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全民創(chuàng)業(yè)為何快速終結(jié):好不容易繞過BAT,轉(zhuǎn)角遇見TMD

 2018-01-31 10:32  來源:A5專欄  我來投稿 撤稿糾錯

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臨近春節(jié),區(qū)塊鏈風(fēng)云乍起、暗潮洶涌,眾多行業(yè)巨頭似乎都開始將眼光轉(zhuǎn)移至此,雖現(xiàn)在情形尚未明晰,但有一點暗示可能已經(jīng)迫在眉睫:一個戰(zhàn)場的開始,代表著另一個戰(zhàn)場將加快進(jìn)程、迅速決戰(zhàn)。

因而,滴滴接管小藍(lán)單車也許并不是延長戰(zhàn)時,而是變量急速變化刺激質(zhì)變的前奏,畢竟它已經(jīng)將危及叢生的ofo暴露在公眾視野。

隨著滴滴和ofo決裂的一些細(xì)節(jié)被公開,很多人對這場互聯(lián)網(wǎng)精彩大戲的結(jié)局更加期待。不過有一點可能也值得關(guān)注,尤其是對現(xiàn)在以及未來的創(chuàng)業(yè)者來說。

在這場勢力交鋒中,我們看到,滴滴早于騰訊或阿里表現(xiàn)出來的野心和強勢,使得創(chuàng)始人在眾多投資方面前的處境頗為尷尬。若不是兩方強烈反對,滴滴將成為最大的利益既得者,這代表著在兩大巨頭還未表態(tài)前,創(chuàng)業(yè)公司就有可能終結(jié)于滴滴之手嗎?

而左右創(chuàng)業(yè)者命運的,除了BAT,現(xiàn)在TMD的影響似乎也正越來越重。

TMD的崛起不僅僅是體量,還有充滿野心的投資布局

相較于美團(tuán),滴滴的投資進(jìn)程更為激進(jìn),即使本身還靠著不斷的融資支撐,公司的投資版圖就開始大規(guī)模擴(kuò)展到全球各地以及國內(nèi)的一些明星公司,而且投資額度都不小。共享單車就是一個最現(xiàn)實的例子,經(jīng)過幾輪融資,滴滴系現(xiàn)在的股權(quán)要高于創(chuàng)始人戴威。甚至有報道說,加上董事會的兩個席位,戴威存在被架空的可能性。

一個誕生于互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口不久的公司,如今已經(jīng)有能力主導(dǎo)另一場風(fēng)口的結(jié)局,這不僅僅是說明滴滴的實力,也代表一種改變:原先由BAT或者說騰訊、阿里兩家掌控創(chuàng)業(yè)公司最后命運的局面,現(xiàn)在增加了一個變量。

即使滴滴布局共享單車是為了出行領(lǐng)域的進(jìn)一步壟斷,也無法排除這種改變只是一個開始的可能性。長遠(yuǎn)來看,在投資層面,滴滴會不會成為下一個類似騰訊的存在,并不是空穴來風(fēng),而對更多的創(chuàng)業(yè)者來講,這絕非一件好事。因為滴滴有可能成為BAT之外,另一個只能攀爬而難以逾越的大山。

更何況,滴滴在共享單車資本博弈過程中表現(xiàn)出來的強勢,可能已經(jīng)令創(chuàng)業(yè)者感受到了更直接的壓力。

一名接近阿里的業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》聲稱,滴滴系作為大股東,曾一度嘗試主導(dǎo)摩拜、ofo合并,試圖將整個共享單車納入滴滴的出行大生態(tài)版圖。在雙方大股東提出的合并方案中,掌控這家新公司的,既不是ofo,也不是摩拜,而是直接由投資方滴滴主導(dǎo),把兩家創(chuàng)始人都踢出去。

話說,原本兩家爭了這么久,總會在中間出現(xiàn)一個勝者,但滴滴現(xiàn)在直接想要同時獲得ofo和摩拜的最終控制權(quán),這種漁翁得利的手段,比巨頭直接控股更為強勢。盡管現(xiàn)在雙方已經(jīng)決裂,但滴滴在共享單車領(lǐng)域的關(guān)鍵作用并沒有消失,ofo即使請來阿里協(xié)助,可能也未必好辦。

