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五月，小牛電動(dòng)發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)，銷售收入達(dá)到3.55億，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1200萬(wàn)元。在電動(dòng)車市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)鉛酸電池車為主、少數(shù)企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)大半江山的今天，身處激烈競(jìng)爭(zhēng)中的小牛電動(dòng)扭虧為盈，發(fā)展形勢(shì)令人驚喜。
7月8日，港股發(fā)生劇烈震蕩，開盤即有多支股票嚴(yán)重下跌，雅迪也不例外，股價(jià)下跌近25%低至0.88港元。但截至當(dāng)日收盤，雅迪股票環(huán)比最低跌幅回漲近90%，達(dá)到1.68港元的價(jià)格，追回了24億港幣的市值，表現(xiàn)不俗。
在電動(dòng)車行業(yè)的逆勢(shì)中，小牛與雅迪用良好數(shù)據(jù)的證明了自身實(shí)力，展現(xiàn)了發(fā)展?jié)摿Α?/p>
同處在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)第一梯隊(duì)的雅迪和小牛，誕生時(shí)間相距長(zhǎng)達(dá)十余年，但十年的時(shí)間仿佛并沒有阻隔他們的默契，對(duì)高端市場(chǎng)的重視成了兩家企業(yè)的共識(shí)。在這個(gè)市場(chǎng)上，小牛與雅迪開始了屬于他們的較量。
回顧自小牛電動(dòng)成立后的這幾年，在電動(dòng)車這塊幾乎被瓜分殆盡的市場(chǎng)上，上千家企業(yè)在此廝殺較量，大有劍拔弩張，寸土必爭(zhēng)之勢(shì)。但令人意外的是，雅迪與小牛沒有預(yù)想中的短兵相接，殊死搏斗，他們似乎走在不同的賽道上，鮮有正面沖突，快速發(fā)展的高端市場(chǎng)成了他們不二的相逢?duì)帄Z之地。
1雅迪先行，小牛后發(fā)
2001年雅迪科技成立，彼時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)剛剛起步。同年小牛電動(dòng)的創(chuàng)始人李一男剛剛離職華為創(chuàng)辦了港灣科技，距離他創(chuàng)辦牛電科技仍有近14年時(shí)間。
小牛電動(dòng)的第一款電動(dòng)車N1推出于2015年6月，隨后在京東眾籌憑借這一款車，小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)15天眾籌7200萬(wàn)的奇跡，達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)眾籌史上的最高金額。定位為科技公司的小牛電動(dòng)一出世便掀起行業(yè)波瀾，備受關(guān)注。這一年，雅迪銷量332.1萬(wàn)臺(tái)，牢牢占據(jù)行業(yè)領(lǐng)軍者地位。
雅迪與小牛的誕生相距數(shù)十年，這十多年的時(shí)間里國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)迅速發(fā)展變革。從鉛酸電池到鋰電池、從傳統(tǒng)低端產(chǎn)品到智能高端產(chǎn)品、從傳統(tǒng)制造企業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，無(wú)數(shù)的品牌與產(chǎn)品在這些變革中誕生消亡，最終形成了今天的行業(yè)格局。
雅迪與小牛站在電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展時(shí)期的開始與結(jié)尾，遙遙相望。相隔的這14年時(shí)間，決定了雅迪與小牛從一開始就走上完全不同的路。
上世紀(jì)末，電動(dòng)車開始大面積推廣使用，1999年國(guó)家發(fā)布電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，自此電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入正軌。從雅迪成立的2001年到2013年是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展的黃金時(shí)期，這一時(shí)期電動(dòng)車產(chǎn)量從59萬(wàn)輛增長(zhǎng)至3695萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)60倍。
快速增長(zhǎng)的背后是各方面技術(shù)、設(shè)計(jì)的不斷革新。站在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展黃金時(shí)期的雅迪，以此為起點(diǎn)，不斷探索發(fā)展。
