只談續(xù)航不說其他 揭秘小鵬P7和特斯拉“叫板”的底氣在哪

　 域名預訂/競價，好“米”不錯過

一場長達24小時且“干貨滿滿”的硬核線上發(fā)布會，讓超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7的正式上市變成了一場充滿話題的全民狂歡，并開創(chuàng)業(yè)界先河的對競爭對手進行了直接PK。以往，傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)布會一定是“以我為主”，即使細分市場已經(jīng)廝殺成一片“紅海”，起碼在發(fā)布會上，大家還是會“收斂”很多。但互聯(lián)網(wǎng)基因特質的小鵬汽車，此次大膽的借鑒華為和小米diss蘋果的方式，向智能汽車行業(yè)老大特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，且在續(xù)航、性能、豪華感甚至是自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多個領域，拿出了硬核的數(shù)據(jù)或實驗結果，讓人信服且感嘆“中國智造”的崛起速度。

超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

眾所周知，特斯拉Model 3在4月份的國內(nèi)已經(jīng)銷量過萬，憑借的不僅是其自動駕駛等智能科技，起碼在續(xù)航上，Model 3的668km就已經(jīng)碾壓無數(shù)競爭對手，而續(xù)航里程正是純電車型用戶最大的購買決策點之一。那么，如果從用戶角度出發(fā)，小鵬P7在續(xù)航上是否已經(jīng)巨額被了和特斯拉Model 3“叫板”的底氣了嗎?下面就讓我們來一一揭秘。

揭開表象看本質 706km續(xù)航里程只是開始

說到續(xù)航，NEDC工況下的綜合里程應該是最直觀的數(shù)據(jù)了。在這一點上，P7對特斯拉的挑戰(zhàn)無需贅言。其后驅長續(xù)航車型續(xù)航里程達到568km;后驅超長續(xù)航車型智享版和智尊版續(xù)航里程656km;四驅高性能車型在擁有4.3s百公里加速等超高性能的基礎上，續(xù)航里程達到了552km，而后驅超長續(xù)航車型的智行版，更是達到了NEDC綜合續(xù)航里程706km，一舉超越了國產(chǎn)Model 3得668km，成為中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車。那么，這樣優(yōu)秀的續(xù)航里程是如何做到的呢?

對此，小鵬汽車副總裁劉明輝博士向媒體透露，首先，P7作為一款智能轎跑，為了保持優(yōu)秀的車身姿態(tài)，其實對電池就有相當高的要求，比如說電池包高度一定要夠薄。而小鵬P7的電池包是和寧德時代聯(lián)合開發(fā)，電池包高度僅為110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在這樣的電池包高度的情況下，做到了80.9kWh的超大電量，能量密度達到了170Wh/kg，也超越了特斯拉Model 3的160Wh/kg，支撐整車造型和續(xù)航的平衡。同時，三合一電驅系統(tǒng)后驅部分采用國內(nèi)動力最強的永磁同步電機，功率密度高達2.0kW/kg，通過系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，永磁同步電機最高效率達到97.5%，并全球率先配備德國英飛凌950 IGBT模塊，可連續(xù)40秒向電機提供580A的電流輸出，帶來高達430匹馬力的超強動力。

小鵬P7與寧德時代聯(lián)合研發(fā)高能電池組

第三，P7采用博世新一代iBooster制動能量回收系統(tǒng)，讓P7在絕大部分的制動工況中，都是以電機制動為主，能量回收率接近100%。日常行駛中，幾乎30%的續(xù)航里程來自于能量回收。第四，P7自立項研發(fā)階段就將風阻系數(shù)作為關鍵技術指標之一。通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等細節(jié)處的低風阻設計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等，P7在經(jīng)過20多輪次風阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一超低風阻系數(shù)，也超越了特斯拉Model S的0.24，與Model 3水平基本相當。

從實際使用場景出發(fā) 用得住還得夠安全

眾所周知，用戶對純電車型的續(xù)航里程，除了會關心NEDC里程數(shù)字外，也會關注其續(xù)航的真實性，通俗的說就是是否“用的住”。對此，P7和特斯拉Model 3相比，又會有怎樣的表現(xiàn)呢?今年2月，小鵬汽車就P7和NEDC續(xù)航664km的Model 3做了一次光電續(xù)航測試。最終，NEDC綜合續(xù)航里程706km版本的小鵬P7在70%城市路況+30%高速路況測試中，戰(zhàn)勝了Model 3，實際續(xù)航里程567.1公里，實際里程與NEDC里程的比值約在80%，也超過了Model 3的77%。

P7參考E-NCAP標準的B柱碰撞及電池包安全防范

而在電池安全層面，在當前C-NCAP 2018版標準尚無考慮柱碰安全要求下，P7參考E-NCAP標準做好B柱碰撞及電池包安全防范。整個B柱碰撞支撐結構中除了貫穿式的鋁型材用于吸能外，其余的都是強度超過1000MPa的超高強度鋼或者強度1500MPa的熱成型鋼材，確保電芯安全，碰撞中不會發(fā)生漏液等危害安全的狀況。同時，電池包本身通過17項超綱測試，并國內(nèi)首次全系電池包達到最高的IP68防水防塵等級。為了證明電池包的防水能力，小鵬汽車甚至做了一個電池泡水實驗，將P7的電池包泡在1米深的水下48小時，取出晾干后裝車，電池包依然可以正常工作，極大地增強了在惡劣天氣下P7的電池安全性。

續(xù)航里程、能量密度、電池包高度、風阻系數(shù)、實測數(shù)據(jù)、電池安全，在涉及純電車型續(xù)航的方方面面，小鵬P7均達到了特斯拉的水準并在多個領域實現(xiàn)了超越。因此，我們可以清楚地看到，即使不討論駕駛性能及智能化等，僅就續(xù)航層面，P7已經(jīng)展現(xiàn)出“中國智造”向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的信心和實力。據(jù)悉，目前P7已在包括北京、上海、廣州等多個城市陸續(xù)到店，用戶可在小鵬汽車官網(wǎng)或APP報名試駕，或前往小鵬汽車銷售服務中心近距離感受這款智能轎跑的獨特魅力。當然，作為這個細分市場領頭羊的特斯拉，已經(jīng)擁有了國內(nèi)市場月銷過萬的好成績，實力絕不容小覷，那么小鵬P7未來的市場表現(xiàn)究竟如何呢?我們拭目以待。

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！