域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

三十多天長(zhǎng)假之后，新冠肺炎疫情呈現(xiàn)出可控的態(tài)勢(shì)，全國(guó)各地紛紛開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

鑒于此，高德地圖迅速上線了返程直通車、入境信息在線登記、北京地鐵公交滿載查詢、救援物資貨車專用導(dǎo)航等多項(xiàng)功能。同時(shí)，聯(lián)合八大酒店集團(tuán)推出覆蓋全國(guó)近300個(gè)城市的“安心住酒店”及餐飲查詢服務(wù)。高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“未來(lái)還將陸續(xù)上線更多新功能，努力與和廣大用戶一起打贏這場(chǎng)戰(zhàn)‘疫’”。

可以窺見(jiàn)疫情之下的高德，從人們 “食、住、行”等基本需求面出發(fā)，力爭(zhēng)最大限度地消解大眾復(fù)工的憂慮。

高德地圖防疫的做法不僅博得用戶的一致好評(píng)，其在財(cái)報(bào)上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

根據(jù)阿里集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，截至2019年12月31日，公司歸屬普通股東凈利潤(rùn)為523.09億元，同比增加58.26%，營(yíng)業(yè)收入為1614.56億元。其中，來(lái)自阿里巴巴創(chuàng)新及其他業(yè)務(wù)（包含高德地圖業(yè)務(wù)）營(yíng)收為18.64億元（折合美元約2.68億），同比提升40%。

曾經(jīng)以地圖導(dǎo)航起家的高德，早就已經(jīng)不想做一個(gè)單純的工具軟件，打造“一站式出行服務(wù)平臺(tái)”是它的終極目標(biāo)。

向地圖出擊：與百度正面剛

恩怨的開始，高德做地理定位服務(wù)、百度深耕搜索引擎，兩者業(yè)務(wù)大相庭徑，而讓原本八竿子打不著的兩家公司“撞到”一起的主要原因是外部環(huán)境。

2013年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮來(lái)襲，乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口手機(jī)地圖行業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大，加之其便捷、可靠的服務(wù)特性得到廣大用戶的認(rèn)可，基于位置信息的地圖應(yīng)用成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中不可或缺的底層支撐，也是業(yè)界布局O2O的“地基”。

由此，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入手機(jī)地圖市場(chǎng)，市場(chǎng)格局也很快明了。

EnfoDesk易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2013年第3季度里，高德地圖、百度地圖、搜狗地圖分別以31.3%（含iOS蘋果地圖6.1%）、26.6%、8.5%的比例位列中國(guó)手機(jī)地圖累計(jì)賬戶市場(chǎng)份額前三位。

激烈的市場(chǎng)角逐之下，高德和百度地圖脫穎而出，而后兩者又因“免費(fèi)”一事開始杠上了。

先是，高德原定的“導(dǎo)航手機(jī)應(yīng)用免費(fèi)發(fā)布會(huì)”卻被百度搶先一步。百度率先宣布旗下導(dǎo)航永久免費(fèi)，這一策略讓原本秉持收費(fèi)模式的手機(jī)導(dǎo)航，一夜之間進(jìn)入了免費(fèi)時(shí)代，也為百度快速搶占市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

公開資料顯示，在百度導(dǎo)航宣布免費(fèi)6天時(shí)間里，iOS用戶下載量增長(zhǎng)超過(guò)1000%，安卓用戶下載量增長(zhǎng)880%。

而后，高德很不服氣，兩家公司先后多次叫板喊話。直至高德被阿里收購(gòu)，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)成專注以LBS做生態(tài)，而百度后續(xù)開始發(fā)力人工智能地圖，終極目標(biāo)不同兩者的差距漸漸拉開。

根據(jù)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)平臺(tái)比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)，在2019年第三季度中，高德地圖以33.8%的市場(chǎng)份額位居中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)第一名，其用戶認(rèn)知度高達(dá)88.3%。在用戶規(guī)模方面，高德地圖的月活躍用戶數(shù)（MAU）已超過(guò)4.76億，在APP用戶規(guī)模億級(jí)玩家中排名第8。其日活躍用戶數(shù)（DAU）峰值曾一度達(dá)到了1.15億。

