域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

前段時(shí)間，蔚來(lái)汽車身負(fù)巨債依然赴美上市的新聞，再次引發(fā)了大眾對(duì)汽車行業(yè)前景的討論。作為一家四年虧損了109億元的企業(yè)，其還能在市場(chǎng)上發(fā)展下去，主要還是因?yàn)槠淙谫Y從未斷過(guò)。威馬、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、游俠等造車新勢(shì)力基本也是靠著巨額融資來(lái)維系企業(yè)的研究和生產(chǎn)。造車新勢(shì)力之所以備受市場(chǎng)資本青睞，歸根結(jié)底還是因?yàn)閷?duì)新能源汽車市場(chǎng)前景的看好。目前，在新能源汽車市場(chǎng)上除了有蔚來(lái)等造車新勢(shì)力之外，還有不少由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)的車企。

利益與壓力并存，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國(guó)新能源汽車全年累計(jì)總銷量77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，新能源汽車市場(chǎng)之所以能有如此規(guī)模，與以下幾個(gè)因素有關(guān)。

一來(lái)，雙積分政策是推動(dòng)新能源市場(chǎng)擴(kuò)大的一個(gè)重要原因。若一個(gè)車企的雙積分為正，不僅表明該車企在環(huán)保和創(chuàng)新方面身體力行，還能起到提升口碑，增加銷量的作用。而如果一個(gè)車企的雙積分為負(fù)，那該車企就得承擔(dān)一系列后果，如:需向正積分的車企買分、被通報(bào)批評(píng)、新車無(wú)法申報(bào)、高油耗車型被停產(chǎn)等。在2017年雙積分政策的試運(yùn)行當(dāng)中，瑪莎拉蒂中國(guó)有限公司的雙積分為-29276，梅賽奔馳中國(guó)有限公司的雙積分為-35697，這些負(fù)積分車企要想在2020年正式實(shí)施雙積分時(shí)有個(gè)好成績(jī)，推出新能源汽車無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。雙積分政策的出臺(tái)是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的一大契機(jī)。

二來(lái)，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)也促使了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源。新能源市場(chǎng)是塊肥肉，先到先得，造車新勢(shì)力已經(jīng)搶先一步在市場(chǎng)上亮相，若傳統(tǒng)車企再不轉(zhuǎn)型，將無(wú)緣龐大的新能源市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾說(shuō)：傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死，國(guó)有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統(tǒng)車企急于改革，投身新能源市場(chǎng)。市場(chǎng)上已經(jīng)有不少轉(zhuǎn)型成功的樣例，如世界500強(qiáng)的北汽已經(jīng)全力進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，并宣布2025年之后不再生產(chǎn)燃油車。再如比亞迪，其電池技術(shù)是國(guó)內(nèi)頂尖水平，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)正合其意。

此外，據(jù)2017年國(guó)家公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)原油產(chǎn)量達(dá)到19150萬(wàn)噸，環(huán)比下降818萬(wàn)噸或4.1%，且伴隨著石油需求上升與自身產(chǎn)量下降的矛盾，2017年中國(guó)原油對(duì)外依存度甚至達(dá)到了69%，由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)急需改變，而新能源汽車所需要的鋰等材料，我國(guó)儲(chǔ)量又非常豐富，因此發(fā)展新能源是順理成章。另外，燃油車排放的廢氣多，造成嚴(yán)重的污染，而新能源汽車的有害排放物很少甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放，在2017年工信部公布的數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)汽車比乘用車減排近50%，車企發(fā)展新能源，節(jié)能減排，也正履行了環(huán)保這一社會(huì)責(zé)任。

新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的原因除了國(guó)家施壓、新舊車企競(jìng)爭(zhēng)和能源結(jié)構(gòu)改變之外，還有以下兩方面。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企不想被淘汰，另一方面新車企要打響自己的品牌。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，搶先一步進(jìn)入新能源市場(chǎng)的造車新勢(shì)力們將承受越來(lái)越大的壓力。

雖說(shuō)如此，但在這些造車新勢(shì)力中，也有一些發(fā)展比較好的企業(yè)存在，如蔚來(lái)、威馬等。就拿蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，其只用了四年時(shí)間，完成了從由窗口觀望的PPT到車輛批量投產(chǎn)的過(guò)程，加上不久前蔚來(lái)已赴美上市，其用實(shí)際行動(dòng)表明造車新勢(shì)力的力量不容小覷。

蔚來(lái)這只獨(dú)角獸，為何能一日千里？

2018年9月12日，蔚來(lái)募資18億美元赴美敲鐘上市，發(fā)行價(jià)格為每股6.26美元，當(dāng)日以每股6.6美元收盤。蔚來(lái)的這次赴美IPO，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)在美國(guó)的第一股，也是中國(guó)汽車制造商在美國(guó)規(guī)模最大的一次IPO。

