近年來隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，我們身邊已經(jīng)誕生了越來越多的共享產(chǎn)品，比如共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享健身房等各種共享物種。如今共享充電樁也開始走進了各個小區(qū)與寫字樓附近，那么共享充電樁這個生意如何?是否有成為下一個風口的潛質(zhì)?
共享充電樁的前景如何?
電動車與自行車相比更適合一些稍遠地方的出行，而且因為其使用充電更具有環(huán)保性因此很受市民的歡迎。目前來說電動車是大多數(shù)市民出行的主要交通工具之一，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，全國電動車的保有量就已達到3億輛，此外，每年還有約3000萬臺的增量，每年產(chǎn)生1600億的充電需求，從這些數(shù)據(jù)來看市場還是足夠大。
對于電動車來說充電是一種剛需，長距離的路程每天必須充一次，短距離的路程可能需要2-3天充一次。但是對于很多小區(qū)或者寫字樓來說都存在著充電難的問題，在很多城市都是不允許樓道里放電動車的，寫字樓也不允許電動車進去。
有的人是把電瓶拆下來拿上去充電，有的人是從家里扯下電源進行充電，無論是哪一種都是一件很麻煩的事，而且?guī)в邪踩[患，在充電時引發(fā)的火災事故占電單車火災起因的 77%。像共享充電樁都帶有自動切電功能，一旦發(fā)生短路、漏電等火災隱患時會自動斷電，因此共享共享充電樁的出現(xiàn)解決電動車充電難的問題，在市民中很是受歡迎。
共享充電樁的盈利模式
目前市場上的共享充電樁品牌有很多，我們以來充共享充電樁盈利模式來分析，以投入100臺設(shè)定安功率收費，以1元充電4小時綜合測算，電費(包含物業(yè)管理費分成0.8元/度電。民用電價0.56元/度，其余為物業(yè)分成)每臺設(shè)備十個充電口，使用率50%，每個使用一次一元。
前期成本投入：1、設(shè)備成本，756/臺*100臺=75600元;2、安裝材料及人工，300元/臺*100臺=30000元;3、一次性投入小計105600元，合同一般簽訂5年，每年設(shè)備攤銷21000元;每個充電口每天1元，50%的使用率，每天設(shè)備每天5元，每月150元，每年1800元，100臺收入180000元。
按0.8元/度電與物業(yè)結(jié)算，電費成本0.32元，每元收益利潤0.68元，即利潤率68%。綜合考慮其他因素，以利潤率60%計算，即電費成本40%，18萬元收益中電費成本7.2萬元。大概一年左右回本，以后每年收入為凈利，5年凈收益40萬。隨著使用率的提高，收益會更多。
這樣來看共享充電樁還是一個很賺錢的行業(yè)，是一個比較值得投資的項目。總的來看共享電樁的市場還有很大的發(fā)展空間，盈利模式也比較清晰還是有成為下一個“風口”的潛質(zhì)。
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文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：佩佩 轉(zhuǎn)載請注明出處。
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隨著綠色出行逐漸成為中國居民日常通勤的選擇，電動自行車也成為必不可少的交通工具。但隨著電動自行車社會保有量的增長，各種矛盾問題也逐漸凸顯起來。比如在傳統(tǒng)的小區(qū)中，往往存在電動自行車充電點位不足、電動自行車停放困難的問題，導致大量用戶隨意停放，私拉電線進行充電。據(jù)廣州市消委會發(fā)布的《住宅小區(qū)電動自行車
做直營，需要有精細化運營的能力，盡力控本增效。做代理，需要能提供及時的前期經(jīng)營培訓、中期市場開拓跟蹤、后期軟硬件保障。包括怪獸充電在內(nèi)，市場目前以混合或代理模式為主。模式無優(yōu)劣，運營能力定成效。
互聯(lián)網(wǎng)上的項目形形色色，月入十萬，月入百萬的隨處可見。為什么還有那么多人喊著賺不到錢呢?近些年能讓人一夜暴富的風口很多。公眾號、自媒體、短視頻等都是。但飯要一口一口吃，路要一步一步走。猴子掰玉米式做項目可不行。
說起共享充電寶,大家并不陌生,當我們出遠門的時候,在景區(qū)或者商場逛街都會遇到手機電量不足的情況，那么租借一個共享充電寶就能解決這一問題。而如今，隨著智能手機的普及以及用戶對手機充電需求的大幅增加
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近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
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