江湖變數(shù)太多，地圖行業(yè)也同樣如此。伴隨著AI、5G、區(qū)塊鏈以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的逐步落地，未來(lái)的地圖行業(yè)仍然充滿了機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。而對(duì)于志在“構(gòu)建一站式出行服務(wù)平臺(tái)”的高德來(lái)說(shuō)，地圖之戰(zhàn)的勝利僅是前進(jìn)的墊腳石，網(wǎng)約車之爭(zhēng)的勝利也是勢(shì)在必得。

向出行出擊：偷襲滴滴

隨著大眾消費(fèi)觀念的改變，出行模式不斷革新，加之國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體遇冷，蓄力已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)了大爆發(fā)。

據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Analysys易觀《2019中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，2015——2018年網(wǎng)約車市場(chǎng)整體交易規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，平均復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)50.01%，其中?？燔囌急茸罡摺Ａ碛衅嚮ヂ?lián)移動(dòng)研究服務(wù)Strategy Analytics預(yù)測(cè)，全球的網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模到2023年將增長(zhǎng)至超過(guò)2000億美元。

鑒于自身的技術(shù)及流量?jī)?yōu)勢(shì)，高德地圖試圖以平臺(tái)的身份切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，快速搶占這一新市場(chǎng)。

2017年7月，高德地圖推出公共出行服務(wù)平臺(tái)“高德易行”，接入滴滴、神州專車、首汽約車、摩拜單車等，首創(chuàng)網(wǎng)約車行業(yè)的聚合模式。同時(shí)，進(jìn)一步明確了做交通出行領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的定位，以及平臺(tái)化的發(fā)展思路，陸續(xù)與眾多專業(yè)的交通出行機(jī)構(gòu)建立合作。

官方公開的資料顯示，截止2019年8月底，高德地圖已接入滴滴、享道出行、T3出行、峽客行、及時(shí)用車等近40家出行服務(wù)平臺(tái)。并對(duì)外推出“傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案”，宣稱：將從連接、技術(shù)、生態(tài)三個(gè)維度對(duì)傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)，提供針對(duì)性的解決方案。

正如阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福所說(shuō)的：2019年高德地圖的KPI是幫助傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)，高德要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動(dòng)出行平臺(tái)的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長(zhǎng)補(bǔ)短、陸空協(xié)同，共建“新出行”生態(tài)。

得益于聚合模式的成功，高德網(wǎng)約車也在網(wǎng)約車市場(chǎng)占了一席之地。公開資料顯示，截止2019年6月份，高德打車業(yè)務(wù)的日訂單量已超400萬(wàn)單。

由于，聚合模式確實(shí)能夠有效緩解高峰期打車難的問(wèn)題，提高出行效率，引得業(yè)內(nèi)的美團(tuán)、百度地圖、哈羅出行等平臺(tái)紛紛效仿。

原本沒(méi)將高德網(wǎng)約車放眼里的網(wǎng)約車領(lǐng)域霸主滴滴，也后知后覺(jué)上線“秒走打車”經(jīng)濟(jì)型車輛提供的出行服務(wù)，開始試水聚合平臺(tái)并表示未來(lái)將有更多的第三方出行平臺(tái)接入。

一時(shí)間，高德和滴滴爭(zhēng)鋒相對(duì)的氛圍濃烈，但從阿里系的關(guān)系來(lái)看兩者似乎還算“親戚”。在創(chuàng)業(yè)初期，滴滴網(wǎng)約車拿到來(lái)自阿里集團(tuán)的資本扶持，而高德早就以10.45億美元“*”阿里集團(tuán)。

這么看來(lái)，滴滴是阿里的“干兒子”，高德是阿里的“親兒子”，如今兩者在網(wǎng)約車市場(chǎng)相遇。阿里左右手互博，對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)不失為一出好戲，正因如此，當(dāng)高德地圖上線網(wǎng)約車服務(wù)之時(shí)，便瞬間引發(fā)輿論場(chǎng)的關(guān)注和討論。

