域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

上周開(kāi)始，小E發(fā)現(xiàn)使用滴滴快車服務(wù)后沒(méi)有出現(xiàn)優(yōu)惠券分享，與此同時(shí)的是，在北京、廣州、上海等地使用滴滴快車交車時(shí)間變得更長(zhǎng)甚至叫不到車，在早晚高峰時(shí)段加價(jià)從1.3賠到1.8倍不等的情況下依舊很難叫到車，就算叫到了車，同等距離所需費(fèi)用比出租車還高。

通過(guò)媒體新聞了解到滴滴出行在一線城市取消了對(duì)乘客的補(bǔ)貼，此外在司機(jī)端也降低了補(bǔ)貼力度，導(dǎo)致大量快車專車司機(jī)罷運(yùn)。在使用滴滴出行服務(wù)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)人接單后，還要支付高額加價(jià)，還有多少用戶會(huì)繼續(xù)使用滴滴呢?目前小E暫未得到滴滴上周的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，但可以猜想的是，滴滴客戶訂單必然會(huì)受此影響大幅下滑。

2013年-2016年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶來(lái)見(jiàn)證打車軟件的興起的三年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶也是補(bǔ)貼受益者，當(dāng)?shù)蔚魏涂斓魏喜⒑笮纬尚袠I(yè)寡頭后本應(yīng)一統(tǒng)江湖，本應(yīng)減少補(bǔ)貼而鳴金收兵，半路卻殺出個(gè)神州專車，迫使滴滴繼續(xù)打起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

本月初，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，本輪融資預(yù)計(jì)將于4月底關(guān)閉。對(duì)此，云圓星E-Volution創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)研究院分析得出取消補(bǔ)貼的兩種可能性：其一是新的融資尚未到位，滴滴的現(xiàn)金賬戶正處于青黃不接的情況，滴滴需要節(jié)流，等待新一輪資金的充實(shí)。其二是當(dāng)前的補(bǔ)貼政策是滴滴很早之前就在計(jì)劃，因?yàn)樵?月份，有的乘客打車補(bǔ)貼已經(jīng)低到只有幾毛錢優(yōu)惠，但是補(bǔ)貼減少的問(wèn)題在司機(jī)端并未有比較激烈的體現(xiàn)。如今滴滴突然在一線城市取消補(bǔ)貼，如果全部歸結(jié)為政府部門的干預(yù)，那么政府部門為何早不干預(yù)晚不干預(yù)，偏偏在滴滴新一輪融資前進(jìn)行干預(yù)?

如今取消補(bǔ)貼的鍘刀落下，響應(yīng)的連鎖反應(yīng)也進(jìn)而產(chǎn)生，小E認(rèn)為無(wú)論滴滴接下來(lái)如何挽回流失的用戶，經(jīng)過(guò)這次事件后，司機(jī)和消費(fèi)者或許認(rèn)清和共享經(jīng)濟(jì)的真實(shí)面目并非那么美麗。最重要的是，中國(guó)式的價(jià)格補(bǔ)貼所早就的畸形共享經(jīng)濟(jì)，為滴滴出行今日事件的發(fā)生埋下了禍根。小E認(rèn)為創(chuàng)業(yè)公司的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中需要從中吸取以下三點(diǎn)教訓(xùn)。

免費(fèi)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的模式之一，而價(jià)格補(bǔ)貼絕對(duì)不是

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的成功歷程中，免費(fèi)模式的成功占據(jù)了非常大篇章，BAT的今天成功無(wú)一不是免費(fèi)模式中萌發(fā)而成的，但是價(jià)格補(bǔ)貼這個(gè)新模式卻是從“互聯(lián)網(wǎng)+”全民創(chuàng)業(yè)熱潮后產(chǎn)生的。促成今日局面除了偽需求培育、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、訂單快速增長(zhǎng)激素等原因，與資本的急功近利不無(wú)關(guān)系。

為什么免費(fèi)可以成為一種模式，而價(jià)格補(bǔ)貼不能成為一種模式?原因在于免費(fèi)是可以針對(duì)一個(gè)基礎(chǔ)需求開(kāi)展的，如通訊、社交、娛樂(lè)、資訊、交易等，有了流量再想辦法把錢賺回來(lái)。而價(jià)格補(bǔ)貼則是將一個(gè)傳統(tǒng)需求場(chǎng)景線上化，通過(guò)資本讓其搶奪傳統(tǒng)份額，當(dāng)補(bǔ)貼停止后用戶依然會(huì)回到傳統(tǒng)場(chǎng)景。或許有人會(huì)想，有部分價(jià)格利益是中間商的差價(jià)，讓出來(lái)不行嗎?事實(shí)上平臺(tái)也是中間商，只是目前平臺(tái)有資本供養(yǎng)不以盈利為目的，去中介獲得的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是一種補(bǔ)貼。