2004年雅迪斥巨資從日本引進(jìn)全自動(dòng)化生產(chǎn)流水線，12年獲得電動(dòng)摩托車生產(chǎn)資格，13年提出物聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車，16年雅迪上市。“連續(xù)12年銷量領(lǐng)先”的廣告語(yǔ)是雅迪多年發(fā)展的成果。雅迪在電動(dòng)車最初的發(fā)展時(shí)代，走出了自己的成功之路。
近幾年雅迪不斷調(diào)整戰(zhàn)略，成果斐然。2016年，成為銷量在300萬(wàn)臺(tái)以上的兩家企業(yè)之一，2017年雅迪電動(dòng)車銷量突破400萬(wàn)臺(tái)，18年雅迪年銷量達(dá)到503萬(wàn)臺(tái)，單從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，雅迪似乎已經(jīng)創(chuàng)造了行業(yè)的奇跡。今天穩(wěn)居行業(yè)第一的雅迪仍在探索電動(dòng)車發(fā)展的無(wú)限可能，而這一切都來(lái)源于之前十多年的扎實(shí)積累。
從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，從無(wú)錫到全國(guó)6大生產(chǎn)基地、遠(yuǎn)銷全球77國(guó)。毫無(wú)疑問，雅迪是電動(dòng)車黃金發(fā)展時(shí)期的絕對(duì)贏家，小牛這個(gè)新興的企業(yè)未曾有機(jī)會(huì)參與這個(gè)時(shí)代，因而也錯(cuò)過了成為行業(yè)巨頭的機(jī)會(huì)，但這樣的遺憾，也為它后來(lái)在鋰電池領(lǐng)域引領(lǐng)潮流埋下了伏筆。
市場(chǎng)往往瞬息萬(wàn)變，而市場(chǎng)微小的變化往往會(huì)帶給企業(yè)巨大的改變。十多年的時(shí)間差，帶給雅迪與小牛的不僅僅是資本經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的改變來(lái)自于帶領(lǐng)它們走上了不同的發(fā)展道路。從海外市場(chǎng)、營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)到整體布局，小牛與雅迪始終走在一條不同的路上。
2海外市場(chǎng)，版圖擴(kuò)張各展其能
如果說(shuō)把握住了電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，成就了今天雅迪和小牛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的不同地位，那么兩者在海外布局上從一開始就做了不同的決定。從0到無(wú)窮，相隔數(shù)年的雅迪和小牛用不同的方式不斷探索，在國(guó)際舞臺(tái)上書寫著屬于自己的無(wú)限可能。
雅迪：重視需求與產(chǎn)品
2007年雅迪成立了進(jìn)出口有限公司，開始了它的海外發(fā)展之路，16年的港股上市和小牛的海外戰(zhàn)略布局加快了布局海外這一戰(zhàn)略的進(jìn)程。
十年發(fā)展，雅迪交上了一份讓人滿意的成績(jī)單。覆蓋全球5大洋，暢銷77個(gè)國(guó)家，全球門店數(shù)量達(dá)到擁有20750家門店，銷量占據(jù)全球電動(dòng)車總銷量的11.7%，品牌影響全球數(shù)十億的消費(fèi)者。
回顧雅迪的海外發(fā)展之路，重視產(chǎn)品本身和市場(chǎng)需求，打磨高質(zhì)量產(chǎn)品及針對(duì)性產(chǎn)品策略是雅迪一以貫之的特點(diǎn)。
迎合受眾需求，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，這是打開銷路的最重要一步，也是贏得市場(chǎng)最重要因素。在高端智能化的電動(dòng)車，以及完善的售后服務(wù)體系，極大的提高著用戶消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，雅迪通過對(duì)歐洲、北美、亞洲等多個(gè)地區(qū)用戶的調(diào)研，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求和用戶喜好、習(xí)慣對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，推出適應(yīng)不同市場(chǎng)，滿足不同地區(qū)消費(fèi)者需求的電動(dòng)車。
在重視需求的基礎(chǔ)上，雅迪加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)及終端服務(wù)等。雅迪導(dǎo)入豐田TPS精益生產(chǎn)體系，與國(guó)際知名設(shè)計(jì)師，和日本松下、美國(guó)閃電等一線廠商合作，推出G5等迎合市場(chǎng)需求的高端產(chǎn)品，通過在各個(gè)方面的不斷努力，著力打造高質(zhì)量產(chǎn)品，提升品牌知名度，確立自己的高端定位。
小牛：做出正確的選擇
2016年小牛以德國(guó)為起點(diǎn)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，開始探索自己的全球化之路。之后的兩年小牛電動(dòng)迅速發(fā)展，今天已經(jīng)進(jìn)入了全球28個(gè)國(guó)家，海外營(yíng)收總額達(dá)到總營(yíng)收的18.8%。