不過(guò)，高德方面也頻頻表示，與眾多補(bǔ)貼型平臺(tái)不同，共享出行對(duì)高德而言只是一個(gè)功能，不是高德的主航道，更不會(huì)參與網(wǎng)約車運(yùn)力和線下運(yùn)營(yíng)。高德做共享出行業(yè)務(wù)的初心是滿足用戶出行需求，其在阿里集團(tuán)的定位就是做好交通出行的基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)指出，高德地圖不會(huì)更名為“高德出行”，暗里的意思是不會(huì)和滴滴“搶食”。

當(dāng)然，高德推行的聚合模式也并非完美無(wú)缺。

由于聚合打車模式是通過(guò)接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)提供服務(wù)的，重在為第三方平臺(tái)進(jìn)行引流，自然其領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化程度還并不高，且各網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。所以，高德與網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)的劃分、網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量的保證，以及怎么做到為用戶進(jìn)行智能匹配等等一系列問(wèn)題都是高德需要面臨的一大考驗(yàn)。

就安全問(wèn)題來(lái)說(shuō)，老生常談的打車出行安全問(wèn)題仍未徹底根治。

此前的多次遇害事件讓滴滴腹背受敵，不僅被迫下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)也身陷輿論漩渦之中?？梢?jiàn)，最大限度保障用戶權(quán)益和安全，對(duì)于推行聚合模式的高德們來(lái)說(shuō)也極為重要。

向生活服務(wù)進(jìn)擊：劍指美團(tuán)

前文有提到，2014年高德“*”阿里集團(tuán)。其實(shí)，在資本的世界里，企業(yè)吞并現(xiàn)象并不是稀奇的事情，也可以預(yù)見(jiàn)，被吞并企業(yè)的下一步，便是與母公司打通業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

猶如阿里集團(tuán)在高德收購(gòu)公告中宣稱的：“將推進(jìn)高德與阿里巴巴生態(tài)體系的全面融合，推出業(yè)務(wù)與運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新產(chǎn)品”一樣，背靠巨頭的高德雖然失去的主控權(quán)，但新業(yè)務(wù)一茬接著一茬快速發(fā)展。

2019年9月6日，高德地圖和口碑餓了么推出全新合作。用戶在高德地圖中搜索餐飲、親子等門店的具體位置，使用“探索附近”功能搜索美食，可實(shí)現(xiàn)一鍵直達(dá)由口碑餓了么提供的門店頁(yè)面，并享受“排號(hào)”、“預(yù)定”、“外賣”、“預(yù)定自提”等多種服務(wù)。

緊接著，高德與支付寶小程序打通，在其App首頁(yè)新增了“小程序”主入口，為用戶推薦出行相關(guān)的服務(wù)，諸如充電、加油和汽車養(yǎng)護(hù)類等小程序。

同時(shí)，在天貓精靈2019春季新品發(fā)布會(huì)上，高德地圖又聯(lián)合天貓精靈發(fā)布了實(shí)現(xiàn)車輛智能化服務(wù)升級(jí)解決方案的天貓精靈高德版智能車盒，可提供AR實(shí)景導(dǎo)航、車家互聯(lián)、全語(yǔ)音交互、全網(wǎng)海量?jī)?nèi)容消費(fèi)等車載服務(wù)。

除此之外，基于阿里云的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，高德針對(duì)景區(qū)“閑時(shí)很閑，忙時(shí)很忙”的管理需求及大數(shù)據(jù)管理成本高的痛點(diǎn)打造了“智慧景區(qū)開放平臺(tái)”，該平臺(tái)面向全國(guó)近3500家5A及4A景區(qū)免費(fèi)開放，并推出高德景區(qū)隨身聽(tīng)，為受眾提供沉浸式的旅行體驗(yàn)。

