5月3日，由騰訊大學出品自制的創(chuàng)業(yè)訪談節(jié)目《CEO來了》迎來首播，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌作為首期嘉賓做客節(jié)目，好友騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳現身主持。節(jié)目中，李斌分享了自己創(chuàng)立蔚來汽車的歷程、創(chuàng)業(yè)中的心態(tài)和故事，為觀眾帶來了滿滿的干貨及一系列實踐中得出的創(chuàng)業(yè)金句。
不是在創(chuàng)業(yè)就是在創(chuàng)業(yè)路上 李斌自曝因創(chuàng)業(yè)有愧于家庭
說起李斌，最廣為人知的一段經歷當屬帶領易車從初創(chuàng)到赴美上市，隨后投資了摩拜。而2014年11月創(chuàng)辦蔚來汽車，實際上已經是李斌20余年創(chuàng)業(yè)歷程中第四次親自出任CEO。主持人王秋鳳評價老友李斌，“斌哥不是在創(chuàng)業(yè)就是在創(chuàng)業(yè)的路上。”對于創(chuàng)業(yè)與家庭的平衡問題，李斌直言，“創(chuàng)業(yè)讓他沒有了自己的生活，尤其對家庭來說是挺愧疚的事情。”
事實上，李斌在2000年創(chuàng)立的易車網已經可以說是“互聯網+汽車”的一次成功實踐，但40歲的李斌還是選擇進軍電動汽車領域，對此，他表示：“今天的汽車公司不光是個汽車公司，還是個科技公司?，F有的汽車公司的架構、文化，可能不太適合一個新時代的汽車公司的需求。”蔚來汽車想要通過改進服務、汽車生活、數字體驗等方面實現用戶體驗的變革。
節(jié)目中，李斌還就“蔚來汽車的起點是對標特斯拉”進行了回應，“我覺得特斯拉有的我都有，我都會，中國的創(chuàng)業(yè)者應該有這樣的自信，可以參與全球競爭。”
4年獲38個投資人青睞 李斌卻直言自己從不主動找投資
同樣備受關注的還有蔚來汽車背后的“豪華股東陣容”，眾所周知，蔚來汽車有38個投資人，說服馬化騰投資更是只花了一頓飯的時間。如何能拉來這么多的投資，對此，李斌直言，“我從來不去主動找投資人，很多時候都是投資人來找我們”。他解釋道，投資人很多時候都是在用信用支持，而蔚來汽車之所以能贏得投資人信任，底氣正是來自于“說話算數”，說出的話一定是自己相信的，可以做到的。
除了獲得了很多投資外，李斌本身也是個投資人，當談到如何平衡投資人和創(chuàng)業(yè)者關系時，李斌表示由于自己就是個創(chuàng)業(yè)者，因此在投資項目時能夠對創(chuàng)業(yè)者有同理心，樹立一個合理的預期。同時，身為投資者，更要有利他心去幫助別人成長，“從來就沒有完美的CEO，完美的創(chuàng)業(yè)團隊。就像沒有完美的人、沒有完美的公司一樣。”
雖然身價過億，但李斌過去一直堅持不買房，而是選擇租房住，為了妻子落戶口最近才買了50平的學區(qū)房，這似乎與大多數奮斗的都市青年大相徑庭。對此，李斌在節(jié)目中透露，創(chuàng)業(yè)者的終極目標不應該是物質滿足，而是要去做一些更重要的事。人非常容易被環(huán)境感染，自己不買房是為了讓自己時刻保持進取心。
不空泛、不雞湯 騰訊大學《CEO來了》打造滿滿創(chuàng)業(yè)干貨
在娛樂綜藝節(jié)目盛行的今天，形式相對簡單的訪談節(jié)目，尤其是涉及創(chuàng)業(yè)這類嚴肅的題材，往往會給人或死板、或盲目打雞血之感。此次由騰訊大學自制的《CEO來了》通過邀請一批在行業(yè)內成功的、有影響力的騰訊生態(tài)圈CEO，分享創(chuàng)業(yè)經歷，傳播創(chuàng)業(yè)之道，鼓舞創(chuàng)業(yè)精神，幫助創(chuàng)業(yè)者成長。不空泛、不雞湯，《CEO來了》在聊創(chuàng)業(yè)經歷、創(chuàng)業(yè)者修煉等話題的同時更注重為創(chuàng)業(yè)者提供滿滿的干貨，打造創(chuàng)業(yè)者的實用指南。
除了首期的李斌外，未來還會有快手創(chuàng)始人兼CEO宿華、知乎創(chuàng)始人兼CEO周源、58集團創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、VIPKID創(chuàng)始人兼CEO米雯娟、每日優(yōu)鮮創(chuàng)始人兼CEO徐正、Keep創(chuàng)始人兼CEO王寧等互聯網巨頭創(chuàng)始人陸續(xù)做客節(jié)目，為創(chuàng)業(yè)者們提供親身實踐得出的干貨。節(jié)目將于每周四在騰訊大學、騰訊視頻、36氪、商業(yè)周刊中文版、鳳凰科技、網易科技、創(chuàng)業(yè)家上線,喜馬拉雅《騰訊FM》欄目音頻首發(fā)。
