蠶食份額 逼迫摩拜收購(gòu)自己才是ofo的終極目的！

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

過(guò)年的時(shí)候，一直在老家生活的表哥問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：他經(jīng)常在媒體上看到關(guān)于摩拜單車和ofo單車的相關(guān)報(bào)道，但是沒(méi)有具體體驗(yàn)過(guò)，他們究竟是做什么的?兩者有什么差異?

我先是簡(jiǎn)單解釋了一下共享經(jīng)濟(jì)單車的基本原理及運(yùn)作邏輯，他表示理解;

但在隨后的關(guān)于兩者核心區(qū)別的解釋上，我猶豫了一會(huì)，先試圖以：車的成本高低選擇來(lái)詮釋兩者的區(qū)別，摩拜的車好重口碑與循環(huán)，而ofo的車便宜重?cái)U(kuò)張與覆蓋;

他的回應(yīng)是：那這么聽過(guò)來(lái)，ofo似乎更像滴滴一些(因?yàn)槲掖饲昂退忉專哼@個(gè)行業(yè)明顯燒錢，之所以投資不斷，是因?yàn)閯倮邥?huì)被想象成下一個(gè)滴滴);

雖然滴滴確實(shí)投資了ofo，但對(duì)于他這個(gè)顯然沒(méi)有經(jīng)過(guò)多少思考，近乎膝跳神經(jīng)式的回答，我既難以認(rèn)同，也覺(jué)得并不能輕易反駁，說(shuō)這種邏輯背后沒(méi)有道理——成本這個(gè)因素直接影響覆蓋密度，擴(kuò)張速度和壁壘深度，尤其在共享單車這個(gè)領(lǐng)域，用戶并不介意使用那個(gè)品牌的車，有用就好，高覆蓋才是王道，而且無(wú)論技術(shù)如何處理，車輛的保有周轉(zhuǎn)的難度都是高的，相形之下，更便宜且更多的車看起來(lái)似乎正好是這個(gè)行業(yè)的正確打開方式!

但轉(zhuǎn)念深思，用戶愛(ài)用并不是意味著能笑到最后，既然完成了低成本的高覆蓋，但現(xiàn)有的收費(fèi)體系明顯無(wú)法支撐整個(gè)體系的運(yùn)作費(fèi)用，而且從提供的服務(wù)來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有太高向上增值or轉(zhuǎn)嫁支付的空間，不計(jì)代價(jià)的擴(kuò)張和燒錢的o2o上門服務(wù)一樣都是無(wú)法持續(xù)的，一時(shí)的成長(zhǎng)業(yè)績(jī)并不意味著最終的市場(chǎng)占有及商業(yè)成功;

正當(dāng)我陷入深思，正在左右糾結(jié)之時(shí)，表哥宛然一笑，說(shuō)：管他呢，誰(shuí)贏了也不給咱們發(fā)工資，看春晚吧;我說(shuō)是：是啊，聊啥自行車啊，看春晚去!

夜晚就這樣過(guò)去了，但事情還沒(méi)有過(guò)去——這幾天我一直在翻看摩拜和ofo相關(guān)資料，以求找到一個(gè)真正的答案

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以下我直接給出我觀察的結(jié)論：

ofo從來(lái)沒(méi)有想過(guò)做市場(chǎng)第一或超越摩拜，迅速達(dá)到規(guī)模并蠶食對(duì)手摩拜的市場(chǎng)份額，最終迫使摩拜收購(gòu)自己才是他的商業(yè)邏輯。

正是出于這樣的商業(yè)邏輯，因此：縱觀ofo所有的戰(zhàn)略都是中短期，不考慮長(zhǎng)期，因?yàn)榘凑者@個(gè)邏輯，產(chǎn)品的質(zhì)量上(不壞)以及資產(chǎn)的管理上(不丟)都不是需要考慮的問(wèn)題。

如何在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到甚至超越摩拜的數(shù)量是它唯一的戰(zhàn)略重點(diǎn)!