出于業(yè)務(wù)聯(lián)系,滴滴對共享單車可能是個個例。但反過來想,想要覆蓋用戶吃喝玩樂的美團(tuán),因為其本身的市場想象空間更大、覆蓋范圍更廣,以后為了擴(kuò)充體量,保不準(zhǔn)搭上哪個風(fēng)口也會像滴滴一樣,通過投資進(jìn)而控制初創(chuàng)公司。

早在2015年時美團(tuán)涉足的品類就已經(jīng)囊括了電影、外賣、餐飲實物電商等十余類。當(dāng)時一名投資人將美團(tuán)形容為“狼牙棒”:雖然不夠銳利,但是它很大,有很多的可能。現(xiàn)在需要在棒上插針,針插多少、插在什么地方,是美團(tuán)比較重要的事情,“當(dāng)針插得足夠多時,這根大棒就變成了狼牙棒”。

創(chuàng)業(yè)繞不開BAT的籠罩和幫助,現(xiàn)在另一條路也被TMD占領(lǐng)

但凡互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)或有幸站在風(fēng)口上的,都很難繞開BAT,不僅是因為有錢,更重要的是有資源,這是三大巨頭的關(guān)鍵性作用凌駕于風(fēng)投之上的核心原因,尤其是流量和人脈至關(guān)重要。所以相比普通創(chuàng)業(yè)者,投資人更偏愛從BAT出來的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。

但現(xiàn)在,TMD系的創(chuàng)業(yè)者儼然也成了“香餑餑”。

去年9月,前點評系高管呂廣渝創(chuàng)建的“猩便利”,宣布完成超1億元天使輪融資,張濤、王興、葉樹蕻、王慧文都在此次的投資陣營中。12月,“魔急便Mobile Go”獲1250萬元天使輪融資,其CEO韓振威出身滴滴。無論是內(nèi)部創(chuàng)業(yè)還是外部創(chuàng)業(yè),巨頭給創(chuàng)業(yè)環(huán)境造成的影響只增不減,只不過是多了TMD這一層。

當(dāng)然人脈在創(chuàng)業(yè)中遠(yuǎn)沒有流量帶來的實際利益大,即使不是前高管也能拉來投資,但想要繞過BAT的流量就很難了,除非是面向B端或純技術(shù)性公司。從這個角度再來看TMD對創(chuàng)業(yè)者的影響,其流量入口雖不及微信、支付寶等等,可把控出行、內(nèi)容創(chuàng)業(yè)及本地生活服務(wù)的主要流量,可能意味著,關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)及市場的創(chuàng)業(yè)者難免要屈居于他們之下。

就像ofo接受滴滴的頻繁投資,有很大一部分原因是看中了滴滴的出行入口,但戴威卻沒想到滴滴的野心是實質(zhì)上的全權(quán)把控。而內(nèi)容創(chuàng)業(yè)現(xiàn)在更離不開今日頭條,無論是PGC還是UCG,頭條和他們也算是一榮俱榮、一損俱損。不過一旦平臺格局已定,內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者對頭條形成更強的依附,像微博強勢改版、無視大V利益的事件,可能也難免發(fā)生。

除此之外,創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品或業(yè)務(wù)有時也會與巨頭重合,這是BAT給創(chuàng)業(yè)者帶來的最大威脅,盡管現(xiàn)在其行為收斂了很多,但像阿里這樣的龐大商業(yè)帝國,創(chuàng)業(yè)者想要做大經(jīng)常有可能觸碰到其業(yè)務(wù)邊界。數(shù)年來,可能也只有美團(tuán),成功脫離其掌控,也成功威脅到阿里。

可是現(xiàn)在的美團(tuán),對其它創(chuàng)業(yè)者何嘗不是一種壓制?

