【摘要】剛剛,業(yè)內(nèi)神秘大咖跨越速運正式推出了一項最新計劃——K計劃。
對于K計劃,跨越速運CMO洪一瑋 向羅戈網(wǎng)·物流沙龍解釋:“K跨越速運簡稱KYE的第一個字母,又代表著Key Customer,K計劃是跨越速運在進(jìn)一步加強原有的一對一24小時專屬客戶服務(wù)、全國各大機場全天候不間斷航班、全網(wǎng)動態(tài)路由規(guī)劃、全封閉廂式貨車取派四大關(guān)鍵服務(wù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶的需求,打通和重組各項優(yōu)勢服務(wù)模塊,為客戶打造更柔性、更高效、更貼合企業(yè)客戶需求的解決方案。核心依然以B2B高時效高質(zhì)量的運輸為主。 以前跨越聚焦于點——不斷精益一票貨的成功,現(xiàn)在要從點拓展到面 ——著眼于項目,為客戶提供打包的客制化解決方案 。”
從以上解釋來看,K計劃中有幾個關(guān)鍵信息:
一、跨越并不是要做端到端供應(yīng)鏈的解決方案,而是圍繞運輸這一環(huán)提供解決方案;
二、聚焦B端客戶,B2B業(yè)務(wù);
三、從著眼單票服務(wù)到著眼客制化項目全盤考慮的轉(zhuǎn)變,升級服務(wù)至復(fù)合運輸項目的整體解決方案。
K計劃緣起
2007年 ,航空物流企業(yè)跨越速運于深圳成立,在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時效產(chǎn)品,一舉開創(chuàng)速運快遞“國內(nèi)限時”行業(yè)先河,確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。
2009年 ,跨越開通四地夜航包機服務(wù),實現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的特別時效。
2017年, 跨越基于其“珠三角-長三角”夜航包機的優(yōu)勢,將國內(nèi)跨省速運服務(wù)從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”。
如今, 在高時效空運重貨的輔助下,跨越也在拓展運營陸運業(yè)務(wù)。在多年低調(diào)而迅速的發(fā)展下,目前跨越擁有1.5萬多輛運輸車輛,11架航空貨運包機,直營網(wǎng)點覆蓋全國90%以上城市,日均貨運量規(guī)模已超萬噸。
跨越速運明星產(chǎn)品
洪一瑋介紹:“這些年,跨越已經(jīng)孕育出多種時效產(chǎn)品,每個產(chǎn)品的彈性范圍很大,服務(wù)選項很靈活,我們可以在一個較為寬廣的范圍里給客戶提供多種服務(wù)可能。”
在多種時效產(chǎn)品已成熟的契機下,跨越提出K計劃 。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下,低端制造業(yè)向高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。其中,K計劃的提出也正是為了契合智能制造2025趨勢下智造企業(yè)的訴求。
如何壓縮供應(yīng)鏈周期,實施精益供應(yīng)鏈管理;如何實現(xiàn)客戶JIT準(zhǔn)時生產(chǎn)方式,在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施更精準(zhǔn)高效地運作;如何滿足客戶多品種小批量訂單的訂單需求……這些都對物流服務(wù)商提出越來越高的要求。
的確,在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的引領(lǐng)下,多樣化、客制化需求的服務(wù)時代即將到來 。創(chuàng)立之初,跨越便將目標(biāo)鎖定在B2B市場,以企業(yè)級客戶為主。成立十二年以來,跨越已服務(wù)于上百萬家企業(yè),主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶,如華為、中興、大疆、小米、聯(lián)想、三星、富士康等電子和科技企業(yè);比亞迪、本田、中國一汽、廣汽集團(tuán)等汽車制造與服務(wù)商;京東、唯品會等零售電商。
跨越速運企業(yè)級客戶
“除了主打時效件,在K計劃提出后,跨越為更貼合客戶需求,更要定位于質(zhì)量高、彈性大的時效產(chǎn)品,在更貼近消費的生產(chǎn)供應(yīng)鏈端,細(xì)致程度更高的時效產(chǎn)品便尤為重要。”洪一瑋指出,B2B制造業(yè)的生產(chǎn)計劃是按部就班的,其物流運輸并不是越快越好,而是更追求時效的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性, 其到達(dá)時限不像快遞企業(yè)按天履約,而是按小時履約。
K計劃背后
在這樣一個聚焦企業(yè)級客戶、按小時履約提供解決方案的K計劃下,跨越如何保障其順利運行?
