的產(chǎn)學研成果，將在世界智能大會上得到集中展示，多位中外政要、學界代表和企業(yè)人士也將共話前沿科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向。
地歌網(wǎng)觀察到，車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛的進程和走向，將在大會議程中占據(jù)重要一席。
近年來，天津作為曾經(jīng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，正加速推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷提高新能源車保有率與汽車駕駛的智能化水平。
2019年，天津市西青區(qū)獲批成為全國第二個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。因此，借助世界智能大會的平臺，西青區(qū)已經(jīng)連續(xù)5年舉辦“車聯(lián)網(wǎng)先導應用創(chuàng)新發(fā)展國際高峰論壇”。
本屆世界智能大會，西青區(qū)還將與天津市工信局聯(lián)合主辦車聯(lián)網(wǎng)先導應用創(chuàng)新發(fā)展國際高峰論壇”，主題為“智構車聯(lián)生態(tài) 賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，屆時線下規(guī)模將達200人，線上達3000人。
當然，車載智能化轉(zhuǎn)型與自動駕駛技術落地是長期主義的事，具體到產(chǎn)品層面，車聯(lián)網(wǎng)不僅需要更智能的車載終端和路側(cè)設備，更是對交通信號燈、交通標志標線等環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)化打通。
任重而道遠，且看天津市如何全面“進擊”智能車聯(lián)網(wǎng)領域。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：向智能車聯(lián)網(wǎng)進軍
論造車，天津曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的“隱形冠軍”。
1965年，當天津汽車制造廠（簡稱“天汽”）掛牌成立時，它就是國內(nèi)“唯三”的汽車生產(chǎn)廠；另外兩家是一汽和上汽。
1984年，中國第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車“大發(fā)”，正是在天汽順利下線。
2002年，一汽集團與天汽集團簽署重組協(xié)議。2003年，一汽豐田總部落戶天津，相繼在天津建立三座整車工廠。
一汽豐田相關負責人介紹，目前，一汽豐田在天津經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)基地的整車產(chǎn)能，從2003年的4.95萬輛增至2022年的62萬輛，占一汽豐田整車總產(chǎn)能的66%。
依托一汽豐田、一汽-大眾等合資車企，以及2009年引入的長城汽車天津分公司，還有配套的上游供應鏈企業(yè)，共同構成天津汽車的基礎。
但近年來，國內(nèi)新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，大廠紛紛加速研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術，汽車產(chǎn)業(yè)的綠色化、智能化已經(jīng)成為不可逆的大趨勢。
從2015年起，天津市持續(xù)引入國能、博郡、艾康尼克等造車新勢力，對新能源車企在天津的落地發(fā)展持積極態(tài)度，雖然一部分新造車項目進展不利，但在轉(zhuǎn)型摸索的過程中，天津市更堅定從政策引導、企業(yè)參與等多方面推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
2021年5月，天津市工信局局發(fā)布《關于印發(fā)天津市制造強市建設三年行動計劃》。文件要求大力推進一汽豐田新能源汽車、一汽-大眾新能源汽車等重點項目建設；積極引進新的整車項目；配套發(fā)展動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子等關鍵零部件，提升本地配套率。
具體到執(zhí)行層面，以充電樁為例，2022年天津市在公路沿線、物流集散地和人員密集區(qū)加速配建充電基礎設施，全年新增各類充電設施超3000臺。
隨著支持政策的逐步落地，截至2022年6月，天津市新能源汽車保有量達到31.6萬輛，新能源汽車千人保有量23輛，遠高于全國平均水平（7輛）。
不僅是新能源，天津市近年來正加快布局車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，從技術和產(chǎn)業(yè)端尋求突破點。
目前，天津市西青區(qū)已經(jīng)成功搭建虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路三級測試服務體系；具體而言，西青區(qū)已經(jīng)在重點區(qū)域改造408個智能化路口、在交通安全、通行效率、信息服務等方面構建101個應用場景。
比如，在天津南站、中北鎮(zhèn)等區(qū)域，現(xiàn)今已有50輛京東無人物流配送車進行示范運營。
從過去傳統(tǒng)汽車工業(yè)的北方重鎮(zhèn)，到如今不斷擁抱汽車智能化的轉(zhuǎn)型趨勢，天津正借助國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的優(yōu)勢，從“頂層設計”到企業(yè)“接棒”，共同力推車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛的產(chǎn)業(yè)解決方案。
“頂層設計”：助益車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
大廠幾乎都在做的“車聯(lián)網(wǎng)”，到底是什么？
顧名思義，“車聯(lián)網(wǎng)”就是給汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，是車與車、車與路、車與人的全方位智能連接。
正如移動互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機一樣，通過遍布全球的通信基站，還有移動設備里的芯片和中央處理器，人與人通過智能手機大幅提高溝通效率、節(jié)約成本，比如異地用戶利用視頻通話見到對方。