以上種種聯(lián)合為高德生態(tài)建設(shè)的進(jìn)階所埋下了伏筆。

2019年8月6日，高德地圖發(fā)布了全新的v10.0版本，產(chǎn)品全面升級(jí)并推出新的品牌Slogan：“行，用高德”，此舉意味著高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具進(jìn)階為國(guó)民級(jí)一站式出行平臺(tái)。

現(xiàn)如今，打開高德地圖，其內(nèi)容已經(jīng)涵蓋了地圖信息服務(wù)、駕車導(dǎo)航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長(zhǎng)途出行等移動(dòng)出行服務(wù)。

恰如高德集團(tuán)總裁劉振飛對(duì)于高德地圖未來(lái)的發(fā)展所描述的那樣，首先未來(lái)五年高德將把出行做透，提供更多共享出行服務(wù)；第二是智慧交通、交通治理；第三是信息生態(tài)，把地圖業(yè)務(wù)做好。

可是，圍繞衣食住行建造生態(tài)的平臺(tái)還有美團(tuán)這個(gè)對(duì)手。

美團(tuán)在與大眾點(diǎn)評(píng)合并之后，便將其定位聚焦于“Food+Platform”，旨在以“吃”為核心，橫向打造超級(jí)服務(wù)平臺(tái)。目前，除了餐飲外賣業(yè)務(wù)之外，其“觸角”已經(jīng)伸向酒店旅游以及網(wǎng)約車等領(lǐng)域，這與高德聚合打車以及智慧景區(qū)業(yè)務(wù)的重合度十分之高。

根據(jù)美團(tuán)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)披露，在2019年第三季度里，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度盈利，其中，酒旅和包含網(wǎng)約車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收有110億元。其平臺(tái)交易用戶總數(shù)達(dá)到了4.35億，日均用戶數(shù)近6000萬(wàn)。

反觀高德，盡管未公開具體的營(yíng)收數(shù)字，可是從阿里創(chuàng)新業(yè)務(wù)單季度18.64億元的成績(jī)來(lái)看，其盈利能力還甚是薄弱。能夠窺見(jiàn)，攻勢(shì)兇猛的美團(tuán)相比高德更具備建造生態(tài)平臺(tái)的有利條件。

此外，從阿里的戰(zhàn)略層面來(lái)看，旗下的餓了么與美團(tuán)激戰(zhàn)正酣，但餓了么勢(shì)單力薄，此時(shí)將高德定位“出行+平臺(tái)”，對(duì)其出行業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，顯然也是為了抑制美團(tuán)高增長(zhǎng)的勢(shì)頭。只不過(guò)，目前高德倚靠阿里集團(tuán)暫時(shí)處于行業(yè)高位，但是面對(duì)坐擁日活用戶近6000萬(wàn)的美團(tuán)這個(gè)對(duì)手，高德依然不能大意。

向海外進(jìn)擊：挑戰(zhàn)谷歌

科技企業(yè)都懷揣著一個(gè)征伐全球的夢(mèng)想，高德同樣懷抱“出海夢(mèng)”。當(dāng)旗下軟件高德地圖在國(guó)內(nèi)坐穩(wěn)出行“一哥”的位置之后，出征海外市場(chǎng)的計(jì)劃順勢(shì)被提上日程。

2020年1月8日，高德與海外地圖領(lǐng)域頭部公司之一HERE地圖官宣合作。

后者將為高德提供中國(guó)以外地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)及交通信息，以滿足中國(guó)用戶的全球路徑規(guī)劃引導(dǎo)、定位及出行等服務(wù)需求。高德方面表示，將在年內(nèi)上線此項(xiàng)功能，首批覆蓋亞洲多個(gè)國(guó)家。

不可置否，高德盯上的海外數(shù)字地圖市場(chǎng)著實(shí)是塊令人垂涎欲滴的“大蛋糕”。

全球知名市場(chǎng)研究公司透明度市場(chǎng)研究（Transparency Market Research）公司報(bào)告披露，在2018—2026年間，全球數(shù)字地圖市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16.2%。預(yù)測(cè)到2026年末，該數(shù)值將增至306億美元。