1、鑄劍系統(tǒng):耗資近10億,打通20+管理系統(tǒng)
大眾對跨越的印象是什么呢?快、神秘、代言人吳京、紫色主色調(diào)……但可能不知道的是,跨越速運其實是家隱形科技物流公司。
今年8月,跨越上線了全新的ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng) ”,集成了TMS、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計20+大型管理系統(tǒng),每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細(xì)分若干個子系統(tǒng),總子系統(tǒng)超過200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成,結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能機器代替人工客服等功能,以便輔助K計劃的開拓。
跨越速運定制化解決方案
早在2009年,跨越便在內(nèi)部上線了系統(tǒng)的初版,此次上線的鑄劍系統(tǒng)便是不斷迭代的最新版本,十年鑄一劍,耗資近10億,集1400余人的技術(shù)團(tuán)隊之力,被其董事長胡海建稱之為跨越的“核武器”
“核武器”的威力主要體現(xiàn)在全流程管控、財務(wù)全流程數(shù)字化及動態(tài)路由規(guī)劃上。
(1)全流程管控:不浪費一秒時間
跨越采用全直營模式,管理嚴(yán)格、服務(wù)水平高 。而鑄劍系統(tǒng)進(jìn)一步確保了全流程的管控,可以完成下單后的全自動化調(diào)度和管控指令。
信息前置: 從訂單下發(fā)到貨物交付,所有信息均以前置/同步的方式呈現(xiàn)。如某客戶有客制化的需求,所有車輛及路由會優(yōu)先該客戶,整個取派交付環(huán)節(jié)不浪費一秒鐘時間。而大多貨運企業(yè)的運營邏輯,是以固定發(fā)車時間或裝載率為依據(jù)。
末端客制化管控: 客戶真實場景的需求及末端反映會被系統(tǒng)抓取,比如貨物是否要送某工廠、某流水線,是否需要開箱核驗、核驗對象等。客戶高頻需求的大數(shù)據(jù)會被動態(tài)地積累沉淀至系統(tǒng)中,此大數(shù)據(jù)所形成的客制化經(jīng)驗及技能在不斷培訓(xùn)中也將越來越清晰地被呈現(xiàn)。系統(tǒng)在這過程中像個超級大腦,不斷學(xué)習(xí)提取需求。
（2）財務(wù)全流程數(shù)字化:費用明細(xì)指導(dǎo)運營
如今,數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略重心,其中財務(wù)的數(shù)字化便是轉(zhuǎn)型過程中的一塊絆腳石。
據(jù)介紹,跨越速運每一票貨的成本、票價及利潤,任意兩個節(jié)點間的運輸費用明細(xì),人工費、過橋費、場地費、油費等數(shù)據(jù)顆粒度會非常精細(xì)地被系統(tǒng)分解,指導(dǎo)精益化物流的運營。
隨著中國產(chǎn)業(yè)的升級,企業(yè)訴求與時俱進(jìn),大多數(shù)企業(yè)會從頂層角度思考,“而跨越是由系統(tǒng)定義,大數(shù)據(jù)系統(tǒng)會實實在在地告訴你,這個成本及利潤是多少。”洪一瑋表示,可能很多企業(yè)的系統(tǒng)測算結(jié)果是“能做”或“不能做”,而鑄劍系統(tǒng)是從多個維度呈現(xiàn)結(jié)果, 目標(biāo)導(dǎo)向為一切以客戶為中心,“多少錢能做”。
（3）動態(tài)路由規(guī)劃:最優(yōu)解+24小時航班+以車代場
物流動態(tài)路由是由跨越速運提出的一種路徑優(yōu)化的解決方案。
N*130多種方案中的最優(yōu)解:在每一個時效件下單后,在AI大數(shù)據(jù)的分析下,系統(tǒng)會根據(jù)客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個信息信息維度生成130多種預(yù)備方案,N個用戶,意味著有N*130多種方案,系統(tǒng)可以從N*130多個方案中為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案。
提供24小時航班: 洪一瑋告訴羅戈網(wǎng)·物流沙龍:“跨越在任何機場都有分撥中心,任何機場的任何航班都有穩(wěn)定的合作伙伴。”
據(jù)悉,跨越在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源,而腹艙資源雖受限于旅客的行李量的不確定性,但相比全貨機的最大優(yōu)勢是時刻安排更靈活,可以做到即到即發(fā)。其系統(tǒng)與機場信息系統(tǒng)無縫對接,每5秒鐘對接一次數(shù)據(jù),實時獲悉各個航班的準(zhǔn)點情況,這也確保了跨越24小時實時響應(yīng)及滿足客戶需求。
以車代場: 即采用全網(wǎng)廂式貨車取派,對人、車、貨、場進(jìn)行合理調(diào)度。以車代場——以運輸車輛臨時代替貨場, 減少了傳統(tǒng)物流的多層流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),中轉(zhuǎn)裝卸的減少降低了貨損率,節(jié)約了場地及人工資源。
對于時效要求高的客戶,前端車輛攬收完后可直接開往機場,在24小時航班資源的提供下,貨物時效也進(jìn)一步得以保障。
鑄劍系統(tǒng)上線后,在提升效率的同時可節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源,被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。
2.大客戶“鐵三角”服務(wù)模式:銷售+運營+客服
在大客戶層面,跨越“銷售具有無限的前端主導(dǎo)權(quán)” ,踐行著一套“鐵三角”服務(wù)模式 ,即銷售為客戶提供管家式1對1定制服務(wù) ,在為客戶提供發(fā)貨服務(wù)的同時,還能為客戶提供線路、定價、計劃等專業(yè)服務(wù),其客服及運營端僅需接受指令,完成任務(wù)即可。
顯而易見,跨越所有優(yōu)勢及服務(wù)都是對“以客戶為中心”理念的真正踐行,K計劃的核心正是客戶 ?；叵胂?在所有公司理念里,幾乎必有“以客戶為中心”,這到底是華麗的口號還是經(jīng)營貫徹準(zhǔn)則?這也決定了一家物流公司將走向何方。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