16年，成立不久的小牛電動(dòng)無(wú)論從何種角度看似乎都無(wú)法與雅迪較量，但就在這個(gè)時(shí)候，小牛做出了布局海外的決策。
同時(shí)，小牛并沒有將目標(biāo)放在距離近、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較低的東南亞，而是將進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的首站放到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及其嚴(yán)格的德國(guó)，并以此為起點(diǎn)一舉攻克了歐洲市場(chǎng)。事實(shí)證明正確的戰(zhàn)略決策帶給了小牛絕佳的發(fā)展機(jī)遇。
歐洲對(duì)于電動(dòng)車環(huán)保，品質(zhì)等方面的重視與小牛的高端智能定位相契合，小牛以此為起點(diǎn)打了第一場(chǎng)漂亮的仗，并就此跨入了國(guó)際市場(chǎng)。從德國(guó)，到荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、意大利等國(guó)家，繼而進(jìn)軍北美，再逐步擴(kuò)大至東南亞市場(chǎng)。同一開始定位高端再拿下中低端市場(chǎng)的戰(zhàn)略一致，小牛在走一條從難到易的路，成功邁出第一步，以后的發(fā)展自然水到渠成。
正確的選擇不止一個(gè)，小牛的海外市場(chǎng)并沒有使用直營(yíng)和專賣店的方式，而是通過線下加盟的模式，將產(chǎn)品打包賣給更了解本國(guó)情況的經(jīng)銷商，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行宣傳及售后。本土化的營(yíng)銷方式，使得產(chǎn)品能更快地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)被不同地區(qū)的消費(fèi)者所接受，小牛也因此迅速打開了海外市場(chǎng)。
海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，小牛從歐洲出發(fā)以德國(guó)為起點(diǎn)，用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，而雅迪則是經(jīng)過在國(guó)內(nèi)的多年發(fā)展積淀后，從中國(guó)出發(fā)，立足國(guó)內(nèi)面向世界?？梢哉f(shuō)目前，小牛以極快的發(fā)展速度完成了全球布局的重要節(jié)點(diǎn)，而雅迪在多年發(fā)展后已經(jīng)鋪開了全球布局的大網(wǎng)。小牛與雅迪用不同的方式寫出了從0到1的篇章，未來(lái)發(fā)展仍有無(wú)限可能。
3營(yíng)銷傳播，盡顯企業(yè)性質(zhì)差異
雅迪成立之時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)同電動(dòng)車行業(yè)一樣剛剛起步，傳統(tǒng)的商業(yè)模式仍是主流，這種情況之下，雅迪毫無(wú)疑問地成為了一家傳統(tǒng)的電動(dòng)車制造企業(yè)。時(shí)間來(lái)到了14年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮影響到人們生活的方方面面，互聯(lián)網(wǎng)+成了任何行業(yè)都無(wú)法繞開的話題，在這個(gè)時(shí)代誕生的小牛，以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)作為了定位。
不同的企業(yè)屬性，帶給了兩家企業(yè)不同的發(fā)展思路，而這種不同從營(yíng)銷方式中就可見一斑了。
小牛電動(dòng)，用做手機(jī)的方式做電動(dòng)車
自成立起小牛電動(dòng)就不同于傳統(tǒng)的電動(dòng)車品牌，從智能硬件到周邊產(chǎn)品，從解決城市出行問題到打造“生活方式”，小牛電動(dòng)建立了電動(dòng)車領(lǐng)域里獨(dú)樹一幟的品牌，而“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)已經(jīng)不新鮮的詞，貫穿了小牛電動(dòng)的全部發(fā)展歷史。
從NIU POWER產(chǎn)品線到粉絲“牛油”，小牛電動(dòng)始終在用做手機(jī)的方式做電動(dòng)車。
李彥說(shuō)，小牛不僅僅是兩輪電動(dòng)車企業(yè)，更多是希望不僅僅給小牛電動(dòng)的用戶們提供車，而是更提供跟Lifestyle有關(guān)的產(chǎn)品，打造屬于小牛電動(dòng)的Lifestyle。
2018年小牛推出NIU POWEER產(chǎn)品線，騎行周邊、文化周邊來(lái)延伸自己的產(chǎn)品線。推出頭盔、金屬鑰匙扣、裝飾車牌、冬季騎行手套、T恤、鴨舌帽、帆布袋、挎包、鑰匙扣、手環(huán)這些周邊。