和手機類似，車聯(lián)網(wǎng)同樣能提高駕駛效率，一定程度上還能規(guī)避駕駛風險。
天津（西青）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)技術總監(jiān)劉琛表示：“車聯(lián)網(wǎng)能夠使車輛及時感知路面交通狀態(tài)，做出合理的道路規(guī)劃提示，及時預警道路風險點，降低行車風險，使車輛變得更‘聰明’。”
當然，駕駛車輛更看重安全性，這意味著數(shù)據(jù)收集與反饋要更精準、更及時，而車聯(lián)網(wǎng)的精準數(shù)據(jù)一般是通過路口攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等采集到的，再通過邊緣計算設備，將交通實時信息推送給駕駛?cè)恕?/p>
顯然，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的背后，一輛汽車要與大規(guī)模的交運實時參數(shù)對接，再利用中端高效的計算處理設備即時傳輸給用戶，其中涉及大量成本投入，還有需要政企打通的各個環(huán)節(jié)。
普及車聯(lián)網(wǎng)需要“滴水石穿”，這一方面，天津市正努力推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，天津市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入同比增長14.8%，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上已有60余家企業(yè)，累計實現(xiàn)總產(chǎn)值17億元。
具體到技術產(chǎn)品層面，與騰訊云合作打造的“智行西青”APP正在小范圍投入使用，讓駕車用戶在手機上就可以及時接收路況等相關數(shù)據(jù)。
不僅如此，在路側(cè)智能設備方向，天津先導區(qū)實現(xiàn)了不少于5家的路側(cè)單元智能網(wǎng)聯(lián)頭部企業(yè)的協(xié)議互通，這好比：所有說方言的企業(yè)設備，到了天津先導區(qū)，都要說普通話。
能將技術產(chǎn)品落地、打通技術標準，離不開天津市政府的通力支持與各方企業(yè)的深度參與。
在政府端，部門之間正快速打通，消解阻力，凝成合力，為各類項目落地提供支撐。“一個部門完成協(xié)調(diào)，一天內(nèi)給出答復，一周內(nèi)完成施工。”天津大學教授謝輝表示，原先以為要數(shù)個月才能解決的流程，在有關部門的協(xié)調(diào)下，他只跑了一棟樓就解決了所有手續(xù)。
在產(chǎn)業(yè)培育和聚集方面，目前天津先導區(qū)已聚集了50余家相關優(yōu)質(zhì)企業(yè)，包括電子系統(tǒng)制造商經(jīng)緯恒潤、芯片制造商中芯國際、數(shù)據(jù)算法供應商中科創(chuàng)達，以及系統(tǒng)集成商天安永泰、東華軟件等一大批企業(yè)。
正是具備制造、研發(fā)與生產(chǎn)能力的企業(yè)廣泛參與，才得以讓車聯(lián)網(wǎng)的前沿探索項目能落地成為可商用的消費級產(chǎn)品。
企業(yè)“接棒”：力推車聯(lián)網(wǎng)成果落地
當你駕駛一輛汽車正要通過路口時，綠燈突變紅燈，你只好腳踩急剎車，甚至會遇到晚一步就要闖紅燈的尷尬情況。
很多司機朋友可能都遇到上述情況，但當車輛安裝了由天津天安永泰科技有限公司研發(fā)的智能導航終端后，類似問題往往能迎刃而解，因為它會溫馨地提示你：
“建議加速到XX公里每小時，以順利通過路口。”
要對路況信息實時監(jiān)測并將行為決策實時反饋給駕車人，天安永泰的相關負責人表示，不僅車內(nèi)要安裝車載終端（OBU），路口和路測還要架設毫米波雷達、激光雷達、多目攝像頭等設備，同時還有即時處理數(shù)據(jù)的邊緣計算平臺，并且整個系統(tǒng)要連通交管部門的信號機。
最終，當車輛即將通過路口時，通過路側(cè)單元探測、收集車輛的行駛數(shù)據(jù)，結合交管部門的信號機數(shù)據(jù)，經(jīng)過云端或邊緣計算，系統(tǒng)能在距路口150米處給出建議的駕駛速度。
作為車載系統(tǒng)集成商，天安永泰與天津先導區(qū)保持著深度合作，而近年來，更多車載智能產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，正紛紛向天津聚集。
“光‘專精特新’企業(yè)一項，每年我們就能拿到兩百多萬元的資金支持。”天津所托瑞安汽車科技有限公司首席技術官竇汝振表示，“既有資金支持，又有政策傾斜，一年內(nèi)企業(yè)營收翻了一倍不止。”
獲得“專精特新”補貼的所托瑞安成立于2014年，是國內(nèi)智能駕駛領域的重要企業(yè)，不同于部分大廠力主提供智能駕駛整車解決方案，所托瑞安從確保駕駛安全的維度出發(fā)，專注于智能防碰撞系統(tǒng)這一細分領域，同時研發(fā)智能線控底盤。
從2014年至今，所托瑞安已經(jīng)推出了商用電子AEB控制器、自動緊急制動系統(tǒng)、監(jiān)控溫與胎壓的硬件產(chǎn)品，為大型商用車打造全方位“武裝到牙齒”的安全防護。
去年9月，搭載所托瑞安自主可控智能駕駛技術的環(huán)湖觀光車在山東落地。據(jù)地歌網(wǎng)了解，正式落地的兩款環(huán)湖觀光車已經(jīng)達到了L4級別自動駕駛水平。
另一家扎根天津、專注智能駕駛線控技術的天津德科智控股份有限公司，于今年2月宣布完成近億元B+輪融資，由容億投資領投，錦沙資本、前海鵬晨、智選創(chuàng)投跟投。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，德科智控的車規(guī)級線控產(chǎn)品已進入數(shù)十家主流車企前裝供應鏈，全球主機客戶累積交付超180萬套優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。
顯然，有頂層政策扶持的支持，才能吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)聚集，進一步推動天津車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)升級，形成產(chǎn)學研共同發(fā)展的正向循環(huán)。
今年年內(nèi)，天津市還將建設一條全長3.1公里的無人駕駛示范路段，地點設立在天津市中心城區(qū)，這將推進天津繼續(xù)打造“車聯(lián)網(wǎng)商用第一城”。
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