歷史是一出沒有結局的戲，每個結局都是這出戲的新情節(jié)的開始。順豐和菜鳥之爭的余波猶存，京東封殺天天快遞的劇情緊接著上演。
7月20日，京東平臺向天天快遞發(fā)出一紙通牒，即將關閉天天快遞的服務接口。京東和天天快遞又重新演繹了豐鳥之爭的各執(zhí)一詞，京東劍指天天快遞的服務體驗，天天快遞卻表示蒙冤受屈。
此前，豐鳥之爭的罪魁禍首在數(shù)據(jù)，而京東和天天快遞的此次風波的癥結似乎有些不同。
京東的由頭
京東以“提升用戶服務體驗”為由關停天天快遞服務。
地歌網(wǎng)獲悉，天天快遞大概每天在京東平臺承接10-20萬的訂單，占到京東平臺訂單約5%，對于天天快遞而言，無疑遭遇了一個小的滑鐵盧。值得注意的是，與京東合作的第三方快遞企業(yè)共有16家，而這次的關停服務似乎是給天天快遞量體定做。
在京東給出的理由中表示，京東對第三方合作快遞會根據(jù)配送時效、用戶服務滿意度、平臺協(xié)同等方面進行嚴格評估和打分機制，天天快遞的排名在末。而天天快遞則指出京東的理由過于牽強，京東未曾監(jiān)管平臺物流服務質量，也未公布任何考核數(shù)據(jù)，在此次事件中，也未對天天出示任何數(shù)據(jù)證據(jù)。
撇開糾纏不清的事實和說辭，稍微理性一點看待京東對天天快遞的封殺，不難洞察二者博弈背后的why & how。
2007年開始，京東走上自建物流的道路。在被詬病多年后，京東物流忍辱負重，闖出了一條京東式的路徑。
十年磨一劍，京東打造了電商物流領域規(guī)模領先的物流基礎設施，京東物流是自通過布局全國的自建倉配物流網(wǎng)絡，提供包括倉配一體、快遞、冷鏈、大件、物流云等服務，包括京青龍系統(tǒng)、“亞洲一號”物流中心、無人機網(wǎng)絡中心、全國倉配物流網(wǎng)絡，截止2016年9月，京東已經(jīng)運營了234個大型倉庫，6個“亞洲一號”智能物流中心，倉儲設施占地面積約520萬平方米，在全國擁有6756個配送站和自提點。
京東物流模式主要靠B2C的京東商城，O2O的京東到家，生鮮電商，京東全球購等平臺訂單驅動，以提供倉配等物流基礎服務。正如郭臺銘所評價的，相較于阿里物流整合的模式，在管控方面，京東自建模式，可管可控的優(yōu)勢更加凸顯。
不難看出，京東管控的砝碼來源于自有的訂單和物流。簡言之，用實力說話。
京東今天的體量已經(jīng)可以叫板天貓，其物流實力漸漸成為是京東生態(tài)的核心競爭力。有訂單和物流的雙保障，第三方物流企業(yè)遏制非但遏制不了京東的咽喉，相反，第三方物流對京東平臺本身存在某種“依賴性”。正因如此，才看到了京東關停天天快遞的果斷和決絕。
天天快遞被關停，只是單純的因為客戶體驗問題嗎?仔細分析，它更像一個由頭。
常言道：欲加之罪，何患無辭。地歌網(wǎng)多方了解，京東對天天快遞動手背后主要是因為改姓蘇寧。也許京東和蘇寧之間，隔了一個天天快遞。自從蘇寧全資收購天天快遞后，京東對天天快遞“動手”的心就有了自己的理由。
即使天天快遞選擇了不同三通一達等快遞企業(yè)的路徑，但它也不失為一個有實力的企業(yè)。天天快遞初創(chuàng)于1994年，目前，員工10余萬人，網(wǎng)點1萬多個，服務用戶客戶30萬余家，同時也服務不少世界500強企業(yè)。更重要的是，天天快遞背后的蘇寧物流的實力。
蘇寧物流與京東物流的路徑幾乎無異，均是通過自建的方式。
蘇寧物流起步較早，截止2016年12月底，蘇寧擁有4個航空樞紐、12個自動化揀選倉庫，60多個物流基地，352個城市配送中心，583萬平方米的倉儲面積以及1.7萬個物流快遞網(wǎng)點。自從蘇寧物流開放后，目前物流服務接入2000多家第三方企業(yè)和10萬家平臺商戶，2017年Q1蘇寧社會化物流收入同增約192%，且呈高增長態(tài)勢。
與京東相比，蘇寧的倉配力量毫不遜色于京東，如果非要說欠缺的話，蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)思維確實不如京東，蘇寧易購和蘇寧海外購平臺發(fā)展確實沒辦法與京東比拼，但是這一短板有了阿里力量的加持，劇情就變得有點耐人尋味。
醉翁之意