另有中國(guó)旅游研究院發(fā)布的《中國(guó)出境旅游發(fā)展年度報(bào)告2019》顯示，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一大出境旅游客源國(guó)的地位，出境游市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2019年上半年出境旅游人數(shù)為8129萬(wàn)人次同比增長(zhǎng)14%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)出境游客將達(dá)到2.44億人次。

高德出海的野心很明顯。正如高德副總裁、AMAP平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理韋東所說(shuō)：“面對(duì)用戶日益增長(zhǎng)的海外出行需求，高德與HERE地圖聯(lián)手，為用戶帶來(lái)精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的海外出行服務(wù)體驗(yàn)，也為行業(yè)合作伙伴及阿里生態(tài)體系的全球化進(jìn)程提供助力，在更廣闊的范圍內(nèi)讓廣大用戶出行更美好。”

然而，面對(duì)高手云集的海外市場(chǎng)，高德還是姍姍來(lái)遲了。

放眼海外，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，海外地圖市場(chǎng)馬太效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)凸顯，目前全球數(shù)字地圖市場(chǎng)以蘋果和谷歌兩大公司為主，尤以谷歌地圖占霸主地位。

據(jù)公開資料披露，谷歌地圖擁有超過(guò)10億的全球月活用戶，其用戶數(shù)量與高德的4億國(guó)內(nèi)月活數(shù)量并不在一個(gè)級(jí)別之上，更是難以談及比較一事。同時(shí)，谷歌地圖在準(zhǔn)確性、易用性等方面積攢了良好的口碑，成為知乎、攜程、去哪兒、馬蜂窩等旅游攻略或達(dá)人分享中重點(diǎn)推薦地圖APP。

由此可見(jiàn)，

與谷歌地圖相比，超高的知名度以及高粘性的用戶群體，這對(duì)于高德而言都是不易逾越的。

另一邊，高德地圖的“老冤家”百度地圖也早在2014年開始了全球化的探索。百度地圖率先從中國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)入手，提供地理定位服務(wù)。緊接著上線了AR步行導(dǎo)航、離線導(dǎo)航以及境外打車等各項(xiàng)境外服務(wù)功能，并對(duì)外宣稱將在2020年實(shí)現(xiàn)50%用戶來(lái)自海外的目標(biāo)。

官方數(shù)據(jù)顯示，截止2019年10月份，百度地圖全球POI的覆蓋率已經(jīng)超過(guò)98%，位置服務(wù)近乎涵蓋了全球所有國(guó)家和地區(qū)。此外，該應(yīng)用在出境游人群當(dāng)中的滲透率高達(dá)50%，即為每?jī)蓚€(gè)出境游的國(guó)人就有一個(gè)使用百度地圖，已然成為國(guó)內(nèi)唯一提供全球服務(wù)的出境游首選產(chǎn)品。

種種跡象都表明著，無(wú)論是海外對(duì)手的谷歌蘋果，還是國(guó)內(nèi)“冤家”百度，相比之下的高德若拓展海外市場(chǎng)都顯得勢(shì)孤力寡。

寫在最后：

高德公司誕生于2002年，可以算是數(shù)字地圖賽道上的中國(guó)老牌“選手”，深知“落后就要挨打”的道理。

在這18年的時(shí)間里，高德面對(duì)瞬息萬(wàn)變的互聯(lián)科技領(lǐng)域不斷做出調(diào)整去適應(yīng)和創(chuàng)新。出行工具到一站式出行服務(wù)平臺(tái)，高德接連推出諸如網(wǎng)約車、公交實(shí)時(shí)查詢、景區(qū)語(yǔ)音等等功能，實(shí)質(zhì)也是圍繞著“出行”這一主線，堅(jiān)持著做好出行服務(wù)的初心。

盡管一切都還未成定數(shù)，也許面對(duì)海外強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及未知的挑戰(zhàn)，高德會(huì)被擊退，但逆水行舟不進(jìn)則退。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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