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阿里與哈羅單車背后的故事,永安行的逆襲

 2018-06-08 11:03  來(lái)源: 用戶投稿   我來(lái)投稿 撤稿糾錯(cuò)

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笑到最后的才笑得最好—2016年突然蓬勃興起的共享單車大劇,正在迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這個(gè)舞臺(tái)上一直耀眼奪目的雙雄ofo和摩拜,一個(gè)深陷“要黃了嗎?”的危機(jī)中,另一個(gè)則以創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)黯然退出結(jié)局。人們突然發(fā)現(xiàn),原本深耕“下沉市場(chǎng)”、并不被大多數(shù)人所看好的哈羅單車,隱隱有成為共享單車市場(chǎng)最大玩家之一的跡象。兩個(gè)月前并購(gòu)摩拜后,美團(tuán)王興的那句“我的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有哈羅”一語(yǔ)成讖,哈羅日益受到市場(chǎng)的高度關(guān)注。

6月1日,哈羅單車獲得螞蟻金服等超過(guò)20億元的增資,一時(shí)間公司估值已經(jīng)達(dá)到20億美元以上,另外在芝麻信用免押金政策的支持下,哈羅單車在兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶增加7成的驕人業(yè)績(jī)。哈羅的大名迅速成為創(chuàng)投界的金字招牌。然而有心人在這一系列令人眼花繚亂的事件中,卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)原本并不為人所熟知的名字:永安行。6月1日發(fā)布哈羅單車獲得增資公告的,正是永安行,而哈羅單車是永安行的參股公司。

在著名的湖畔大學(xué)課堂上,教育長(zhǎng)曾鳴已經(jīng)把阿里與哈羅單車的故事列入了經(jīng)典案例為學(xué)員們講述。而在阿里與哈羅的故事背后,那個(gè)頗具神秘感的永安行也浮出水面,被創(chuàng)投圈深入研究。

農(nóng)村包圍城市,不謀而合的哈羅與永安行

永安行的全稱是“永安行科技股份有限公司”,在公開(kāi)的資料上我們只能看到其成立于2010年8月,總部并不在什么一線大城市,而是江蘇省常州市。其業(yè)務(wù)是“公共自行車系統(tǒng)生產(chǎn)商和專業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”。

這個(gè)“公共自行車系統(tǒng)”與后來(lái)火熱的共享單車看起來(lái)很相似,但仔細(xì)觀之,永安行并不只是經(jīng)營(yíng)公共自行車,它還是自行車系統(tǒng)的制造商。這一點(diǎn)與后來(lái)的摩拜ofo們就很不一樣。

盡管永安行早在2016年11月就推出了自己的“公共自行車”,但從數(shù)據(jù)來(lái)看似乎并不是太引人注目:到2017年底,其推出使用的系統(tǒng)也只有110萬(wàn)套“公共自行車”。而且這項(xiàng)業(yè)務(wù)在永安行自己的營(yíng)收數(shù)據(jù)里也只占到了不到1%。它的產(chǎn)品和服務(wù),主要供應(yīng)江西上饒、福建南安、江蘇溧陽(yáng)這一類三線城市群。采取的是典型的“農(nóng)村包圍城市”的打法。

然而永安行這波瀾不驚的經(jīng)營(yíng)軌跡,在2017年10月份發(fā)生了突變:永安行參股的“永安低碳”并購(gòu)了上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。這個(gè)上海鈞正,其實(shí)就是哈羅單車的主要運(yùn)營(yíng)者。

永安行之所以會(huì)參股并購(gòu)哈羅,原因在于二者經(jīng)營(yíng)思路的高度契合,它們都專注于二三線城市下沉市場(chǎng),都是“農(nóng)村包圍城市”路線的篤信者。這才有了后來(lái)的精彩故事。