項莊舞劍，其意在沛公也。
棋看兩步甚至三步，京東此次對天天快遞的封殺，不止要看到蘇寧物流的實力，更應該看到蘇寧與阿里的股東關系。
在劉強東眼中，未來的物流格局是2+1結構，除了郵局體系，京東和順豐會成為兩大物流巨頭。也許正是出于這一宏偉志向的憧憬，此前的豐鳥之爭，京東毫不猶豫的力挺順豐，這次，京東“下手”天天快遞，更是京東、阿里物流矛盾的公開化的表現(xiàn)。
雖然，京東和阿里搭建起來的電商生態(tài)各異，物流均是各自生態(tài)的重要棋局。
京東的生態(tài)圈由電商、物流、O2O、金融、技術五大板塊戰(zhàn)略組成，近幾年，京東生態(tài)在電商主業(yè)的快速驅動下，金融，本地上生活服務和物流得到不斷地持續(xù)放大，京東的成長速度和體量成為阿里如鯁在喉的存在。
2016年9月京東物流對外開放京東快遞、供應鏈物流以及物流云服務。劉強東表示，京東物流未來五年來自京東平臺的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過20%。也就是，未來五年內，京東對第三方物流業(yè)務的比例要超過50%。京東物流開放帶來的增長空間充滿了想象力。
顯然，京東要打造京東式的物流標準。
京東依托電商平臺的客流量，通過自建物流在商業(yè)零售、物流等領域開始全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這對未來物流的市場格局產(chǎn)生強有力的競爭。值得注意的是，京東與騰訊的關系，京東平臺崛起離不開騰訊這個靠山，也成就了京東的無畏。阿里真正“忌諱”的恐怕是京東背后的騰訊。
眾所周知，馬云對菜鳥網(wǎng)絡的厚望，甚至把它作為最后的事業(yè)來奮斗。菜鳥是阿里制定物流行業(yè)標準的抓手。
阿里的物流愿景是織就一張大網(wǎng)，能支撐日均3000億網(wǎng)絡零售額中國智慧化物流骨干網(wǎng)絡，根據(jù)淘系交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，由分布在全國的物流區(qū)域搭建巨大倉儲中心組成“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構成菜鳥物流大網(wǎng)。
簡言之，阿里依托電商平臺，通過訂單驅動物流計劃，建立倉配網(wǎng)以及最后一公里，通過物流服務觸達消費者，背后的物流大數(shù)據(jù)是菜鳥網(wǎng)絡的真正用意。數(shù)據(jù)正是日前菜鳥與順豐“擦槍走火”的根源。
經(jīng)過四年的發(fā)展，如今菜鳥網(wǎng)從一開始在核心城市建設倉儲，到把快遞公司接入物流云，再到對接上游供應鏈，最后控制整個供應鏈的時效，目前已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者。
菜鳥的菜鳥網(wǎng)絡旨在通過建立Sass平臺，起底物流背后的大數(shù)據(jù)，成為“鶴立”于物流行業(yè)的另外一極。一旦大數(shù)據(jù)足夠龐大，合作伙伴足夠多，菜鳥便可實現(xiàn)行業(yè)的標準和規(guī)則的制定者的目標。地歌網(wǎng)獲悉，目前已經(jīng)有1000多家快遞公司加入菜鳥網(wǎng)絡體系，占整個快遞行業(yè)企業(yè)的近1/2。從數(shù)據(jù)足以見菜鳥網(wǎng)絡致力于成為行業(yè)變革者的決心和踐行的速度。
京東和阿里在物流維度必有一戰(zhàn)，天天快遞或許只是戰(zhàn)前的無數(shù)插曲之一。
蘇寧物流經(jīng)理告訴地歌網(wǎng)，目前快遞業(yè)最重要的是競爭與合作的關系的狀態(tài)調整。之于野心，每個企業(yè)都會有自己的野心。沒錯，這是無可厚非的企業(yè)生存之道，擦槍走火的局面隨時都會發(fā)生。
對于致力于成為行業(yè)標準制定者來講，“郵媽”則扮演不可或缺的角色。天天快遞已經(jīng)就被關停之事進行了投訴，“郵媽”就聽您發(fā)話了。
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