曾估值6億的博湃養(yǎng)車倒閉后，生鮮電商美味七七正在申請破產(chǎn)。
加上很多C輪死的案例，有人整理了一份C輪死的魔咒，總結(jié)起來無外乎自我營生還不能當(dāng)柴燒的時候，燒錢路上資金斷裂。
我們哀其不幸、資本則怒其不爭。
但創(chuàng)業(yè)路上，有些領(lǐng)域的高成本特質(zhì)，在沒能有質(zhì)的服務(wù)跨越之前，或許真的就只能注定大批的“破產(chǎn)”。
博湃養(yǎng)車
迅速的A輪、B輪融資將其推至洗養(yǎng)車O2O領(lǐng)域的第一梯隊。
城市的瞬間擴張，以及成交單的暴漲，都預(yù)示著市場需求的龐大模樣。只是這市場的獲取上，博湃跟很多有錢的主們一樣，選擇了燒錢，用戶的獲取成本太高太高，加上在迅速擴張的路上，線上線下對接時出現(xiàn)的各種紕漏，以及服務(wù)技師能力的良莠不齊，從高成本、到服務(wù)環(huán)節(jié)再到最終的難以盈利，與滴滴們不同的是，博湃養(yǎng)車的快，從增長一直持續(xù)到死亡。
同領(lǐng)域的車點點、途虎養(yǎng)車、e保養(yǎng)、養(yǎng)車無憂、優(yōu)優(yōu)養(yǎng)車、弼馬溫、易快修、卡拉丁、車小弟、車螞蟻等等，也大多在燒錢后死去。
美味七七
美味七七的死也不是生鮮電商首例，卡卡鮮、小農(nóng)女以及優(yōu)菜網(wǎng)等等，只是2015年逝去的生鮮電商就高達(dá)15家。
美味七七的被媒體關(guān)注，或許是因為應(yīng)了“C輪死”之“熱”，或許總算也是個知名企業(yè)，但無論如何，重要的是，大家又開始討論生鮮O2O了。
與博湃養(yǎng)車相似的是，美味七七的擴張也是大刀闊斧，自建倉儲、瘋狂不止配送站，還要大費人力物力推出“1小時送達(dá)”的極速服務(wù)，但可惜，并無效益。
最終，官方聲稱已進入清算環(huán)節(jié)，待破產(chǎn)。
此時，我們憤然感嘆：沒有金剛鉆別攬瓷器活。但創(chuàng)業(yè)者不就是永遠(yuǎn)保存著那份“夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢”的體力與精力么，只是，這份力量下面，我們是否需要反?。河心男└碇堑姆绞娇梢哉娴膶崿F(xiàn)夢想呢，否則，夢想是否只能等同于空想?
路漫漫，有些領(lǐng)域注定會在O2O上栽些比別人更大的跟頭。
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2023年2月13日，中央一號文件發(fā)布，部署“全面推進鄉(xiāng)村振興”重點工作。在現(xiàn)行經(jīng)濟下，實施鄉(xiāng)村振興，首要任務(wù)是產(chǎn)業(yè)興旺，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。以農(nóng)業(yè)為中心開展多條業(yè)務(wù)，提高農(nóng)業(yè)的整體競爭力，挖掘農(nóng)業(yè)多功能性。生鮮電商圍繞農(nóng)副產(chǎn)品銷售與多品類經(jīng)營，跟隨行業(yè)變化，催生多業(yè)態(tài)蛻變發(fā)展;整合創(chuàng)業(yè)人才和供應(yīng)鏈資源，
生鮮電商已十年。這十年間，無數(shù)資本和公司前赴后繼，試圖探索出一條持續(xù)盈利路徑，并完成商業(yè)模式的持續(xù)迭代，然而成功者寥寥。這么大規(guī)模、長時間的摸索，在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都較為少見
生鮮店微信小程序可以很好的幫助我們商家擴大自己的市場，因為微信小程序配送方式可以靈活設(shè)置，不僅可以到店自提還可以同城配送，及時把水果、生鮮蔬菜、食材銷售到全國各地、大街小巷、各個社區(qū)，避免了浪費，提高了銷售額。
湖南今日送達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司僅僅成立5年,就在凈菜加工配送領(lǐng)域開拓出了一片全新天地,并且年流水突破億元,成長為業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)。今日送達(dá)成功的背后,離不開與蔬東坡生鮮配送系統(tǒng)的深入支持。
關(guān)注盧松松，會經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗和觀點。盧松松視頻號會員專區(qū)有個會員提問，我感覺挺有代表性的，寫成公眾號文章，分享給大家：松哥，我花了太多時間在思考上，而一直沒有行動，名副其實的想的多做的少，同時感覺對這個世界缺乏了好奇心，不知道怎么去調(diào)整自己目前的這個狀態(tài)，能量場太低。目前正值畢業(yè)季，我學(xué)的
某種程度上“不惑”靠的不是年齡和閱歷，而是時代背景下的自我認(rèn)識和自我定位。
有粉絲留言說，我是一個中小微企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。我一直關(guān)注您的公眾號文章，也非常清楚私域用戶的重要性，特別是通過講述自己的創(chuàng)業(yè)故事來吸引他們。但我并不清楚如何開始講述我的創(chuàng)業(yè)故事，希望能得到秦剛老師的一些指導(dǎo)和建議。非常感謝！現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，關(guān)于普通人逆襲的十年體故事點贊和評論一般都是最高的，越來越多的
嘉賓/長城汽車總裁穆峰出品/大寶訪談最近幾年，新能源市場風(fēng)起云涌，逐浪成勢。儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細(xì)分賽道，技術(shù)指數(shù)級迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長，整個新能源產(chǎn)業(yè)被視為中國經(jīng)濟長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機會。作為重要的參賽者，業(yè)內(nèi)不可忽視的一股力
這幾年的一樁樁，一件件，真的是看透了太多，認(rèn)清了太多。
互聯(lián)網(wǎng)愛好者，打我愛好互聯(lián)網(wǎng)的那一年起，就先得了職業(yè)病，頭發(fā)就瘋狂的拋棄我，這10年每一天都在舍、得之間徘徊著，不過，現(xiàn)在不用了，因為我不再擁有它了。愛咋咋地吧，我這個就是當(dāng)觸網(wǎng)之后的回憶錄吧
任正非曾說：華為寧可賠掉10個億，也要辭退這7000名老員工，而且年齡大多在34歲以上。到底怎么回事?2019年，華為7000多名工作滿8年的老員工，相繼向華為公司提交請辭自愿離職，辭職后的老員工需要重新競聘才能上崗。任正非之所以如此大費周章，原因其實很簡單就是：狼性精神不能滅!
黃光裕也在進化。除了高舉高打的早年風(fēng)格之外，他似乎也變得更具策略性。例如，他開始與先前的競爭對手走到一起，甚至包括零售后起新秀，他試圖以成本更低、效率更高的方式為國美提速。
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