疫情之后，出行市場的春天還有多遠(yuǎn)？

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外賣市場的傭金風(fēng)波還在發(fā)酵。

當(dāng)疫情沖擊之下，市場各方的矛盾被急劇激化，商家叫慘，平臺(tái)喊冤，最終又有誰來為此買單?我們不得而知，還需進(jìn)一步看事態(tài)的發(fā)展。

但是，在此疫情期間，逐步暴露出來的互聯(lián)網(wǎng)市場矛盾也愈發(fā)顯著，令人沉思。

因?yàn)?，不僅僅是在外賣市場，還有另一個(gè)比較火熱的領(lǐng)域——移動(dòng)出行，也有一群人同樣面臨著在生存線上掙扎的問題。

當(dāng)各地在逐漸恢復(fù)活力，他們的春天是否也能到來?

如果可以的，我想退出“車隊(duì)”

雷師傅是長沙市的一名滴滴司機(jī)，進(jìn)入網(wǎng)約車一行很多年，但是如今疫情之后再出車，反而令他萌生了退意，時(shí)時(shí)念叨著要不要轉(zhuǎn)行。

“我之前一直是滿分(指口碑值)，但是在春節(jié)前出了一次車禍，是別人撞的我，修車期間沒有出車，導(dǎo)致我的分就掉下來了。當(dāng)然，滴滴這邊會(huì)有一個(gè)時(shí)間允許司機(jī)在事故期間不用出車，大概是10天左右，但是當(dāng)時(shí)我這個(gè)比較嚴(yán)重，就花了15天，所以.....嘗試過向平臺(tái)申訴，但沒有通過。”雷師傅向“螳螂財(cái)經(jīng)”說道。

口碑值是滴滴在去年開始推進(jìn)的一種新的司機(jī)評(píng)價(jià)體系，其中包含了對司機(jī)出車狀況的獎(jiǎng)懲措施：如果司機(jī)每個(gè)月的出車頻率不達(dá)標(biāo)會(huì)扣分，而如果司機(jī)能在早晚高峰時(shí)段出車則可以加分。這一措施的目的是為了鼓勵(lì)司機(jī)多出車，尤其是在用車高峰期出車，以便緩解用戶打車壓力。

而雷師傅因修車時(shí)長超過平臺(tái)的“豁免”期限，導(dǎo)致口碑值下降， 使他的網(wǎng)約車工作在春節(jié)前畫上了一個(gè)“不完美”(未能達(dá)到滿分)的句號(hào)。

雷師傅本想在春節(jié)出行高峰期把分跑上來，然而讓他沒想到的是，洶涌的疫情突然襲來，打亂了他所有的計(jì)劃。而在這之后，另一個(gè)“尷尬”狀態(tài)也在困擾他。

“接不到單。”雷師傅苦笑道。他將原因歸結(jié)于低口碑值。“(我的)分低，平臺(tái)派單就少。如果想要把分跑上來，就得在每天的早晚高峰出車。但是在高峰階段，我的分低，根本就接不到單。”這似乎陷入了一個(gè)惡性循環(huán)。

雷師傅補(bǔ)充道：“有時(shí)候，我跑了一兩個(gè)小時(shí)，轉(zhuǎn)了幾十公里，都沒有配單，高峰期都錯(cuò)過了。 實(shí)在沒辦法，現(xiàn)在每天出車15個(gè)小時(shí)左右，真的累!”這一情況讓雷師傅萌生了退出的想法，“現(xiàn)在這樣還不如去送外賣。“

在螳螂財(cái)經(jīng)看來，雷師傅的困難處境只是疫情大背景下的一個(gè)縮影。無單可接的現(xiàn)狀背后可能還有一個(gè)原因，那就是疫情導(dǎo)致的用戶打車需求大幅度下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)極光發(fā)布的《2020年春節(jié)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點(diǎn)觀察研究報(bào)告》顯示，為防控疫情的接觸擴(kuò)散，餐飲停業(yè)、出行減少致使美團(tuán)、滴滴等平臺(tái)日活躍用戶數(shù)量階段性下降50%左右。