一系列的周邊產(chǎn)品帶給小牛電動(dòng)的不只是 lifestyle出行品牌的打造和消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可。2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)車非車收入占比達(dá)到公司整體收入的12.5%，毛利率接近50%，遠(yuǎn)高于電動(dòng)車業(yè)務(wù)21.3%的毛利率，也遠(yuǎn)高于其他電動(dòng)車企業(yè)不足3%的非車收入。不可否認(rèn)，小牛電動(dòng)在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
如果說(shuō)周邊產(chǎn)品熱賣是小牛電動(dòng)品牌文化建立的結(jié)果，那么從建立之初就重視的粉絲效益則是品牌文化建立的重要一步。
“牛油”是小牛電動(dòng)粉絲的名字，如同“米粉”、“果粉”一樣，小牛的忠實(shí)的粉絲已經(jīng)成為企業(yè)文化的重要部分，與品牌息息相關(guān)。
小牛電動(dòng)建立官方社區(qū)，給粉絲提供線上互動(dòng)機(jī)會(huì)，還會(huì)定期組織“牛油趴”等線下活動(dòng)，就連納斯達(dá)克敲鐘時(shí)都有“牛油”的身影出現(xiàn)，足以見得小牛對(duì)粉絲的重視。
這些建設(shè)成效斐然，目前小牛電動(dòng)已經(jīng)在50多個(gè)城市建立了牛油俱樂部，全球突破50萬(wàn)個(gè)忠實(shí)粉絲。這些成果共同組成了牛油文化，創(chuàng)造了獨(dú)特的品牌價(jià)值，增加了用戶的黏性。
用做手機(jī)的方式來(lái)打造lifestyle，推出周邊產(chǎn)品，重視粉絲效益，這些舉措意義深遠(yuǎn)。
雅迪：打造全新移動(dòng)互聯(lián)營(yíng)銷模式
雅迪發(fā)展歷程長(zhǎng)達(dá)18年，期間幾經(jīng)變革。從國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)剛剛起步到目前發(fā)展成熟，從單純的傳統(tǒng)電動(dòng)車到智能電動(dòng)車，從鉛酸電池到鋰電池作為電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍者雅迪從未掉隊(duì)。究其原因，強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)能力和敏感的市場(chǎng)感知能力，對(duì)于雅迪的發(fā)展起到了十足重要的作用。
而這一點(diǎn)從雅迪之前的營(yíng)銷成果和近年來(lái)營(yíng)銷模式的調(diào)整就可見一斑了。
提高知名度是企業(yè)發(fā)展最重要的一步工作。相較于小牛的小眾，雅迪可謂是絕對(duì)的大眾品牌了，極高的市場(chǎng)占有率讓雅迪被大眾所熟知，而雅迪對(duì)于營(yíng)銷的重視也讓它的知名度大幅提高，大量的電視廣告宣傳讓“雅迪更高端的電動(dòng)車”的廣告語(yǔ)深入人心。
從這點(diǎn)來(lái)看雅迪在營(yíng)銷上似乎已經(jīng)做的足夠好了，但雅迪從未滿足至此。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如日中天之時(shí)，雅迪順應(yīng)這一趨勢(shì)推出全新的營(yíng)銷方案，形成全方位的傳播覆蓋。
邀請(qǐng)眾多明星擔(dān)任代言人，充分利用粉絲經(jīng)濟(jì)效益。從胡歌、李敏鎬、SHE到范迪塞爾，雅迪不斷簽約許多當(dāng)紅明星藝人作為品牌代言人，利用其明星的人設(shè)特點(diǎn)演繹樹立雅迪高端、時(shí)尚的品牌特點(diǎn)。同時(shí)粉絲的從眾心理和對(duì)偶像的無(wú)條件信任，也使得明星藝人的推廣極大提升了品牌知名度和產(chǎn)品銷量。
高頻率投放廣告，強(qiáng)化營(yíng)銷效果。雅迪與央視及主流衛(wèi)視建立全方位戰(zhàn)略合作，在騰訊視頻，愛奇藝以及微信、網(wǎng)易客戶端等優(yōu)勢(shì)平臺(tái)上投放廣告，贊助熱門綜藝如《青春的花路》、《天天向上》等，通過不斷提高廣告的重復(fù)率和受眾接受度來(lái)提高廣告的傳播效果和強(qiáng)度。
舉辦線下活動(dòng)，提高品牌認(rèn)同。如果說(shuō)線上的營(yíng)銷是為了提高知名度，那么雅迪線下的營(yíng)銷活動(dòng)則是為了提升受眾的品牌認(rèn)可度。717騎行節(jié)的舉辦使得雅迪健康環(huán)保理念深入人心，贊助FIFA俄羅斯世界杯、開展試駕體驗(yàn)、城市快閃、文明出行等活動(dòng)讓消費(fèi)者對(duì)于雅迪的品牌認(rèn)知不只停留在實(shí)用工具上，品牌的溫度與情懷也被市場(chǎng)所認(rèn)可。
全新的營(yíng)銷模式讓雅迪被更多人所熟知，也被越來(lái)越多的年輕人所喜愛，高端的產(chǎn)品定位因此逐漸被市場(chǎng)記住。在與小牛的競(jìng)爭(zhēng)中，雅迪用營(yíng)銷模式加之良好的產(chǎn)品體驗(yàn)一步步實(shí)現(xiàn)自我突破。
回望雅迪與小牛走過的這一路，雖同為電動(dòng)車廠商但不同的誕生時(shí)期，帶給了他們不同的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，也成就了兩家不同的企業(yè)。殊途之后，通往未來(lái)的又是一條怎樣的路呢？