蔚來(lái)此番上市成功，在汽車行業(yè)引起了巨大轟動(dòng)。一個(gè)沒(méi)有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的公司，僅4年時(shí)間就成為行業(yè)獨(dú)角獸，估值高達(dá)64億美元，究竟是什么成就了蔚來(lái)的一日千里？

原因一：“不差錢”。蔚來(lái)CEO李斌說(shuō)道：“造車是一件很燒錢的事，沒(méi)有準(zhǔn)備200億資金最好別進(jìn)來(lái)。”蔚來(lái)對(duì)于研究費(fèi)用、建換電站等巨額開(kāi)支從不吝嗇，因?yàn)樗?ldquo;不差錢”。蔚來(lái)可以說(shuō)是含著金湯匙出生的，背后的股東有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度、京東等，自帶明星光環(huán)和流量光環(huán)。另外，蔚來(lái)的融資能力也很強(qiáng)，企業(yè)的前景和市場(chǎng)容量往往決定了其融資能力，而蔚來(lái)從2014年創(chuàng)立到2017年底先后融資近二百億元，赴美上市又再度融資10億美元，企業(yè)資金充足。

原因二：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。2016年4月，蔚來(lái)選擇了江淮汽車為其代工，雙方達(dá)成了規(guī)模約為100億元的合作。之所以在代工方面要選擇江淮汽車，是因?yàn)榻匆呀?jīng)有五十多年的造車歷史，經(jīng)驗(yàn)豐富。且如今的江淮在電池成組、三電系統(tǒng)等方面均處于國(guó)際先進(jìn)水平，還擁有高自動(dòng)化的新能源汽車工廠。另外，江淮汽車作為老牌車企，自然有江淮車迷隨時(shí)關(guān)注其動(dòng)態(tài)，二者合作，會(huì)給蔚來(lái)汽車帶來(lái)一批潛在消費(fèi)者。

蔚來(lái)起點(diǎn)高，融資能力強(qiáng)，加上有經(jīng)驗(yàn)豐富的江淮為其代工，它才能發(fā)展得如此順利，成為獨(dú)角獸車企。但伴隨著蔚來(lái)知名度的提高，聚集在它身上的目光也越來(lái)越多，其問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)。

雖集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，蔚來(lái)也難逃重重困難

蔚來(lái)從出生到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)方面有國(guó)內(nèi)創(chuàng)投集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資，技術(shù)方面有廣汽、江淮等車企的配合，可以說(shuō)是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。但這個(gè)備受關(guān)懷的“小老弟”， 在發(fā)展中也有不少煩惱。

其一，還未獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前的蔚來(lái)與江淮合作生產(chǎn)汽車，此舉有利也有弊。利在于通過(guò)代工，蔚來(lái)能盡快推出相關(guān)產(chǎn)品，早日布局市場(chǎng)；弊在于蔚來(lái)每年光是代工費(fèi)就得交出一筆巨款，且在品牌方面還會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生概念模糊。畢竟蔚來(lái)汽車的尾標(biāo)是“江淮蔚來(lái)”四個(gè)字，圈外人會(huì)誤以為蔚來(lái)是江淮生產(chǎn)的一個(gè)車型，長(zhǎng)期以往，不利于蔚來(lái)汽車樹(shù)立高端品牌形象。

其二，汽車配件與技術(shù)上過(guò)于依賴外部。蔚來(lái)的配件幾乎都靠購(gòu)買甚至進(jìn)口，根據(jù)NE研究院所公布的蔚來(lái)汽車ES8主流供應(yīng)商清單就可以得知，蔚來(lái)只有在電機(jī)、電池和儀表方面做到了自給自足，在核心技術(shù)智能交互方面，絕大部分是靠引進(jìn)。長(zhǎng)期以往，蔚來(lái)會(huì)處于被動(dòng)位置，處處受制于合作企業(yè)，若是合作企業(yè)未能及時(shí)交付配件，蔚來(lái)生產(chǎn)效率將受到影響，最終導(dǎo)致產(chǎn)品交付拖延。

其三，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法讓人放心。在今年4月份，一輛ES8與一輛公交車發(fā)生了追尾，這輛ES8是蔚來(lái)首批交付的車之一。事故發(fā)生后，工作人員發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠均變形，而蔚來(lái)ES8上面是有搭載安全輔助系統(tǒng)的。據(jù)工作人員解釋，是系統(tǒng)對(duì)路況的判斷失誤導(dǎo)致事故發(fā)生，換言之，就是安全系統(tǒng)有bug。這次事故，讓預(yù)訂的車主們對(duì)其質(zhì)量起了疑心。由此可見(jiàn)，蔚來(lái)在智能技術(shù)和安全保障方面還不夠讓人放心。