另一位熟悉滴滴規(guī)則的司機(jī)在跟我們交流的時(shí)候也提到，在正常時(shí)期，滴滴的口碑值對接單的影響并不像雷師傅說的那么大：(口碑值)只有在兩個(gè)人搶單的時(shí)候才會(huì)起作用，之前高峰期的時(shí)候單子都派不過來，很多乘客打不到車，不太可能出現(xiàn)故意不給司機(jī)派單的情況。“不給司機(jī)派單，滴滴怎么賺錢呢?”這位司機(jī)笑著跟我們說。

言外之意，現(xiàn)在由于需求減少搶單增多，雷師傅低分的劣勢被放大了。

平臺(tái)對這一情況顯然是了解的，他們也在嘗試重新拉動(dòng)用戶的打車需求。

有司機(jī)給我們展示了滴滴推出的一種新的打車產(chǎn)品——特惠快車。乘客打車一口價(jià)，價(jià)格可能只有平時(shí)打車的三分之二。盡管有司機(jī)對這種低價(jià)模式非常排斥，但這種薄利多銷的方式確實(shí)在一定程度上拉動(dòng)了用戶的需求。

各地政府部門也開始態(tài)度明確的嘗試?yán)瓌?dòng)內(nèi)需，天津、武漢等城市開始聯(lián)合阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給市民發(fā)放消費(fèi)券，其中僅武漢一個(gè)城市的消費(fèi)券總額就達(dá)到了5億。

我們期待疫情能盡快結(jié)束，有更多政策能夠推行，讓雷師傅這樣普通司機(jī)的生存狀況好轉(zhuǎn)。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，誰都不容易

鄒師傅與雷師傅是舊識(shí)，也是同行。

即便是在疫情期間，鄒師傅也同樣保持著出車的狀態(tài)，不可謂不拼。但是，跟雷師傅一樣，他也對目前的工作不太滿意，他形容自己的狀態(tài)是“心力憔悴，勉力支撐。

鄒師傅對“特惠快車“有怨言：“疫情那會(huì)兒，我也在跑，雖然乘客比較少，但是也一直在出車。后面，滴滴推出的特惠快車讓我覺得有點(diǎn)不對勁。因?yàn)槭且豢趦r(jià)，一旦遇到封路、意外情況，我就很吃虧了，細(xì)算下來有時(shí)候甚至還得虧錢。”

更讓鄒師傅感到苦惱的是每個(gè)月都需要支付的租車費(fèi)，“還是得跑，不跑也沒單，至少得把每天的租車費(fèi)給交上。” 鄒師傅說道。

這些年來，隨著網(wǎng)約車出行市場的逐步發(fā)展成熟，早已衍生出其他的市場服務(wù)主體，租車公司就是其中之一。他們與司機(jī)達(dá)成協(xié)議，一方提供車輛，另一方按時(shí)每天繳納租車費(fèi)用，根據(jù)租賃車輛的檔次，每個(gè)月需要繳納的租車費(fèi)用也不盡相同。

也就是說，每天鄒師傅的全部出車收入必須劃一部分給第三方租車公司，一旦當(dāng)天沒有出車，那么司機(jī)的壓力很大程度就來自于這個(gè)租車成本。

實(shí)際上，考慮到租賃市場在疫情期間的矛盾問題，我國相關(guān)部門也在出臺(tái)政策，呼吁雙方能通過合理協(xié)商來減免租金，共度難關(guān)。滴滴和合作的一眾租賃公司，也響應(yīng)號(hào)召，推出了延緩繳納租金的相關(guān)策略。

但鄒師傅對這些策略不是特別滿意：“如果要把租金延緩的話，他們(租車公司)就會(huì)要求我們將租期也順延，且期間拒絕任何退車行為，不然就會(huì)把我們之前交的一萬多的押金扣下。但是，就現(xiàn)在的市場來說，我自己都不確定以后還要不要跑滴滴，再租一段時(shí)間，不敢簽。”

鄒師傅認(rèn)為租車公司在做出讓步減租的同時(shí)，也在計(jì)劃將司機(jī)捆綁在他們的鏈條上，將未來的運(yùn)營成本轉(zhuǎn)移給司機(jī)。