今天人工智能成了未來(lái)發(fā)展的大方向，新國(guó)標(biāo)推開了行業(yè)變革的大門，消費(fèi)體驗(yàn)、個(gè)性化設(shè)計(jì)成了更多人購(gòu)物的考慮因素。新的時(shí)代背景之下，智能高端、安全可靠成了電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。雅迪與小牛這兩家走在不同道路上的企業(yè)，在這一趨勢(shì)之下開始走向同一個(gè)終點(diǎn)。
4鋰電池，備受重視的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)
2015年，小牛電動(dòng)大膽做出嘗試，推出全系鋰電池產(chǎn)品，開始改變傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)。目前，小牛占據(jù)了鋰電池電動(dòng)車26%的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先其他對(duì)手。作為行業(yè)領(lǐng)軍者的雅迪雖在鋰電池領(lǐng)域奮起直追，卻依然落后于專注于此的小牛，在鋰電池領(lǐng)域小牛仍舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
四月，新國(guó)標(biāo)的發(fā)布成了電動(dòng)車行業(yè)改革的契機(jī)。嚴(yán)格的質(zhì)量體積控制，對(duì)安全環(huán)保的嚴(yán)苛要求等規(guī)定，對(duì)行業(yè)發(fā)展提出了新的要求。使用質(zhì)量輕、體積小、續(xù)航更好的鋰電池必然成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸電池雖仍是主流但勢(shì)必被淘汰。
在市場(chǎng)占比僅3%的鋰電池電動(dòng)車真正開啟了屬于自己的時(shí)代，小牛也迎來(lái)了屬于自己的新機(jī)遇。
四年的深耕，小牛在鋰電池領(lǐng)域不斷發(fā)力，對(duì)超過20億騎行數(shù)據(jù)的采集分析和超過60萬(wàn)塊電池長(zhǎng)時(shí)間使用的驗(yàn)證，使小牛電動(dòng)智能鋰電發(fā)展到全新階段。四月發(fā)布了4代NIU Energy™ 睿電™ AI 動(dòng)力鋰電系統(tǒng)科技，利用系統(tǒng)兼容性技術(shù)與智能充電技術(shù)，提升鋰電各項(xiàng)性能。
雅迪雖在鋰電池的戰(zhàn)場(chǎng)上沒有占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在這一領(lǐng)域依然堅(jiān)持不斷探索發(fā)展。早在2016年，雅迪便在行業(yè)推出了“黑鉆電池”技術(shù)，從技術(shù)源頭參與到電池的研發(fā)和品質(zhì)把控中去，增加電池導(dǎo)電性和容量。同時(shí)，雅迪還在黑鉆電池中添加稀土固化因子、保密抗硫化因子和低溫抗寒因子，電池更穩(wěn)定、更耐寒、更長(zhǎng)壽。廣受關(guān)注的雅迪G5電動(dòng)車，采用智能電池管理系統(tǒng)就是其成果。
今天國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的雙重作用下，鋰電池成為電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。與鉛酸時(shí)代引領(lǐng)行業(yè)的雅迪相同，今天全系產(chǎn)品都為鋰電池的小牛電動(dòng)，在發(fā)展五年后的今天走在鋰電池電動(dòng)車行業(yè)前端，代表著行業(yè)的新趨勢(shì)。
鉛酸電動(dòng)車的主流地位仍不容置喙，但今天的電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)拉開了新時(shí)代的序幕。鋰電池從壽命、體積、蓄電能力等方面的優(yōu)勢(shì)已遠(yuǎn)超鉛酸電池，選擇發(fā)展鋰電池電動(dòng)車已經(jīng)成為雅迪和小牛的共識(shí)。
5高端市場(chǎng)，未來(lái)的決勝地
2014年可以看作是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)低谷，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)趨于飽和，價(jià)值長(zhǎng)期持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)和缺少創(chuàng)新變化的產(chǎn)品讓行業(yè)發(fā)展陷入困境。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在15年。橫空出世的小牛，以高端定位帶給了市場(chǎng)新的命題。同一年，雅迪調(diào)整公司方向，提出“更高端”的戰(zhàn)略，走出低價(jià)的泥沼，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。