我們看他是怎么做的：推出一款與普通自行車毫無(wú)差別的產(chǎn)品，而且不是名牌，批量制造實(shí)際單價(jià)100塊一臺(tái)。

摩拜一臺(tái)車多少錢?一臺(tái)GPS多少錢?系統(tǒng)多少錢?保守估計(jì)2000，2000塊你出一臺(tái)，我出20臺(tái)，迅速讓你走出家門就能看到“小黃車”和“小橙車”并駕齊驅(qū)的牛逼假象;

這樣的假象：民眾看得到，摩拜看得到，摩拜的投資人也看得到。

造車的時(shí)候，可以按300-500一臺(tái)采購(gòu)，投資人的錢洗掉80%進(jìn)自己口袋并不是不可能的事情。

如果你認(rèn)為以上只是一種猜測(cè)，并不足以其本質(zhì)為投機(jī)的判斷，那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系統(tǒng)了：

用過(guò)ofo的人會(huì)了解，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn):GPS定位看周圍有車，過(guò)去一看并沒(méi)有!為什么?車子本身并不帶定位，定位信息是上一位用戶手機(jī)技術(shù)服務(wù)的位置!

那ofo的系統(tǒng)到底是個(gè)什么玩意?技術(shù)上講就是一個(gè)兩列的excel表格，左邊車號(hào)，右邊密碼。你搜索框輸一個(gè)車號(hào)，刷!跳到這個(gè)位置，右邊對(duì)應(yīng)的密碼就出來(lái)了。遠(yuǎn)程鎖車?gps模塊?對(duì)不起，從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)。

雖然現(xiàn)在號(hào)稱已經(jīng)推出了智能鎖，會(huì)慢慢替換掉原有的機(jī)械鎖，但車子本身的質(zhì)素在那里，取消不能直接取，要通過(guò)客服那邊掛號(hào)，等待1-3天才能取現(xiàn)的系統(tǒng)水平放在那里，所謂的智能鎖也不過(guò)是用來(lái)堵人嘴的一塊遮羞布而已;

要知道，ofo的算盤就是：用戶花小錢用很久無(wú)所謂，車子停家里獨(dú)占也無(wú)所謂，偷車也無(wú)所謂，反正最終都是摩拜買單：我造了100萬(wàn)臺(tái)，壞了破了被偷了毛都不剩了，不管被收購(gòu)的時(shí)候我還剩五萬(wàn)臺(tái)還是八萬(wàn)臺(tái)，我都按100萬(wàn)臺(tái)出場(chǎng)數(shù)目賣給你。嘿嘿。還要算上我的估值溢價(jià)。

這種做生意的方法，已經(jīng)超出了常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)生意邏輯了，在整個(gè)共享單車行業(yè)本身就是一場(chǎng)資本游戲的迷局之下，明知道如滴滴uber一樣最終只會(huì)有一個(gè)勝出的情況下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老二們已經(jīng)想出一套的新的戰(zhàn)法：不擇手段換取份額，逼迫老大收購(gòu)自己，最終套現(xiàn)走人!

但這樣的如意算盤，一定打的響嗎?我說(shuō)：不一定，風(fēng)險(xiǎn)還是有的，就是死在被收購(gòu)的前夜!

ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜對(duì)賭你等不到我死就得買下我，因?yàn)槟阕霾坏绞袌?chǎng)第一就拿不夠買到下輪投資會(huì)死更快。

雙方都在說(shuō)服自己的投資人，這也使這場(chǎng)爭(zhēng)斗達(dá)到最高峰，一方面ofo的車一卡車一卡車地運(yùn)進(jìn)城，轉(zhuǎn)眼就被市民搬回家刷成其他顏色，要么被偷車賊騎走轉(zhuǎn)賣甚至大批量地被拆卸當(dāng)作廢鐵稱斤賣，一方面摩拜投入簡(jiǎn)化車型來(lái)挽回一點(diǎn)份額拖延一點(diǎn)時(shí)間，拖到你死我就不用花幾億買你那些個(gè)破銅爛鐵。

公司買車再拿出來(lái)進(jìn)行共享的互聯(lián)網(wǎng)自行車，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)：顯然和所謂的共享經(jīng)濟(jì)沒(méi)有半分錢關(guān)系，就是一個(gè)*裸的o2o項(xiàng)目，只是出于它從屬行業(yè)的特殊性讓它得以在o2o大潮退去的時(shí)刻，依然可以獲得投資人們的前赴后繼，但其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)脫離商業(yè)邏輯，進(jìn)入一個(gè)新的境界：

摩拜單車和ofo單車的較量，本質(zhì)上是：騙子和騙子賭徒較量，誰(shuí)更面厚心黑誰(shuí)就是最后的贏家。

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