從封閉場(chǎng)景走出的共享電動(dòng)單車有未來嗎？

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無數(shù)的爭(zhēng)議中，共享單車以其強(qiáng)大的吸金能力，成為2017年初創(chuàng)投界為數(shù)不多的亮眼領(lǐng)域。近期，作為共享單車的延伸之一，共享電動(dòng)單車(下文統(tǒng)稱為共享電車)的熱度也隨之水漲船高。在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現(xiàn)，使當(dāng)下共享出行的戰(zhàn)局變得更加撲朔迷離。

壞消息是，日前北京交管部門連續(xù)兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標(biāo)準(zhǔn)、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。

亂象頻生北京緊急叫停

在一致的不看好言論與負(fù)面新聞報(bào)道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)打了科技評(píng)論人的臉。而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現(xiàn)，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點(diǎn)到、7號(hào)電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續(xù)增加。

同共享單車一樣，共享電車也面臨著諸多問題困擾。北京交管部門緊急叫停小蜜、電斑馬，原因卻讓許多人意外。從有關(guān)報(bào)道中可以看到，未上牌照、不符合相關(guān)規(guī)定、存在安全隱患是被查的重要原因。以電斑馬來講，因?qū)嶋H行駛時(shí)速最高可達(dá)35公里，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》。

除了這些，亂停亂放問題也非常嚴(yán)重。據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發(fā)現(xiàn)，甚至存在占據(jù)盲道的現(xiàn)象。其他的則是共享電車產(chǎn)品自身問題，經(jīng)《北京商報(bào)》記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電斑馬存在著GPS定位不準(zhǔn)確、車輛啟動(dòng)不穩(wěn)定、取還車不便等問題。這些來自政策、環(huán)境、產(chǎn)品等方面的問題，為剛有爆發(fā)勢(shì)頭的共享電車蒙上了一層陰影。

資本助推從封閉走出

既然共享單車有需求市場(chǎng)，作為變種共享電車同樣有著發(fā)展空間。細(xì)數(shù)共享電車幾家初創(chuàng)企業(yè)，從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區(qū)等區(qū)域化服務(wù)，如漫騎、租八戒、萌小明。二：另一類是完全學(xué)習(xí)主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，面向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。

如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，主打區(qū)域化服務(wù)的共享單車算是復(fù)古模式，類似全城發(fā)展的則是追隨當(dāng)下主流的走向。我們知道，相比單車電動(dòng)單車的單位價(jià)格普遍要高，維護(hù)、運(yùn)營的費(fèi)用更是幾倍的翻番。第一類的區(qū)域發(fā)展投入相對(duì)可控，走全城路線所需的資本將是無底洞。分析了多家共享單車背景發(fā)現(xiàn)，如電斑馬等之所以有布局整個(gè)城市與共享單車PK的野心，與背后強(qiáng)大的資本支持深有關(guān)聯(lián)。

據(jù)公開資料顯示，電斑馬智能科技(北京)有限公司成立于2015年，同年12月雅迪進(jìn)駐電斑馬并成為大股東，目前雅迪為電斑馬全面定制車輛。在電動(dòng)單車行業(yè)歷年的相關(guān)榜單中，雅迪大多在榜首長(zhǎng)期穩(wěn)居在前十，有了電動(dòng)單車巨頭在背后撐腰，電斑馬發(fā)展全城的底氣就很好理解。同樣如推出小蜜單車的八點(diǎn)到，其服務(wù)分銷方就是分時(shí)租賃的知名企業(yè)寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。

這同因資本追捧而快速成長(zhǎng)的摩拜、ofo很像，不過從資本方結(jié)構(gòu)來看，目前電動(dòng)單車背后主要是相關(guān)生廠商或關(guān)聯(lián)企業(yè)的支持，來自純資本市場(chǎng)的大投入還未真正出現(xiàn)。在這些巨頭的助推下，共享電車也從校園、景區(qū)這樣區(qū)域化的場(chǎng)景走出來，等待它們的則是更復(fù)雜、多變的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

走出來的三大難題：成本、體驗(yàn)、政策

從單車到電動(dòng)單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長(zhǎng)。正是電動(dòng)單車相較單車的幾點(diǎn)長(zhǎng)處，一些業(yè)界人士預(yù)測(cè)，共享電車將是共享單車最大的敵人。顯然這是無視其他客觀條件的臆測(cè)，從可行性上來說，共享單車隨著一些有利政策的落實(shí)(深圳、濟(jì)南、上海等地開始規(guī)劃增加停車區(qū))創(chuàng)業(yè)環(huán)境正在向好的趨勢(shì)發(fā)展。而共享電車才剛剛起步，想要從區(qū)域化中走出來，將面臨三大難題：

成本：摩拜與ofo大戰(zhàn)中，由于摩拜早期施行的重資產(chǎn)策略，幾千元一輛單車的造價(jià)，使其發(fā)展速度遠(yuǎn)慢于單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個(gè)信號(hào)。而同單車造價(jià)可以采用轉(zhuǎn)變騎版縮減不同，電動(dòng)單車主要由車架、電機(jī)、蓄電池等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)組成，成本相對(duì)固定幾千元只是入門價(jià)格。如果像ofo這樣從區(qū)域轉(zhuǎn)變到全城，瞬間擴(kuò)充到100萬輛單車的規(guī)模，投資將是個(gè)無底洞。