騰訊大學作為騰訊特色的學習交流平臺，致力于服務騰訊業(yè)務合作伙伴及用戶，面向互聯網產業(yè)鏈開放，通過線下學習活動及線上平臺，傳播騰訊經驗，分享行業(yè)知識及優(yōu)秀實踐，助力合作伙伴成長，推動開放共贏的互聯網生態(tài)圈的建立。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
新能源汽車的互聯網屬性正在加速消解，工業(yè)產品的特質開始貫穿行業(yè)始終。首先是過去幾年風頭無兩的造車新勢力，與傳統(tǒng)車企在產品層面的邊界越來越模糊。與此同時，新能源汽車的利潤水平也在大幅下降，趨近燃油車。行業(yè)整體的風格切換隨即帶來市場格局的改變，特斯拉等頭部企業(yè)掀起降價潮，小米、百度等新入局者不斷，老玩家
一、今日頭條小冰首批網紅明星克隆人已提前上線二、財經新動向廣汽豐田5月銷量77534臺，同比增長10.7%萬興科技公司實控人擬減持不超1.5%股份劍南春及董事長喬天明被強制執(zhí)行18.64億元賽力斯5月新能源汽車銷量8562輛，同比下降18.08%蔚來汽車5月交付量為6155輛，環(huán)比下降7.6%B站2
3月1日晚間，蔚來發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續(xù)11個季度正增長，同時全年總營收達492.7億元，季度和年度營收均創(chuàng)新高。盡管過去一年受到新冠疫情、供應鏈波動等因素的影響，蔚來仍然保持了持續(xù)多年的業(yè)績高增長趨勢。蔚來歷年營收數據不
關注盧松松，會經常給你分享一些我的經驗和觀點。盧松松視頻號會員專區(qū)有個會員提問，我感覺挺有代表性的，寫成公眾號文章，分享給大家：松哥，我花了太多時間在思考上，而一直沒有行動，名副其實的想的多做的少，同時感覺對這個世界缺乏了好奇心，不知道怎么去調整自己目前的這個狀態(tài)，能量場太低。目前正值畢業(yè)季，我學的
某種程度上“不惑”靠的不是年齡和閱歷，而是時代背景下的自我認識和自我定位。
有粉絲留言說，我是一個中小微企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。我一直關注您的公眾號文章，也非常清楚私域用戶的重要性，特別是通過講述自己的創(chuàng)業(yè)故事來吸引他們。但我并不清楚如何開始講述我的創(chuàng)業(yè)故事，希望能得到秦剛老師的一些指導和建議。非常感謝！現在互聯網平臺上，關于普通人逆襲的十年體故事點贊和評論一般都是最高的，越來越多的
嘉賓/長城汽車總裁穆峰出品/大寶訪談最近幾年，新能源市場風起云涌，逐浪成勢。儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細分賽道，技術指數級迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長，整個新能源產業(yè)被視為中國經濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。作為重要的參賽者，業(yè)內不可忽視的一股力
這幾年的一樁樁，一件件，真的是看透了太多，認清了太多。
互聯網愛好者，打我愛好互聯網的那一年起，就先得了職業(yè)病，頭發(fā)就瘋狂的拋棄我，這10年每一天都在舍、得之間徘徊著，不過，現在不用了，因為我不再擁有它了。愛咋咋地吧，我這個就是當觸網之后的回憶錄吧
任正非曾說：華為寧可賠掉10個億，也要辭退這7000名老員工，而且年齡大多在34歲以上。到底怎么回事?2019年，華為7000多名工作滿8年的老員工，相繼向華為公司提交請辭自愿離職，辭職后的老員工需要重新競聘才能上崗。任正非之所以如此大費周章，原因其實很簡單就是：狼性精神不能滅!
黃光裕也在進化。除了高舉高打的早年風格之外，他似乎也變得更具策略性。例如，他開始與先前的競爭對手走到一起，甚至包括零售后起新秀，他試圖以成本更低、效率更高的方式為國美提速。
聯拓寶是一款專為支付人打造的支付管理平臺，隨著平臺的發(fā)展，涌現出一大批優(yōu)秀的合作伙伴，為此我們專門推出“實力派”頻道，為你介紹成功合作伙伴的心路歷程，他們曾經也是普通人，結緣支付，通過一些思路和方法闖出了自己的一片天地。相信你能從他們的故事中受益。