哈羅單車的困境

我們?cè)倩仡^看一看哈羅單車創(chuàng)業(yè)的當(dāng)初,2016年8月份,當(dāng)創(chuàng)始人楊磊握著GGV紀(jì)源資本500萬(wàn)美金啟動(dòng)資本四處尋找機(jī)會(huì)的時(shí)候,共享單車市場(chǎng)已經(jīng)被楚漢雙雄的ofo小黃車和摩拜瓜分。哈羅再想進(jìn)入炙手可熱的一線城市已經(jīng)是毫無(wú)機(jī)會(huì),楊磊的決策是:立即轉(zhuǎn)向二三線城市,以下沉市場(chǎng)的苦心經(jīng)營(yíng),圖謀長(zhǎng)期的“農(nóng)村包圍城市”。

這個(gè)想法在戰(zhàn)略上很有眼光。首先,一線城市市場(chǎng)已經(jīng)飽和,而且想要投入其中需要大量的資金。其次,二三線城市由于公共交通不夠發(fā)達(dá),實(shí)際上對(duì)共享單車這樣的出行方式有很大需求。楊磊一往無(wú)前地扎入了這個(gè)“藍(lán)海”,2016年底,第一代哈羅單車出現(xiàn)在了無(wú)錫的街頭,開(kāi)始了下沉市場(chǎng)的深耕。

策略雖然對(duì)頭,但楊磊面臨的最大難題來(lái)了—沒(méi)錢。想要擴(kuò)大產(chǎn)品投放規(guī)模,首先就要投入單車生產(chǎn)、然后還要擴(kuò)大運(yùn)維隊(duì)伍。可是到了2017年,共享單車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)飽和以及部分經(jīng)營(yíng)企業(yè)虧損退出的狀況。這個(gè)時(shí)候想拿著“共享出行”的概念去融資已經(jīng)是非常艱難,更何況投資者眼光只盯著ofo與摩拜這頭部雙雄,對(duì)哈羅這樣的后來(lái)者幾乎不屑一顧。楊磊陷入了困境。

永安行來(lái)了

轉(zhuǎn)折的一刻到底是如何發(fā)生的?具體內(nèi)幕外人已經(jīng)很難得知,業(yè)界能看到的情況是:2017年嗎,當(dāng)哈羅單車在資金長(zhǎng)期困難的情況下,堅(jiān)持將產(chǎn)品鋪設(shè)到了包括杭州等100個(gè)二三線城市后,終于迎來(lái)了撥開(kāi)云霧見(jiàn)明月的時(shí)刻。

2017年10月,永安參股并購(gòu)了困境中的哈羅單車,其后不久就促成了螞蟻金服、復(fù)星等多家機(jī)構(gòu)高達(dá)6億美元的投資。這一筆投資落實(shí)后,哈羅單車迅速被業(yè)界譽(yù)為共享單車市場(chǎng)的“黑馬”,從此進(jìn)入了中心舞臺(tái)。

再往后的故事已經(jīng)耳熟能詳、無(wú)需贅述了。

永安行下一步要做什么?

在手握哈羅單車這個(gè)“網(wǎng)紅”的同時(shí),永安行依然在投資自己的另一套“公共自行車系統(tǒng)”。

所謂公共自行車系統(tǒng),與共享單車看起來(lái)很像但又另有乾坤。按照公司方面的描述,公共自行車系統(tǒng)并非像目前的共享單車那樣,是“由資本驅(qū)動(dòng)”,而是由政府處于公共服務(wù)目的而主導(dǎo)的一套公共自行車出行系統(tǒng)。從字面來(lái)看,顯然是走的政府公共服務(wù)的方向。其經(jīng)營(yíng)的范圍目標(biāo)是“我國(guó)334個(gè)地級(jí)行政區(qū)、2876個(gè)縣級(jí)行政區(qū)”。

另外,永安行還在積極投入共享汽車的業(yè)務(wù),2017年11月,其與北京新能源汽車公司合作的共享電動(dòng)汽車已經(jīng)在常州投放使用。

永安行,這個(gè)促成阿里與哈羅單車傳奇故事的幕后角色,如今已浮出水面引起投資界的廣泛關(guān)注。其“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的完美實(shí)施,給創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)了無(wú)窮的想象空間。

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