為此，我們也嘗試跟幾家租車公司做了溝通，告知了他們鄒師傅的困難，詢問他們是否能進(jìn)一步放寬租金的繳納條件，甚至直接免掉疫情期間的租金。

天津一家租賃公司告訴我們：“租賃公司的情況其實(shí)也很困難。“

他們向我們解釋了理由：對于他們而言，很多車輛資產(chǎn)都是通過向金融機(jī)構(gòu)貸款負(fù)債的方式采購的，他們每個(gè)月不僅需要償還金融機(jī)構(gòu)的貸款，還需要支付員工的工資，場地租賃費(fèi)用，運(yùn)營費(fèi)用。

而為了提高資金的利用率，公司通常不會(huì)在賬上留特別多的現(xiàn)金，每個(gè)月回滾的租金，大部分用來支付這些固定成本，而給司機(jī)延遲繳納租金，意味著他們的現(xiàn)金流可能會(huì)出現(xiàn)斷檔。

“我們也希望直接減掉租金來幫助司機(jī)，畢竟司機(jī)滿意繼續(xù)租車，我們才能賺錢，但實(shí)在是沒有這個(gè)能力。“

這家租賃公司的老板告訴我們，平臺(tái)跟他們背后的金融機(jī)構(gòu)協(xié)商，幫他們延緩了還貸的期限，他們才有余力來進(jìn)一步給司機(jī)來延緩租金的壓力。

邁出這一步，或許不容易。如果平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)、租賃公司不能坐到一張桌子上達(dá)成意見的一致，大家的處境可能會(huì)更艱難。

“都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的，其實(shí)誰都不容易，但至少現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都活下來了，活下來才有希望去過更好。“租賃公司的老板跟我們感嘆。

對于鄒師傅而言，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)撬麩o法理解的概念，目前的困難是擺在面前的，在現(xiàn)在慘淡的收入下，每天勉力支撐，不敢期望掙錢，不虧損已經(jīng)是最好的結(jié)果。

“先這樣吧!”

疫情之下的市場寒冬，春天還要多久？

當(dāng)我們再重新回顧他們所說的種種經(jīng)歷，在這個(gè)市場的寒冬，也只能一聲哀嘆。

或許，我們應(yīng)該找一個(gè)發(fā)泄的對象，但是又應(yīng)該去指責(zé)誰呢?

指責(zé)滴滴平臺(tái)嗎?但是，平臺(tái)似乎也在做出努力，減少司機(jī)的壓力，同時(shí)期望提高乘客的打車需求，讓司機(jī)有單可接，能有收入。

指責(zé)第三方租車公司不盡人道嗎?但是，作為市場的一方，他們也同樣有著自己的成本壓力，需要在這個(gè)特殊時(shí)期活下去。

指責(zé)滴滴司機(jī)嗎?別嘍，他們作為獨(dú)立的個(gè)體，對風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力是最差的，對行業(yè)的影響能力也是最小的。

對此，“螳螂財(cái)經(jīng)”更是希望能為其做點(diǎn)什么。

如果滴滴可以看到，那么至少我們可以期望平臺(tái)能盡力在更多的地方推進(jìn)減免租金的措施，拿出更多有效的措施來拉動(dòng)需求，讓司機(jī)的生活盡快回到正軌。

如果租車公司可以看到，那么至少希望他們在和司機(jī)的溝通延租方案的過程中能更有耐心，更加細(xì)致，讓司機(jī)更理解行業(yè)的大環(huán)境，至少讓他們在業(yè)績慘淡的情況下，心中不再填新堵，不讓好心變壞事。

如果政府有關(guān)部門可以看到，那么至少我們可以期望他們能更快的介入，拿出更多的優(yōu)惠舉措，督促市場更好的進(jìn)行調(diào)整。

如果你可以看到，那么至少我們可以期望你在以后的出行過程中多給司機(jī)一些體諒，或是轉(zhuǎn)發(fā)一下，讓更多的人看到他們的不容易。

在這場疫情影響的市場寒冬下，他們還在等待春天的路上。

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文丨行川

來源 | 螳螂財(cái)經(jīng)(ID:TanglangFin)

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