近日，力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法人則是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。
新造車企業(yè)難獲生產(chǎn)資質(zhì)
近年來，新造車企業(yè)如同雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，但真正拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻寥寥無幾。京比特從國家公示信息網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從2015年制定電動車生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定以來，到目前為止僅有十六家企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而今年只有昌河鈴木一家企業(yè)拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在昌河鈴木獲取生產(chǎn)資質(zhì)之前，純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放已經(jīng)整整停滯了7個月的時間。并且在拿到的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大多都是一些傳統(tǒng)的車企，而像蔚來、小鵬以及車和家等以互聯(lián)網(wǎng)造車自居的新造車企業(yè)幾乎全軍覆沒。
為什么車和家、蔚來、小鵬等這樣的新造車企難以獲取生產(chǎn)資質(zhì)呢?目前國家對于生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放較為嚴(yán)格，如果想要拿到資質(zhì)，首先要滿足《新建電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求。這是決定你能否申請生產(chǎn)資質(zhì)的基本條件。如果滿足基本條件之后，就得開始準(zhǔn)備材料申請上報等工作。此后工信部會根據(jù)你的融資能力、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、品質(zhì)保障與服務(wù)能力等多方面的能力進(jìn)行最終的考核，以此決定是否發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)。經(jīng)過如此嚴(yán)格的一系列考核下來，大多數(shù)新造車企業(yè)都與生產(chǎn)資質(zhì)失之交臂。
眾所周知，生產(chǎn)資質(zhì)如同新造車企業(yè)的“準(zhǔn)生證”，有了它才能順利推進(jìn)工廠生產(chǎn)、銷售等供應(yīng)鏈的建立。但是礙于這張“準(zhǔn)生證”并不好辦理，大多數(shù)的新造成企業(yè)都選擇了代加工的模式，其中蔚來汽車、小鵬汽車就是最典型的代表。同時，也有不少的新造車企業(yè)選擇收購資質(zhì)，威馬、電咖、拜騰就選擇收購資質(zhì)。
和威馬、電咖、拜騰一樣，車和家也選擇了以收購的方式來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，力帆集團(tuán)擁有兩張資質(zhì)——力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張，而目前，力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。借收購力帆汽車，車和家也將擁有生產(chǎn)資質(zhì)。
車和家創(chuàng)始人李想曾多次表態(tài)，車和家不會用代加工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，這也就意味著車和家必須要有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，顯然在收購力帆汽車是其獲取生產(chǎn)資質(zhì)最快的方式。
6.5億對于車和家來說具有不小壓力
在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)吃緊的情況下，車和家能夠擁有一張自己的生產(chǎn)資質(zhì)對于當(dāng)前更加有利于車和家日后的發(fā)展。但是也有不少行業(yè)人士認(rèn)為，花費6.5個億會讓車和家的資金更加緊張。
根據(jù)京比特查詢的資料來看，車和家成立于2015年，是一家典型的初創(chuàng)業(yè)企業(yè)。車和家到目前為止僅發(fā)布了一款名為“理想制造ONE”的汽車，并且車和家方面也明確表示：“理想制造ONE”這款車要在明年第四季度才進(jìn)行正式交付，這也就意味著車和家目前還沒有任何的盈利渠道。而融資則成了車和家資金的主要來源，到目前為止，車和家一共進(jìn)行了三次融資，融到資金共計57.55億元。
相對于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，新能源造車的技術(shù)投入不僅需要大量資金，而且造車的回報周期也較長，正因如此，很多新造車企業(yè)都深受資金問題的困擾。就目前而言，大多數(shù)的新造車企業(yè)都還處于一個虧損的狀態(tài)，以蔚來汽車為例，根據(jù)其在11月份發(fā)布的最新一季財報顯示，公司凈虧損為28.10億元，環(huán)比擴(kuò)大56.6%，同比擴(kuò)大至116.1%。甚至有不少的新造車企業(yè)因為資金短缺的問題而倒閉。對于新勢力造車而言，資金問題不容小覷。
顯然，對于高投入的新造車行業(yè)來說57.55億元并不算多，因此車和家也曾多次被傳出資金吃緊的消息。此前甚至有報道稱，為了緩解資金上的壓力，車和家有意愿與奇點汽車、紅星汽車、愛馳億維及威馬汽車5家新興汽車企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟，希望通過搭建共同研發(fā)和采購平臺，來降低新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)成本。
此次花費6.5個億收購力帆汽車，更是直接花掉了車和家總?cè)谫Y金額的九分之一左右的資金，顯然這對于還未產(chǎn)生盈利的車和家來說是一筆不菲的開銷，同時也進(jìn)一步加劇了車和家資金鏈上的壓力。
獲取生產(chǎn)資質(zhì)僅僅是第一步，車和家的挑戰(zhàn)才剛開始
車和家雖然即將擁有生產(chǎn)資質(zhì)，但這并不代表車和家就可以獨善其身了。縱觀整個新造車行業(yè)，不管是小鵬汽車、還是蔚來汽車都已經(jīng)走在了車和家的前面，并且已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，可以說這些率先面世的新能源汽車品牌已經(jīng)占據(jù)首發(fā)的先機(jī);反觀車和家，首款汽車“理想制造ONE”要在明年低的時候才能進(jìn)行交付，在小鵬汽車、蔚來汽車等企業(yè)的壓制之下如何占取市場是車和家獲取生產(chǎn)資質(zhì)之后必須考慮到的問題。
其次，除了要面對小鵬、蔚來等先入局的競爭對手，車和家還要面對新入局的新造車企業(yè)。2018年12月6日工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。如果說此前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)是限制創(chuàng)業(yè)者入局新造車行業(yè)的因素之一，那么隨著道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》的發(fā)布，此門檻的降低，將會有更多的創(chuàng)業(yè)者入局新造車行業(yè)，與此同時新造車行業(yè)的競爭也會變得愈加激烈。
到目前為止，車和家的汽車都還沒有面向市場銷售，也就是說車和家的汽車 還沒有經(jīng)受市場的檢驗。以蔚來ES8為例，ES8流入市場后，眾多消費者反映ES8做工粗糙、設(shè)計不合理、蓄電能力不足等眾多問題，嚴(yán)重影響了蔚來的形象。對于車和家而言在獲取生產(chǎn)資質(zhì)實現(xiàn)量產(chǎn)的同時也必須要保證車和家汽車的質(zhì)量，這才能獲得市場的認(rèn)可。
總之，京比特認(rèn)為獲取生產(chǎn)資質(zhì)僅僅只是車和家造車之路的第一步，如何實現(xiàn)量產(chǎn)交付、如何應(yīng)對眾多的競爭對手以及如何保證產(chǎn)品質(zhì)量都是車和家接下來要面對的挑戰(zhàn)。
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