市場(chǎng)教育階段的補(bǔ)貼激勵(lì)應(yīng)該重商家端而非用戶

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是商業(yè)的工具，在工具的撬動(dòng)下帶來(lái)了技術(shù)的紅利，但是前期最大的對(duì)抗阻力是傳統(tǒng)場(chǎng)景下的商家，如何將傳統(tǒng)商家?guī)胄碌膱?chǎng)景?補(bǔ)貼和激勵(lì)必然是一種有效的收買手段;另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言必然是通過(guò)技術(shù)工具帶來(lái)了便捷、服務(wù)體驗(yàn)提升、效力等等優(yōu)勢(shì)，并不具備天生的對(duì)抗性。

在前期滴滴、快的等軟件，大量補(bǔ)貼專車司機(jī)，讓專車司機(jī)得到豐厚的回報(bào)，另一方面，對(duì)于司機(jī)的刷單行為打擊也不會(huì)太嚴(yán)厲。甚至引發(fā)了眾多傳統(tǒng)出租車司機(jī)辭職干專車的現(xiàn)象。滴滴在各地簽約汽車租賃公司，或者將車輛包租給司機(jī)，能夠規(guī)避現(xiàn)行規(guī)章制度。因此前期市場(chǎng)教育階段對(duì)商戶的大力補(bǔ)貼與滴滴今天的成功是密不可分的。

2-滴滴司機(jī)出走

如今，滴滴司機(jī)因?yàn)橘嵅坏藉X也迅速散去，剩下一個(gè)App和一堆電話號(hào)碼，門庭冷落后的滴滴難以支撐目前如此多元的產(chǎn)品線布局，所謂出行寡頭的身份還能維持多久?某種程度上可以這樣理解平臺(tái)、商戶與消費(fèi)者的關(guān)系，只要平臺(tái)和商戶能夠達(dá)成一致，做出好的產(chǎn)品和服務(wù)，消費(fèi)者端可以培養(yǎng)成剛需。

取消補(bǔ)貼的滴滴還能如何挽回消費(fèi)者?

云圓星E-Volution創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)研究院認(rèn)為，滴滴長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略已經(jīng)將消費(fèi)者培養(yǎng)成一種占便宜的心態(tài)：有補(bǔ)貼一哄而上、沒(méi)補(bǔ)貼一哄而散，在取消補(bǔ)貼的政策約束下，滴滴如果還想要繼續(xù)刺激供需兩端消費(fèi)，做好積分商城可能是條不錯(cuò)的路徑。

也許是早已料到補(bǔ)貼削減的趨勢(shì)，2015年12月16日，滴滴就開(kāi)始升級(jí)了賬戶積分體系和滴滴積分商城，用戶將可以通過(guò)“積分”升級(jí)“滴幣”，并以此兌換并支付部分車費(fèi)。但從實(shí)際情況看，滴滴積分似乎在不斷貶值，如今除了可以兌換價(jià)值少得可憐的“滴幣”以外，積分的價(jià)值有多少無(wú)從考究，但一條男裝皮帶在花掉59個(gè)滴幣以后，竟然還需要支付39元，實(shí)在讓小E費(fèi)解，暫且不談商品的真實(shí)價(jià)值，作為“現(xiàn)金抵扣”價(jià)值存在的積分，在消耗以后反而產(chǎn)生新的消費(fèi)成本，似乎很難對(duì)得起已有的高粘性高價(jià)值群體。

3-市場(chǎng)補(bǔ)貼

距離“天價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)”已過(guò)去三年，艾瑞咨詢?cè)?月29日發(fā)布的《2016年中國(guó)移動(dòng)端出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，這與滴滴前期“花起錢來(lái)不要命”的做法不無(wú)關(guān)系，但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不能將用戶培養(yǎng)成一群白眼狼。

某知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者曾發(fā)表觀點(diǎn)，“你眼中的用戶是怎樣的，培養(yǎng)出來(lái)的用戶就是怎樣的”，小E對(duì)此也深表贊同，如今大部分用戶都是奔著補(bǔ)貼而不是產(chǎn)品去使用企業(yè)的APP，你的用戶如果對(duì)生活、產(chǎn)品要求很高，也許用戶會(huì)因?yàn)槟愕漠a(chǎn)品而變得更加理智，在體驗(yàn)層面也會(huì)更加精益求精。

【作者介紹：云圓星網(wǎng)絡(luò)科技，微信公眾號(hào)：chehehecom】

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