文/東方亦落

近日，快遞行業(yè)頗不平靜。申通快遞發(fā)布公告稱(chēng)，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。此次交易達(dá)成之后，申通將與阿里在快遞末端、物流科技、新零售物流等領(lǐng)域加深探索合作。

作為電商巨頭的阿里巴巴有自己的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，也積極和快遞行業(yè)的巨頭們進(jìn)行合作。早在2015年5月，阿里巴巴就聯(lián)合云峰基金對(duì)圓通速遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資。去年5月，阿里巴巴向中通快遞投資13.8億美元，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)持股10%左右。而早在1993年就已成立的申通是中國(guó)首批民營(yíng)快遞公司，也一直是阿里巴巴在物流方面緊密的合作伙伴。

而順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)近日則出現(xiàn)在“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)”聯(lián)名品牌發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，宣布順豐正式進(jìn)入供應(yīng)鏈，并表示當(dāng)前是“順豐從快遞到萬(wàn)億規(guī)模供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的必過(guò)之關(guān)。”

近年來(lái)，快遞行業(yè)的紅利愈加明顯，隨著中國(guó)各方面的發(fā)展，物流需求迅速增加，所以這塊蛋糕也變得更加誘人，而阿里與順豐最近的動(dòng)作似乎預(yù)示著快遞行業(yè)又將風(fēng)云暗涌。

阿里與順豐“不和”已久。2015年6月，順豐宣布關(guān)閉對(duì)菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)接口，停止淘寶的包裹回傳物流信息，之后菜鳥(niǎo)發(fā)聲明讓商家停用順豐發(fā)貨。

對(duì)于此次“糾紛”，雙方說(shuō)法不一。菜鳥(niǎo)表示“出發(fā)點(diǎn)是信息安全，順豐拒不合作”。

順豐卻說(shuō)“關(guān)閉菜鳥(niǎo)數(shù)據(jù)接口系菜鳥(niǎo)封殺，菜鳥(niǎo)無(wú)底線(xiàn)染指快遞公司核心數(shù)據(jù)”。

紛爭(zhēng)由來(lái)已久，如今看起來(lái)巨頭們打算更進(jìn)一步爭(zhēng)奪快遞市場(chǎng)。中國(guó)的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一直都異常激烈，但基本是幾大巨頭：京東物流、順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。京東屬于“誰(shuí)也不理”，以服務(wù)京東商城為核心，輻射入駐商家的物流配送和倉(cāng)儲(chǔ)體系，從而形成購(gòu)物、倉(cāng)配、快遞、售后的閉環(huán)體驗(yàn)。

與京東相反，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”。憑借淘寶、天貓得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，吸引到多家快遞公司與之合作。就連菜鳥(niǎo)本身都有“三通一達(dá)”甚至順豐的份兒，只不過(guò)它們的股份不多，分別占1%。

所以菜鳥(niǎo)的本質(zhì)是整合多家快遞公司的資源，從而形成物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。能夠?yàn)榘⒗锏碾娚唐脚_(tái)提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。通過(guò)同盟，菜鳥(niǎo)可以完成迅速覆蓋，成本低、彈性大。不過(guò)從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，這個(gè)聯(lián)盟也很松散，在管理方面就比較薄弱。

雖然一個(gè)是自己玩，一個(gè)是聯(lián)盟，但京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)可從來(lái)沒(méi)停止過(guò)。劉強(qiáng)東曾經(jīng)對(duì)菜鳥(niǎo)的聯(lián)盟方式頗有微詞，認(rèn)為幾家快遞公司都是被菜鳥(niǎo)“套牢”，最后大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥(niǎo)物流吸走，但只有一個(gè)例外，那就是順豐。

雖然順豐和菜鳥(niǎo)也有一些合作，但更多的是在自建體系。2015年5月，順豐和申通、韻達(dá)等快遞公司共同出資5億建立了“豐巢科技”，與菜鳥(niǎo)“分庭抗禮”。主要業(yè)務(wù)是打造智能快遞管理終端，用戶(hù)通過(guò)短信、二維碼就可實(shí)現(xiàn)寄件取件等功能，如今豐巢快遞柜已經(jīng)普及到全國(guó)各個(gè)社區(qū)，而企業(yè)還會(huì)通過(guò)業(yè)務(wù)分成、傭金、廣告等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。此外，順豐也與其他企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)推廣和開(kāi)發(fā)聯(lián)合品牌的國(guó)際快遞服務(wù)，以此拓展海外市場(chǎng)。

那么，巨頭們這樣競(jìng)爭(zhēng)中有合作的模式，到底是想在快遞市場(chǎng)中得到什么呢？

馬云曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)物流是由數(shù)據(jù)流支撐，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的溝通，是數(shù)據(jù)化的物流。如果大企業(yè)再不做出改變，可能就會(huì)被善用數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型小公司淘汰。

從現(xiàn)在巨頭們的行動(dòng)來(lái)看，它們都不約而同地意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。順豐進(jìn)軍涉及運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、訂單管理等方面的供應(yīng)鏈領(lǐng)域，綜合物流服務(wù)能力將得到明顯提升。阿里巴巴近年來(lái)積極投資快遞公司，并將大數(shù)據(jù)等加入物流，以技術(shù)手段提升運(yùn)力。京東則繼續(xù)建設(shè)自家的“電商+物流”模式。到時(shí)機(jī)成熟之后，估計(jì)中國(guó)的快遞行業(yè)將迎來(lái)更為激烈的“廝殺”。