另外，也因?yàn)殡妱?dòng)單車構(gòu)成的復(fù)雜性，造成其運(yùn)營、維護(hù)的成本相比單車也有著指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

體驗(yàn)：雖然名稱上都有單車，電動(dòng)單車同單車有著本質(zhì)的區(qū)別。單車是純粹的非機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)單車在是否是機(jī)動(dòng)車方面卻有著很大的爭(zhēng)議性。但可以確定的是，電動(dòng)單車是需要固定地點(diǎn)充電。當(dāng)下共享電車入局者有關(guān)策略不一樣，有的規(guī)定電動(dòng)單車取存只能在固定電樁上，有的規(guī)定電動(dòng)單車可以在指定區(qū)域停放由服務(wù)人員處理，有的兩者皆有之?？呻妱?dòng)單車的屬性決定了，用戶不可能像單車那樣實(shí)現(xiàn)隨停隨放，這讓電動(dòng)單車用戶的體驗(yàn)大打折扣。

而且有的電動(dòng)單車規(guī)定只有車輛回到指定電樁上才算結(jié)束服務(wù)，中間時(shí)間無論使用與否全部收費(fèi)，這無形也和用戶追求廉價(jià)的方便服務(wù)需求相背離。而且如今大部分共享電車企業(yè)都是新入局者，產(chǎn)品覆蓋范圍有限，這導(dǎo)致服務(wù)的半徑也受到局限。這些因素相加造成的體驗(yàn)不足，是制約共享電車發(fā)展最大的問題所在。

政策：第三個(gè)重要問題，則是來自政策上的管制。早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對(duì)電動(dòng)單車都有相關(guān)的管理辦法，大城市里部分街道甚至禁止電動(dòng)單車行駛。原因是，電動(dòng)單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對(duì)電動(dòng)單車頭疼的問題。如此，共享電車想要發(fā)展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關(guān)重要。就像小蜜單車、電斑馬一樣，因?yàn)樽罡邥r(shí)速超標(biāo)、車重超標(biāo)等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會(huì)面臨管制約談的問題。

或許是滴滴對(duì)抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關(guān)負(fù)責(zé)人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實(shí)來左右城市管理者的態(tài)度。從北京朝陽、通州等地警方把違規(guī)的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管制電動(dòng)單車顯然比管制滴滴要簡(jiǎn)單的多。

這三大難題無疑是共享電車面臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發(fā)展中無法避免的問題。

回歸區(qū)域化或是最好選擇

有人做了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，共享單車發(fā)展不過1年多時(shí)間，已有30多家創(chuàng)業(yè)公司殺入，20多家投資機(jī)構(gòu)跟風(fēng)，40多億資本涌入。作為同共享單車有著深度關(guān)聯(lián)的共享電車，是否也能乘風(fēng)破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個(gè)追逐的寵兒。從目前多方面因素來看，很難。

先不提車輛、電樁網(wǎng)、運(yùn)營、維護(hù)等成本，前兩年北上廣等多地發(fā)生的圍繞電動(dòng)單車的禁令風(fēng)波，就是共享單車未來發(fā)展繞不過去的坎。以前的滴滴以為憑借既定事實(shí)，對(duì)傳統(tǒng)出租車保護(hù)的各地政府必然會(huì)網(wǎng)開一面，結(jié)果網(wǎng)約車新政一出臺(tái)，對(duì)滴滴造成的影響就不再細(xì)說。因此共享單車想要全城化，絕對(duì)是走鋼絲的行為。

這或許是漫騎、租八戒、萌小明等共享電車企業(yè)把校園、景區(qū)做主打的重要原因，相比全城布局，在區(qū)域化運(yùn)行上，共享電車的優(yōu)勢(shì)還是非常多的。首先，區(qū)域化可讓投資成本大幅度降低，運(yùn)營維護(hù)起來也會(huì)更方便。其次，共享電車速度更快，區(qū)域范圍內(nèi)單車的停放方便優(yōu)勢(shì)不再，共享電車就成了首選。最后，共享電車覆蓋半徑更長(zhǎng)，體驗(yàn)更舒適。在一些大型校園、景區(qū)內(nèi)，抱著旅游目的用戶會(huì)更加青睞不用費(fèi)力、體驗(yàn)舒適的共享電車。

看到許多共享電車開始學(xué)習(xí)共享單車的步伐，從區(qū)域化到全城化，這顯然并不是共享電車的優(yōu)勢(shì)所在。正如有人分析的那樣，共享單車救活了單車生產(chǎn)商，從去年共享單車大戰(zhàn)開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價(jià)出現(xiàn)了罕有的連續(xù)上漲。而許多電動(dòng)單車生產(chǎn)商無疑也看到了機(jī)會(huì)，試圖在背后力挺共享電車，來曲線發(fā)展自己。但資本力推而缺乏市場(chǎng)接納的創(chuàng)業(yè)行為，早已被證明只會(huì)產(chǎn)生泡沫，共享電車的未來或許只有回歸初心才是唯一的選擇。

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