走在不同道路上的雅迪和小牛默契的將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了同一個(gè)市場(chǎng)，在這里展開了他們的對(duì)抗。
相同的高端定位，同樣注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷推廣和終端服務(wù)的發(fā)展方式，從定位到方法看似偶然的巧合足以見得兩家企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，也可見這塊陣地的重要。
四年發(fā)展之后，單純從高端電動(dòng)車的角度來(lái)說(shuō)，專注于此的小牛似乎更有優(yōu)勢(shì)。智能高端的產(chǎn)品定位已經(jīng)深入人心，成為高端電動(dòng)車的典型代表。產(chǎn)品均價(jià)達(dá)到遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的4688元就足以證明，小牛電動(dòng)在高端市場(chǎng)上已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。
面對(duì)小牛在高端產(chǎn)品上的洶洶來(lái)勢(shì)，雅迪直面應(yīng)對(duì)迅速布局。近年來(lái)推出的米思、極光、繽鉆版E3、E7等高端產(chǎn)品構(gòu)成了完整的高端產(chǎn)品生產(chǎn)線，但長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的中低端定位給市場(chǎng)帶來(lái)的固化認(rèn)知仍難以在短時(shí)間內(nèi)，雖有“雅迪更高端的電動(dòng)車”這樣膾炙人口的廣告語(yǔ)，但多數(shù)普通消費(fèi)者仍難將其與高端相聯(lián)系。
回到市場(chǎng)角度，一切卻又有不同。價(jià)格仍是大多數(shù)用戶考慮的最重要因素，大量的產(chǎn)品消費(fèi)仍以中低端為主，高端產(chǎn)品成為主流并不現(xiàn)實(shí)。單純發(fā)展中高端的小牛在市場(chǎng)份額上遠(yuǎn)不及覆蓋高中低三端市場(chǎng)的雅迪。
發(fā)展雖有差異但今天看來(lái)，選擇進(jìn)軍高端市場(chǎng)是雅迪與小牛的必然的選擇，這一決策帶給兩家企業(yè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。
小牛用智能高端的定位，為自己打開了國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，在大廠林立的市場(chǎng)上迅速打開了一片天地，連年來(lái)產(chǎn)品銷量增幅都在70%以上，更是在第一季度扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損的僵局實(shí)現(xiàn)了盈利。雅迪公布的數(shù)據(jù)顯示，自雅迪提出“更高端”戰(zhàn)略定位，2016年雅迪的中高端車型銷量增長(zhǎng)了92.7%，高端車型增長(zhǎng)了71.9%；2018年，實(shí)現(xiàn)突破503萬(wàn)輛級(jí)的行業(yè)奇跡。
雅迪小牛的高端產(chǎn)品戰(zhàn)略定位，無(wú)疑迎合了中國(guó)制造的發(fā)展趨勢(shì)，助力了它們逆勢(shì)增長(zhǎng)的同時(shí)敲開電動(dòng)車行業(yè)高端領(lǐng)域的大門。
回顧過往，這些成績(jī)只是起點(diǎn)，高端化的背后隱藏著電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。投入高端市場(chǎng)將成為雅迪與小牛的必然選擇，這片戰(zhàn)場(chǎng)也將成為他們的必爭(zhēng)之地。
近年來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)的迅速崛起與發(fā)展為眾多電動(dòng)等品牌帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，提供了成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。新國(guó)標(biāo)下，以智能為定位，打造高端品牌是整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，采用鋰電池走智能高端路線的小牛電動(dòng)車和在各個(gè)方面發(fā)展均衡的雅迪未來(lái)發(fā)展總體向好。
時(shí)間帶來(lái)不同，又讓不同趨于一致。相較以往，現(xiàn)在相同的產(chǎn)品與市場(chǎng)定位必將帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)，殊途同歸的發(fā)展歷程將帶給小牛與雅迪怎樣的結(jié)局，在此相逢之后它們將走向何方，這一切還需要時(shí)間見證。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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