據(jù)說,創(chuàng)業(yè)十年的二維火,因為美團(tuán)自己要做收銀機(jī),也是一句說說封殺就封殺了。而且王興去年剛剛成立了美團(tuán)-大眾點評產(chǎn)業(yè)基金,任命副總裁陳少暉擔(dān)任公司CEO,基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游和信息化服務(wù)進(jìn)行投資,這種打法和阿里甚為相似,囊括到自己生態(tài)體系可能是遲早的事。

卷入TMD的戰(zhàn)場,創(chuàng)業(yè)者也要站滴滴、美團(tuán)或頭條的隊了?

神仙打架、凡人遭殃,騰訊、阿里及百度之間明爭暗斗這么多年,受其影響的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。尤其是像共享單車這樣處在風(fēng)口之上的初創(chuàng)企業(yè),提早站隊是打響規(guī)模戰(zhàn)必不可少的條件,更何況“二選一”的競爭形式也越來越明目張膽。

當(dāng)然,被卷入巨頭的戰(zhàn)爭,既有弊也有利,有很多初創(chuàng)公司的業(yè)務(wù)本來對巨頭并沒有太大的商業(yè)價值,但因為能扮演打擊對手的棋子,反而更容易獲得重視。

總而言之,創(chuàng)業(yè)者能在牽連巨頭的商業(yè)對決中明哲保身是一種難得的智慧。如今TMD之間也開始因為美團(tuán)和滴滴的直接對抗,而形勢緊張。盡管頭條目前尚未摻雜其中,可眼看著同一階梯的“隊友”體量越來越大,張一鳴恐怕也很難甘心只做內(nèi)容。所以說,BAT的處處較量,很可能就是滴滴、美團(tuán)及頭條之間未來競爭關(guān)系變化的參照。

屆時創(chuàng)業(yè)者又該如何抉擇呢?

就滴滴和美團(tuán)的“世紀(jì)之戰(zhàn)”來講。在網(wǎng)約車市場上,摩拜、嘀嗒、首汽、美團(tuán)等看似單個弱小的敵人,如今抱團(tuán)成立了反滴滴聯(lián)盟。雖然無法預(yù)測這究竟會對滴滴造成多大的沖擊,但單看聯(lián)盟本身,美團(tuán)毫無疑問是主力軍,從形勢而言,其它相對弱小的成員可能也會變相地為美團(tuán)裹挾,這是強弱聯(lián)盟的一個必然。即使不是現(xiàn)在,也可能會是聯(lián)盟作用發(fā)揮之后。

而且無論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣,很多人都猜測“二選一”的強制舉措將會上演,這對商家及司機(jī)來講,也是一種損失。

美團(tuán)和滴滴的戰(zhàn)事,較BAT之間的大規(guī)模對抗,影響范圍還是小一個層級,但美團(tuán)的野心顯然不止于滴滴。它與阿里這種跨“維度”的巨頭較量,以及未來在生活服務(wù)交易層面的可能性抗?fàn)?,將會波及到更多的?chuàng)業(yè)者。

而王興也沒有掩飾對阿里巴巴底盤的入侵企圖,他曾在一次采訪中提到:“中國有7億網(wǎng)民,我們現(xiàn)在有2.4億活躍買家,阿里有4.5億活躍買家,所以美團(tuán)點評還有兩到三倍的增長空間。當(dāng)然新零售我們也干,馬上要在線下開店。”由此可見,美團(tuán)看重新零售就等同于加入了對抗阿里的陣營。

BAT商業(yè)勢力觸及各個領(lǐng)域,雖非一朝一夕可以形成,可TMD也已初具當(dāng)年阿里、騰訊和百度三足鼎立的形態(tài),他們自身體量增強的同時,可能就意味改變創(chuàng)業(yè)環(huán)境的變量。

而在這種局勢之下,創(chuàng)業(yè)的門檻已經(jīng)在無形之中提高,這對于全民創(chuàng)業(yè)來說可能不是好事,但對于創(chuàng)業(yè)這個領(lǐng)域來說,也許未必。畢竟,在很多人看來,創(chuàng)業(yè)就不該是全民運動化的。

歪道道,獨立撰稿人,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號:歪道道(wddtalk)。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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