其四，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。傳統(tǒng)車企如北汽、上汽等已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)新能源汽車，而后加入的新勢(shì)力如小鵬、威馬、領(lǐng)途等也層出不窮。目前，在新能源市場(chǎng)上造車企業(yè)猶如過(guò)江之鯽，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。而入局者的不斷增多，就意味著蔚來(lái)分得的“蛋糕”將越來(lái)越少。此外，蔚來(lái)在價(jià)格上也不占優(yōu)勢(shì)，同是造車新勢(shì)力的小鵬、威馬，價(jià)格只有蔚來(lái)汽車的一半甚至三分之一；在品牌上，老牌車企的車型更新比蔚來(lái)快，且它們還有著一批固定的追隨者。綜合起來(lái)，無(wú)論是從價(jià)格還是品牌的角度看，蔚來(lái)幾乎占不到優(yōu)勢(shì)。

從以上分析可以看出，蔚來(lái)從最基本的安全性，到關(guān)鍵技術(shù)，再到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有著大大小小的問(wèn)題。盡管四年的發(fā)展讓其初具規(guī)模，但蔚來(lái)仍有一段很長(zhǎng)的路要走，它需要將這些痛點(diǎn)解決，才能贏得未來(lái)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，蔚來(lái)未來(lái)如何求索？

根據(jù)中汽協(xié)今年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年新能源車的產(chǎn)銷分別為41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.6%，據(jù)其預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車的銷量將超過(guò)200萬(wàn)輛，未來(lái)銷量的年同比增速將超過(guò)40%。新能源汽車市場(chǎng)前景一片大好，正是兵家必爭(zhēng)之地。蔚來(lái)想在市場(chǎng)上有更好的發(fā)展，需要針對(duì)自身痛點(diǎn)，做出相應(yīng)的調(diào)整。只有這樣才，蔚來(lái)才能在市場(chǎng)上割據(jù)稱雄。

首先，蔚來(lái)不要只在高端這條線上“吊死”。蔚來(lái)走的是高端路線，產(chǎn)品定價(jià)較高。此前推出的蔚來(lái)ES8，價(jià)格在45萬(wàn)到55萬(wàn)之間。而反觀一下其他同行，比如比亞迪，低到7.98萬(wàn)的比亞迪宋，高到36.98萬(wàn)的e6，涉及各個(gè)層次的消費(fèi)者。因此，蔚來(lái)應(yīng)該在適當(dāng)調(diào)整高檔產(chǎn)品價(jià)格，同時(shí)積極推出中低檔產(chǎn)品，全面進(jìn)軍市場(chǎng)。

其次，加強(qiáng)其在人工智能方面的研究。此舉有兩個(gè)好處，第一，提高安全性。顧客在買車時(shí)首先看的就是產(chǎn)品的安全，而蔚來(lái)汽車首批交付車輛就發(fā)生事故，并不能讓消費(fèi)者放心，所以蔚來(lái)應(yīng)反思并改進(jìn)自己在防碰撞系統(tǒng)上的不足。第二，節(jié)省技術(shù)成本。蔚來(lái)汽車在語(yǔ)音交互、中控等關(guān)鍵技術(shù)上依賴于向外部購(gòu)買。蔚來(lái)可投身到AI技術(shù)方面并加大研究力度，這樣在降低成本減少依賴性的同時(shí)，又提高了安全性，讓車主放心。

最后，應(yīng)建設(shè)生產(chǎn)工廠。在蔚來(lái)汽車的尾標(biāo)有“江淮蔚來(lái)”四個(gè)字，讓消費(fèi)者產(chǎn)生很大的心理落差，部分車主會(huì)選擇將尾標(biāo)的“江淮”二字給摳掉。由此，蔚來(lái)要想獲得更多的市場(chǎng)份額并在市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)，除了不要過(guò)渡依賴江淮之外，還需要盡快拿到生產(chǎn)資質(zhì)，自己建設(shè)工廠，打造屬于自己的品牌。

總而言之，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。在此情況下，蔚來(lái)想要不落后于市場(chǎng)發(fā)展，就要提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極升級(jí)產(chǎn)品，提升品牌影響力，解決安全、技術(shù)等一系列問(wèn)題。目前，蔚來(lái)的未來(lái)發(fā)展情況還難以定論，它的生死取決于其能否將手中的牌打好，打得好就成為下一個(gè)特斯拉，功成名就，打得不好就成為下一個(gè)樂(lè)視，萬(wàn)劫不復(fù)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車網(wǎng)

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